Подшипник 6-36308Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Методы монтажа шарикоподшипников

Популярны следующие способы фиксации шарикоподшипников:

• Аксиальная фиксация вала в двух опорах. Шариковые подшипники в данном случае монтируются враспор. Наружным кольцом опираются на концы шпинделя и в крышки корпуса. Такой метод подойдет на малой длине шпинделя.
• Освевая фиксация вала в одной опоре, а вторую опору делают "скользящей". Скользящая опора несет исключительно перпендикулярную оси вращения нагрузку и не ограничивает перемещения вала. По этой причине в ее конструкции употребляют радиальный шариковый подшипник. Главный недостаток подобного метода - маленькая упругость вала.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Шарики и обоймы трескаются из-за перекосов и сильных ударов. Подшипники шариковые могут быть повреждены по причине искривления при большой нагрузке, износа при попадании в него грязи, а также из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения.

Изнашивание шариковых подшипников уменьшают за счет своевременной очистке масла и использования манжет.

Как маркируют подшипники

Обозначают подшипник в соответствии с шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• 4 цифра справа - определяет тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый сферический - 1, упорный, радиально-упорный шариковый - 6 и радиальный шариковый - 0)
• 7 знак - ширина
• пятая и шестая цифра справа - модификация подшипника (наличие защитных шайб, канавок или буртов)
• третий символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - 8 и девять, особо легкая - один и 7, легкая - цифрами 2, средняя - 3, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - четыре)
• два знака справа - посадочный диаметр, если он в рубежах 20 - 495 мм, в таком случае диаметр определяется умножением этих двух цифр на 5

С правой стороны от обозначения кроме того может располагаться вспомогательное условное обозначение материала шарикоподшипника. Класс точности располагают слева от маркировки, через дефис. Полноценное обозначение шарикового подшипника образовывается соединением его обозначения и обозначения изготовившего его завода.

Крепление шарикового подшипника 6-36308Л

Закрепление с помощью гаек (распространенный способ). Затяжка гайками обеспечивает прочную осевую фиксацию подшипника и позволяет совершить установку подшипника с наименьшим допуском.

Безгаечные виды крепления не могут гарантировать силовую затяжку. Для этого потребуются дополнительные посадки либо повышение прочности шпинделя.

В подшипниковых узлах 6-36308Л, несущих малую нагрузку, можно использовать крепление с применением кольцевых стопоров, сделанных из круглой проволоки. Поскольку застопорить концевые подшипники при помощи шайбы или планки, установленные под резьбовые штыри на торце вала, не обеспечивает надежной фиксации.

Шариковые подшипники потребуют меньше лубрикатора и более просты при обслуживании. Шарикоподшипники 6-36308Л применяются в узлах вращения для снижения трения между ними. По сравнению с трением скольжения, трение, возникающее при качении, значительно ниже.

Отличительная черта конструкции подшипника шарикового 6-36308Л - в наличии у него сепаратора (разделителя для обойм, в котором расположены тела качения) диаметром 15.081 мм, внешней обоймы размером 90 мм и внутренней обоймы диаметром 40 мм.

Преимущества и недостатки

Плюсы:

• широкий ассортимент и заменимость, что упрощает ремонт подшипника шарикового
• скорость вращения
• небольшая фрикция
• малый пусковой момент
• способность противостоять осевым нагрузкам
• отсутствует необходимость в систематической смазке и уходе

В общем, положительных качеств много, этим обусловлено широкое применение подшипников 6-36308Л.

Шарикоподшипники 6-36308Л не лишены некоторых недостатков, например:

• ломкость
• писк, издаваемый на больших частотах вращения
• более громоздкие если сравнивать с подшипником скольжения
• более низкая грузоподъемность

Чтобы нарастить работоспособность, их конструируют с четырехточечным шариковым контактом. С этой целью внешняя или малая обойма делается двойной. Несмотря на недостатки, шарикоподшипниковые узлы широко используются в авиации и сельскохозяйственном машиностроении.

Материалы

Так как данные шариковые подшипники употребляются при довольно обширном диапазоне условий, то их изготавливают из разнообразных материалов.

Обоймы и шарики шариковых подшипников предназначены для работы при температурах ниже 120оС в неагрессивной среде. В качестве материала используются легированные хромом высокоуглеродистые стали: ШХ15, ШХ15СГ, ШХ20СГ и ШХ4. При производстве подшипников больших размеров чаще всего используют науглероженные стали: 20Х2Н4А, 15Г1, 18ХГТ.

В качестве материала для шариковых подшипников 6-36308Л применяются низколегированные, коррозийно-стойкие, теплопрочные стали.

Помимо стали, в качестве используемого материала для шаров используется Si3N4. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, подшипники обширно применяют в проектировании скоростных приборов. Иногда в качестве материала для производства сепараторов применяют текстолит.

Радиально-упорный подшипник 6-36308Л

Подшипник устанавливается парно с таким точно подшипником, противостоящим усилиям в обе стороны. Однорядный шариковый подшипник 6-36308Л демпфирует действие объемных нагрузок одной направленности.

Двухрядные шариковые подшипники хорошо воспринимают продольные напряжения и радиальные усилия в 2-ух противоположных по вектору приложения направлениях. Используются для опор габаритного оборудования. шариковые подшипники гарантируют работоспособность хрупких шпинделей при высоких значениях продольных напряжений. Могут применяться в рабочей среде с температурой превышающей 100 градусов Цельсия.

Радиально-упорные шарикоподшипники 6-36308Л успешно работают в сложных механизмах прокатных станов. Монтаж подшипников требует жесткого выдерживания соосности во избежание соударения шаров о поверхность дорожек, что может вызвать гул и вибрацию.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-36308Л это опорный механизм для движущихся деталей машин и механизмов, который противостоит одновременному действию усилий, действующих в аксиальном направлении и перпендикулярно ему.

По устройству, радиально-упорные шариковые подшипники 6-36308Л изготавливают:

• согласно стандарту 832-78
• по стандарту 831-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные), стандарту 8995-75
• по ГОСТ 4252-75 - двухрядные

Степень сдвига беговых дорожек отражает угол контакта, который характеризует грузоподъемность. Его конструктивная черта - смещение беговых дорожек большого кольца размером 90 мм относительно малого калибром 40 мм в линейном направлении.

При увеличении контактного угла радиально-упорного шарикового подшипника 6-36308Л растет осевая мощность, с уменьшением – радиальная. Номинальный контактный угол каждого вида подшипников - 35 градусов и менее.