Подшипник 6-36220Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Использование шарикоподшипников

Шарики и обоймы могут раскалываться из-за перекоса и сильных ударов. Шариковые подшипники могут быть повреждены по причине искривления при большой нагрузке, износа при попадании в него пыли, и из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения.

Износ шарикоподшипников снижают за счет своевременной очистке масла и применения уплотнителей.

Маркировка

Маркируют шариковый подшипник в согласовании с шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• четвертая цифра справа - тип (радиальный шариковый - 0, радиально-упорный шариковый - 6, упорный, радиальный шариковый сферический - 1 и упорно-радиальный шариковый - 8)
• два знака справа - внутренний диаметр, когда он в пределах от 20 - 495 мм, в таком случае диаметр рассчитывается умножением этих двух цифр на 5
• пятая и 6-я цифра справа - разновидность подшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)
• седьмой знак - ширина
• 3-й символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами девять и восемь, особо легкая - один и семь, легкая - цифрами 2, средняя - цифрами три, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - 5, тяжелая - 4)

Полная маркировка шарикового подшипника формируется соединением его обозначения и обозначения завода-изготовителя. Справа от обозначения ещё может располагаться доп условное обозначение касательно материала шарикоподшипника и его характеристик. Обозначение класса точности ставят слева от маркировки, разделяв его дефисом.

Как крепятся шариковые подшипники 6-36220Л

Крепеж при помощи гаечного соединения. Затяжка гайками дает надежное осевое крепление узла и даёт возможность выполнить монтаж подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут сделать надежную затяжку. Для них нужны вспомогательные посадки или увеличение прочности шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно использовать крепеж с применением круговых стопоров, сделанных из проволоки. Так как застопорить концевые подшипники с помощью шайбы или планки, подложенные под болты, не обеспечивает надежной фиксации.

Шариковые подшипники 6-36220Л применяются в узлах вращения для снижения воздействия силы трения. Если сравнивать с трением скольжения, трение, образующееся при качении, значительно ниже. Шариковые подшипники нуждаются в меньшем количестве жидкой смазки и неприхотливы в обслуживании.

Отличительная черта конструкции подшипнка 6-36220Л заключается в наличии наружной обоймы размером 180 мм, сепаратора (разделителя для колец, в котором находятся шарики) и внутреннего кольца диаметром 100 мм.

Способы монтажа шариковых подшипников

Популярны следующие способы монтажа подшипников:

• Осевая фиксация вала на двух опорах. Шариковые подшипники в данном случае ставятся враспор. Они опираются на заплечики вала и в крышки корпуса. Такой метод подойдет при небольшой длине вала.
• Аксиальная фиксация шпинделя в одной опоре, переходная во второй. Эта опора вала несет исключительно радиальную нагрузку и не мешает движению шпинделя. Именно поэтому в ее конструкции употребляют радиальный шарикоподшипник. Доминирующий недостаток такой технологии монтажа - малая упругость шпинделя.

Преимущества и минусы

Плюсы:

• малый пусковой момент
• восприимчивость к продольным перегрузкам
• не требуется частая лубрикация и ТО
• незначительное трение
• широкий ассортимент и заменимость
• скорость вращения

Превосходств множество, чем и обусловлено повсеместное применение подшипников шариковых 6-36220Л.

Шарикоподшипники 6-36220Л имеют ряд недостатков, а именно:

• меньшая несущая способность
• большие размеры при сравнении с подшипниками скольжения
• писк, издаваемый при большой частоте работы
• "нежность" конструкции

Они активно применяются в самолето-строении и сельскохозяйственном машиностроении. Для увеличения работоспособности, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. С этой целью внутренняя или внешняя обойма изготавливается парной.

Материал шарикоподшипника 6-36220Л

Так как данные шариковые подшипники применяются при большом диапазоне условий, то их выпускают из разных материалов.

В качестве материала используются хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ15, ШХ15СГ, ШХ4 и ШХ20СГ. Шары и обоймы шарикоподшипников рассчитаны на работу при температуре ниже 120оС в неагрессивной среде. При изготовлении шариковых подшипников больших размеров могут использоваться также науглероженные сплавы: 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1.

Для шарикоподшипников 6-36220Л применяются теплоустойчивые стали, также латунь, дюралюминий и бронза.

В качестве материала для шариков применяют четырёхазотистый трехкремний. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники хорошо употребляют в конструировании скоростных приборов. Порой в роли материала для производства сепаратора употребляют текстолит.

Радиально-упорный подшипник 6-36220Л

Основные параметры упорно-радиальных шариковых подшипников 6-36220Л

На отечественные шарикоподшипники распространяется ГОСТ 3189-89. Подшипники шариковые и ГОСТ ГОСТ 831-75. Подшипники шариковые. Типы и габариты оговариваются стандартами. Имеется несколько типов упорно-радиальных шарикоподшипников.

Большую роль несут посадки и предельная частота вращения. Главнейшим параметром шариковых подшипников 6-36220Л является большая статическая и переменная нагрузка. В перечень главных параметров входит моторесурс и класс точности.

Подшипники 6-36220Л надежны при длительной работе в среде с высокими температурами эксплуатации. Большая часть упорно-радиальных шариковых подшипников оснащено мощными сепараторами с окошками. Особые требования предъявляют к лубрикации. Несвоевременная замена масла или не те добавки уменьшат длительность работы сепаратора.

Особенности монтажа

Разрешается их использование с раньше смонтированным упорно-радиальным изделием качения при условии выполнения заданного внутреннего осевого зазора. Шариковые подшипники выходят с изготовления сразу готовыми к сборке. Нагрузки рассредоточиваются однородно. В дополнительных устройствах нет надобности.

Шумы и вибрации при работе говорят о нарушении соосности при установке упорно-радиальных шариковых подшипников. Инерционные силы и фрикции инициируют проскальзывание шариков по дорожкам. Для нормальной работы необходима перманентная наименьшая нагрузка упорно-радиального подшипника качения. При эксплуатации в обстоятельствах значительных скоростей выполнение этого условия очень важно.

Монтируют радиально-упорные шарикоподшипники 6-36220Л во многих узлах. Нашли применение шариковые подшипники в эл. двигателях и металлорежущих станках.

Конструктивные особенности

Сепараторы подшипников 6-36220Л производят из наполненного полиамида (PA). Иногда используют сталь и латунь. Со стороны элементов качения присутствует уклон на одной из обойм подшипника и повышенный упорный бурт с другой стороны.

Процент аксиальной нагрузки на радиально-упорный подшипник равняется примерно 70 % от нереализованной радиальной. Наклон края кольца дает возможность укладывать в упорно-радиальном подшипнике 6-36220Л приличное число шариков и увеличить грузоподъемность. Номинальный градус контакта составляется 12 градусов.

До 150% постоянной нагрузки воспринимает упорно-радиальный подшипник с углом наклона 26 град.. Поворот пятнадцать градусов позволяет воспринять осевую нагрузку в интервале до семидесяти пяти процентов от неупотребленной возможной лучевой.

Между трущимися частями есть точечный контакт. Качества устройства могут сильно повысить скорость. Величина момента трения в зазоре дорожка-шарик минимальный.

С повышением градуса контакта снижается величина частоты вращения и происходит увеличение аксиальной грузоподъемности. Способом изменения величины угла контакта регулируют грузоподъемность и потенциальную скорость вращения. Подшипники 6-36220Л воспринимают влияние высоких переменных и статических нагрузок. С понижением угла повышается допустимая частота и падает аксиальная грузоподъемность.

Подшипник упорно-радиальный 6-36220Л эксплуатируют в различных механизмах. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Канавки находятся на зеркале внешних обойм. Все устройство помещено в сепаратор.