Подшипник 6-36209К1

Общая информация о шариковом подшипнике

Отрицательные черты и достоинства

Достоинства:

• небольшое трение
• незначительный момент пуска
• нет надобности в постоянной смазке и ТО
• широкий выбор и взаимозаменяемость, что упрощает наладку подшипника
• скорость вращения
• возможность эффективно выносить продольные нагрузки

Превосходств множество, чем и объясняется повсеместное использование шариковых подшипников 6-36209К1.

Шарикоподшипники 6-36209К1 не лишены минусов, а именно:

• писк, производимый на больших оборотах
• низкая несущая способность
• хрупкость
• большие размеры по сравнению с подшипниками скольжения

Несмотря на недостатки, шарикоподшипниковые узлы с большим размахом применяют в авиастроении и аграрном машиностроении. Чтобы повысить работоспособность, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. Для этого внешнее или малое кольцо делается парным.

Как крепятся шариковые подшипники 6-36209К1

Крепление с помощью гаек. Гаечное крепление дает крепкую аксиальную фиксацию подшипника и позволяет сделать установку подшипника с наименьшим натягом.

Безгаечные виды крепления не могут создать надежную затяжку. Для этого необходимы дополнительные посадки или увеличение твердости шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно использовать крепление с применением окружных стопоров, сделанных из круглой проволоки. Так как закрепить концевые подшипники при помощи шайбы или планки, установленные под болты на торце вала, не может обеспечить надежной затяжки.

Использование шарикоподшипников

Тела качения и обоймы трескаются из-за перекоса и резких ударов. Подшипники могут повреждаться по причине деформации при повышенной нагрузке, истирания при попадании в него грязи, и из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения.

Износ шариковых подшипников снижают путем очистке масла и применения уплотнителей.

Материалы

Так как данные подшипники эксплуатируются при довольно большом диапазоне условий, то их выпускают из разнообразных материалов.

При производстве подшипников больших размеров применяются цементированные стали: 20Х2Н4А, 15Г1, 18ХГТ. Используются легированные хромом высокоуглеродистые стали марок ШХ15СГ, ШХ4, ШХ20СГ и ШХ15. Кольца и шары подшипников чаще всего предназначены для работы при температурах ниже 120 градусов по Цельсию.

Для шарикоподшипников 6-36209К1 используются низколегированные, латунь, дюралюминий и бронза.

Часто в качестве материала для изготовления сепаратора применяют текстолит. В качестве используемого материала для шаров используется Si3N4. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, такие подшипники активно используют в проектировании высокоскоростных узлов.

Подшипники нуждаются в меньшем количестве лубрикатора и более просты при обслуживании. Подшипники шариковые 6-36209К1 применяются в вращающихся узлах для уменьшения воздействия сил трения между ними. По сравнению с трением скольжения, трение, которое возникает при качении, на порядок меньше.

Отличительная черта конструкции подшипника шарикового 6-36209К1 заключается в наличии внешней обоймы размером 85 мм, внутреннего кольца диаметром 45 мм и сепаратора (разделителя для обойм, в котором размещаются шарики) диаметром 12.7 мм.

Варианты установки шарикоподшипников

Популярны два способа фиксации подшипников:

• Аксиальная фиксация шпинделя в двух опорах. Шарикоподшипники в таком случае ставятся враспор. Наружной обоймой опираются на заплечики вала и в крышки корпуса. Такой способ подойдет при малой длине вала.
• Осевое крепление шпинделя в одной опоре, а вторую опору оставляют "скользящей". Скользящая опора несет исключительно радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения вала. Именно поэтому в ее устройстве используют радиальный подшипник. Основной недостаток такой схемы монтажа - не очень большая упругость вала.

Маркировка

Условное обозначение шариковых подшипников делается в соответствии с паттерном Y YY Y Y YY, где:

• два крайних знака справа - посадочный диаметр, в случае, если он в рубежах от 20 - 495 мм, значит диаметр рассчитывается умножением этих двух цифр на 5
• 7 знак - характеристика ширины
• третья цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами 8 и 9, особо легкая - цифрами один и 7, легкая - цифрами два, средняя - три, средняя широкая - 6, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами четыре)
• 5 и 6-я цифра справа - конструктивная разновидность подшипника (наличие канавок, буртов или защитных шайб)
• четвертый символ справа - тип (радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый - 0, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый сферический - 1 и упорный)

Полноценное обозначение подшипника образовывается объединением его условного обозначения и условного обозначения изготовившего его завода. По правую сторону от обозначения ещё может указываться доп обозначение касательно материала шарикоподшипника. Класс точности располагают слева от обозначения, отделив его дефисом.

Радиально-упорный подшипник 6-36209К1

Величина сдвига дорожек качения отражает угол контакта, характеризующий тоннажность. Конструкторская особенность - сдвиг дорожек качения внешнего кольца калибром 85 мм относительно малого калибром 45 мм в линейном направлении.

Установка оборудования требует строгого соблюдения соосности во избежание биения шаров о грань дорожек, что выражается через вибрацию и гул. Радиально-упорные шарикоподшипники 6-36209К1 оптимально работают в сложных механизмах прокатных станов.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-36209К1 - опорный механизм для динамического механизмов и машин, противостоящий воздействию нагрузок, воздействующих в аксиальном направлении и под прямым углом ему.

Радиально-упорный шариковый подшипник 6-36209К1 демпфирует действие объемных напряжений одного направления. Шарикоподшипник монтируется в паре с аналогичным подшипником, который противостоит нагрузкам противоположного вектора.

Могут использоваться для опор габаритного оборудования. Они гарантируют функционирование прочных шпинделей при высоких величинах осевых напряжений. Могут эксплуатироваться в рабочей среде с температурой более 100 градусов. Двухрядные шарикоподшипники хорошо принимают продольные напряжения и радиальные усилия в 2-ух различных направлениях.

При росте угла контакта радиально-упорного подшипника 6-36209К1 увеличивается аксиальная мощность, с уменьшением – радиальная. Номинальный угол контакта абсолютно любого типа подшипников - тридцать пять градусов и менее.

По устройству, радиально-упорные шариковые подшипники 6-36209К1 выпускают:

• по стандарту 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные) - двухрядные
• cогласно стандарту 831-75, стандарту 8995-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные с одним разъемным кольцом)
• по ГОСТ 832-78