Подшипник 6-36206Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Такие шарикоподшипники нуждаются в меньшем количестве смазки и неприхотливы в обслуживании. Шарикоподшипники 6-36206Л употребляются в вращающихся узлах для снижения трения. Если сравнивать с трением скольжения, трение, возникающее при качении, значительно ниже.

Особенность конструкции подшипнка 6-36206Л заключается в наличии сепаратора (предназначен для разделения обойм, в котором размещаются шарики качения) диаметром 9.525 мм, внешнего кольца размером 62 мм и внутреннего кольца диаметром 30 мм.

Преимущества и отрицательные черты

К плюсам шарикоподшипников 6-36206Л можно отнести:

• малый пусковой момент
• небольшая фрикция
• не требуется постоянная лубрикация и ТО
• скорость вращения
• большое разнообразие и заменимость, что очень упрощает восстановление шарикоподшипника
• восприимчивость к аксиальным нагрузкам

В общем, положительных сторон масса, этим обусловлено широкое применение шарикоподшипников 6-36206Л.

Шариковые подшипники 6-36206Л не лишены минусов, а именно:

• ломкость
• шум, издаваемый при большой частоте работы
• низкая грузоподъемность
• более габаритные при сравнении с подшипниками скольжения

Несмотря на некоторые минусы, шарикоподшипниковые узлы широко используются в авиации и промышленности. Чтобы нарастить работоспособность, их конструируют с четырехточечным контактом. Для этого наружная или внутренняя обойма делается двойной.

Как маркируют подшипники

Маркируют подшипник в согласовании со следующим шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• 7-z цифра - характеристика ширины
• четвертый символ справа - тип (радиальный шариковый - 0, радиально-упорный шариковый - 6, упорный, радиальный шариковый сферический - 1 и упорно-радиальный шариковый - 8)
• 3-я цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами 8 и девять, особо легкая - цифрами семь и 1, легкая - два, средняя - цифрами три, средняя широкая - шесть, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - 4)
• 5 и 6 знак справа - модификация подшипника (наличие канавок, защитных шайб или буртов)
• два крайних знака справа - посадочный диаметр

Справа от условного обозначения дополнительно может помещаться доп обозначение касательно материала шарикового подшипника. Обозначение класса точности ставят слева от обозначения, отделив его дефисом. Полноценное обозначение шарикового подшипника формируется объединением его обозначения и условного обозначения производителя.

Закрепление шарикового подшипника 6-36206Л

Крепление при помощи гаечного соединения. Затяжка гайками гарантирует хорошее аксиальное крепление подшипника и позволяет выполнить установку подшипника с минимальным натягом.

Виды крепления без гайки не позволят создать надежную затяжку. Для них нужны доп посадки или повышение прочности шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно использовать крепление с применением кольцевых фиксаторов, изготовленных из круглой проволоки. Так как закрепить концевые подшипники при помощи подкладной шайбы или планки, установленные под резьбовые штыри на торце вала, не гарантирует полноценной фиксации.

Материалы

В связи с тем, что подшипники могут использоваться при большом наборе переменных, то их изготавливают из разных материалов.

Для производства используются хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ15СГ, ШХ4, ШХ20СГ и ШХ15. Обоймы и шары подшипников в основном рассчитаны на работу при температуре ниже 120оС в неагрессивной среде. При производстве крупных шарикоподшипников используются науглероженные сплавы: 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1.

Для подшипников 6-36206Л применяются теплоустойчивые стали, латунь, Al и бронза.

В качестве материала для шариков используется четырёхазотистый трехкремний. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, такие подшипники широко употребляют в конструировании скоростных агрегатов. Порой в качестве материала для изготовления сепараторов употребляют текстолит.

Способы монтажа шариковых подшипников

Больше всего распространены следующие способы установки подшипников:

• Осевое крепление вала в одной опоре, скользящая во второй. Скользящая опора вала воспринимает исключительно радиальную нагрузку и не мешает движению шпинделя. В связи с этим в ее конструкции применяют радиальный подшипник. Основной изъян подобной методики монтажа - малая упругость вала.
• Осевая фиксация шпинделя в двух опорах. Шарикоподшипники в этом случае ставятся враспор. Наружной обоймой опираются на заплечики шпинделя и в крышки корпуса. Данный метод подойдет на небольшой длине вала.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Подшипники могут быть повреждены из-за деформации при большой нагрузке, износа при попадании в него грязи, а также из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения. Тела качения и обоймы трескаются из-за перекоса и сильных ударов.

Изнашивание шарикоподшипников снижают благодаря очистке масла и применения манжет.

Радиально-упорный подшипник 6-36206Л

По устройству, радиально-упорные шарикоподшипники 6-36206Л изготавливают:

• согласно стандарту 832-78
• по стандарту 4252-75 - двухрядные
• cогласно ГОСТ 831-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные), стандарту 8995-75

Выдерживают эксплуатацию в рабочих условиях при температуре превышающей 100 градусов. шариковые подшипники гарантируют работу жестких валов при больших значениях аксиальных усилий. Используются для крупногабаритного оборудования. Двухрядные шариковые подшипники отлично демпфируют радиальные нагрузки и аксиальные напряжения в 2 противоположных по вектору приложения направлениях.

Радиально-упорные подшипники 6-36206Л успешно работают в тяжелых условиях прокатных станов. Сборка подшипников потребует жесткого соблюдения соосности шпинделей для избежания ударов шариков о плоскость дорожек, что выражается через шум и вибрацию.

Расчетный угол контакта абсолютно любого типа радиально-упорных подшипников - тридцать пять градусов и меньше. С ростом величины контактного угла радиально-упорного шарикоподшипника 6-36206Л усиливается аксиальная тоннажность, со снижением – радиальная.

Его инженерная особенность - смещение беговых дорожек наружной обоймы диаметром 62 мм по отношению ко малому диаметром 30 мм в продольном направлении. Степень смещения дорожек качения отражает угол контакта, характеризующий мощность.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-36206Л - опорный узел для движущихся частей изделий, противостоящий одновременному воздействию усилий, воздействующих в осевом направлении и перпендикулярно ему.

Однорядный шариковый подшипник 6-36206Л воспринимает действие объемных напряжений одной направленности. Шарикоподшипник устанавливается парно с таким точно подшипником, противостоящим усилиям в обе стороны.