Подшипник 6-36211Е1

Общая информация о шариковом подшипнике

Как маркируют шариковые подшипники

Условное обозначение шариковых подшипников делается в соответствии со следующим шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 2 цифры справа - внутренний диаметр, если он в пределах от 20 - 495 мм, значит диаметр определяется умножением этих двух цифр на 5
• седьмой знак - серия ширин
• 4 символ справа - определяет тип (радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый сферический - 1, упорный, упорно-радиальный шариковый - 8 и радиальный шариковый - 0)
• 5-я и шестая цифра справа - разновидность подшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)
• третья цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами 9 и 8, особо легкая - цифрами один и 7, легкая - цифрами 2, средняя - три, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - пять, тяжелая - цифрами четыре)

Полная маркировка шарикоподшипника формируется объединением его обозначения и обозначения изготовившего его завода. С правой стороны от условного обозначения кроме того может помещаться вспомогательное условное обозначение материала шарикового подшипника и его параметров. Обозначение класса точности ставят слева от обозначения, отделив его дефисом.

Материалы

Так как данные шарикоподшипники можно применять при большом диапазоне условий, то их выпускают из разнообразных материалов.

Шары и обоймы шарикоподшипников рассчитаны на работу при температурах ниже 120 градусов по Цельсию в неагрессивной среде. В качестве материала используются специальные хромистые стали марок ШХ4, ШХ20СГ, ШХ15 и ШХ15СГ. При производстве крупных подшипников могут использоваться цементированные сплавы: 20Х2Н4А, 15Г1, 18ХГТ.

В качестве материала для подшипников 6-36211Е1 используются коррозийно-стойкие, также латунь, алюминий и бронза.

Иногда в качестве материала для производства сепаратора применяют текстолит. В качестве материала для шариков применяют четырёхазотистый трехкремний. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, подшипники хорошо используются в проектировании высокоскоростных узлов.

Варианты установки шарикоподшипников

Больше всего применимы два способа монтажа подшипников:

• Аксиальное крепление шпинделя на двух опорах. Шарикоподшипники в подобном случае монтируются враспор. Они опираются на концы шпинделя и в торцы крышек корпуса. Этот метод подходит при небольшой длине шпинделя.
• Продольный монтаж шпинделя в одной опоре, скользящая во второй. Эта опора вала несет только перпендикулярную оси вращения нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. По этой причине в ее конструкции применяют радиальный шарикоподшипник. Доминирующий недостаток такой методики монтажа - малая жесткость вала.

Плюсы и недостатки

Плюсы:

• внушительное разнообразие и заменяемость
• не требуется постоянная смазка и ТО
• способность противостоять осевым нагрузкам
• скорость вращения
• незначительная фрикция
• маленький момент пуска

Плюсов масса, этим объясняется широкое использование подшипников шариковых 6-36211Е1.

Шариковые подшипники 6-36211Е1 имеют несколько недостатков к примеру:

• меньшая грузоподъемность
• писк, производимый на больших частотах вращения
• более крупные если сравнивать с подшипниками скольжения
• "нежность" конструкции

Шарикоподшипники активно используются в самолето-строении и промышленности. Для роста работоспособности, их конструируют с четырехточечным пятном контакта. Для этого внутренняя или наружная обойма делается парной.

Фиксация шарикового подшипника 6-36211Е1

Закрепление с помощью гаек. Затяжка гайками гарантирует крепкую осевую фиксацию подшипника и даёт возможность выполнить установку подшипника с минимальным натягом.

Виды крепления без гайки не могут сделать силовую затяжку. Для них требуются дополнительные посадки либо повышение прочности шпинделя.

В подшипниковых узлах 6-36211Е1, несущих малую нагрузку, можно использовать крепеж с применением кольцевых фиксаторов, изготовленных из проволоки. Так как закрепить концевые подшипники при помощи планки или подкладки, подложенные под резьбовые штыри на торце вала, не обеспечивает надежной фиксации.

Использование шарикового подшипника

Шарикоподшипники могут повреждаться по причине искривления при повышенной нагрузке, изнашивания при попадании в него загрязнений, и из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения. Тела качения и кольца трескаются из-за перекосов и сильных ударов.

Износ подшипников снижают благодаря очистке масла и применения уплотнителей.

Если сравнивать с трением скольжения, трение, возникающее при качении, значительно ниже. Эти подшипники потребуют меньше пластичной смазки и просты при обслуживании. Шарикоподшипники 6-36211Е1 применяются в вращающихся узлах для понижения воздействия сил трения.

Инженерная отличительная черта подшипнка 6-36211Е1 - в наличии у него внутреннего кольца, внешнего кольца и сепаратора.

Радиально-упорный подшипник 6-36211Е1

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-36211Е1 - механизм для динамического механизмов и машин, который противостоит одновременному воздействию усилий, действующих в продольном направлении и перпендикулярно ему.

Они гарантируют функционирование жестких валов при больших величинах аксиальных усилий. Применяются для габаритного оборудования. Выдерживают использование в рабочей среде при температуре превышающей 100 градусов Цельсия. Двухрядные шарикоподшипники хорошо демпфируют радиальные нагрузки и осевые напряжения в 2 противоположных по вектору приложения направлениях.

Однорядный шариковый подшипник 6-36211Е1 демпфирует действие объемных усилий одной направленности. Подшипник инсталлируется парно с аналогичным подшипником, противостоящим усилиям в обе стороны.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• cогласно стандарту 831-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные), стандарту 8995-75 - однорядные неразъемные и разъемные
• согласно стандарту 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные)
• cогласно стандарту 4252-75

При росте контактного угла радиально-упорного шарикоподшипника 6-36211Е1 усиливается осевая мощность, с уменьшением – радиальная. Проектный контактный угол абсолютно любого вида подшипников - 36 градусов.

Конструкторская черта - сдвиг дорожек качения наружной обоймы размером 100 мм относительно внутреннего размером 55 мм в линейном направлении. Величина сдвига дорожек качения отражает угол контакта, характеризующий грузоподъемность.

Установка оборудования требует серьезного выдерживания соосности осей для того, что бы избежать ударов тел качения о плоскость дорожек, что может вызвать вибрацию и шум. Радиально-упорные шарикоподшипники 6-36211Е1 успешно работают в сложных механизмах прокатных станов.