Подшипник 6-36206Е5

Общая информация о шариковом подшипнике

Как маркируют шариковые подшипники

Маркируют подшипник в соответствии с шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• четвертый символ справа - тип (упорно-радиальный шариковый - 8, упорный, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый - 0 и радиальный шариковый сферический - 1)
• 3 символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - 9 и восемь, особо легкая - 7 и один, легкая - цифрами два, средняя - цифрами 3, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - пять, тяжелая - 4)
• два знака справа - внутренний диаметр
• 5 и 6 знак справа - модификация шарикоподшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
• 7 цифра - серия ширин

Полноценное обозначение шарикового подшипника формируется соединением его условного обозначения и обозначения производителя. Справа от обозначения ещё может находиться дополнительное обозначение касательно материала подшипника. Класс точности ставят слева от обозначения, через дефис.

По сравнению с трением при скольжении, трение качения, значительно ниже. Шариковые подшипники 6-36206Е5 употребляются в узлах вращения для снижения трения между ними. Эти подшипники потребуют не так много смазки и просты в обслуживании.

Особенность конструкции подшипника шарикового 6-36206Е5 заключается в наличии внутреннего кольца, внешней обоймы и сепаратора.

Минусы и достоинства

Плюсы:

• маленькое трение
• восприимчивость к осевым нагрузкам
• быстроходность
• нет нужды в систематической смазке и уходе
• маленький момент пуска
• внушительное разнообразие и заменяемость, что заметно облегчит восстановление шарикоподшипника

Превосходств много, этим объясняется широкое применение подшипников шариковых 6-36206Е5.

Подшипники шариковые 6-36206Е5 не лишены некоторых минусов, например:

• низкая несущая способность
• более габаритные при сравнении с подшипниками скольжения
• "нежность" конструкции
• шум, производимый на больших оборотах

Шарикоподшипники обширно применяются в самолето-строении и аграрном машиностроении. Чтобы поднять работоспособность, их производят с четырехточечным контактом. С этой целью наружная или малая обойма делается парной.

Материалы

Из-та того, что подшипники эксплуатируются при обширном наборе переменных, то их производят из различных материалов.

Шарики и кольца подшипников рассчитаны на работу при температурах ниже 120 градусов Цельсия в неагрессивной среде. Для производства используются хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ20СГ, ШХ15СГ, ШХ4 и ШХ15. При изготовлении крупных шарикоподшипников чаще всего используют также цементуемые сплавы - 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1.

Для шариковых подшипников 6-36206Е5 применяются низколегированные, теплопрочные стали, коррозийно-стойкие.

Иногда в роли материала для производства сепаратора употребляют текстолит. В качестве используемого материала для шариков применяют четырёхазотистый трехкремний. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, подшипники хорошо используют в конструировании скоростных узлов.

Как крепятся шариковые подшипники 6-36206Е5

Крепеж при помощи гаек. Гаечное крепление обеспечивает крепкую фиксацию подшипника и позволяет совершить монтаж подшипника с наименьшим допуском.

Безгаечные виды крепления не могут сделать силовую затяжку. Для этого потребуются дополнительные посадки либо повышение твердости шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается применить крепеж с использованием кольцевых стопоров, сделанных из проволоки. Поскольку застопорить концевые подшипники при помощи подкладной шайбы или планки, установленные под болты, не обеспечивает надежной фиксации.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Шарики и обоймы могут трескаться из-за перекоса и резких ударов. Подшипники могут повреждаться в силу деформации при большой нагрузке, износа при попадании в него загрязнений, а также из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения.

Износ подшипников уменьшают за счет фильтрации масла и применения уплотнителей.

Методы установки шариковых подшипников

Чаще всего применимы два способа монтажа подшипников:

• Осевое защемление шпинделя на двух опорах. Подшипники в данном случае ставятся враспор. Они опираются на заплечики шпинделя и в торцы крышек корпуса. Такой метод подойдет на малой длине вала.
• Аксиальная фиксация вала в одной опоре, скользящая во второй. Эта опора воспринимает только радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения вала. По этой причине в ее устройстве применяют радиальный подшипник. Основной недостаток данного способа - малая упругость вала.

Радиально-упорный подшипник 6-36206Е5

Радиально-упорные подшипники 6-36206Е5 оптимально функционируют в тяжелонагруженных условиях прокатных станов. Установка подшипников потребует строгого выдерживания соосности осей во избежание соударения шаров о плоскость дорожек качения, что может вызвать гул и вибрацию.

При увеличении контактного угла радиально-упорного подшипника 6-36206Е5 увеличивается осевая грузоподъемность, с уменьшением – радиальная. Номинальный контактный угол абсолютно любого вида подшипников - 36 градусов.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• cогласно стандарту 831-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные), стандарту 8995-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные)
• по стандарту 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные)
• согласно ГОСТ 832-78 – сдвоенные (дуплекс)

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-36206Е5 - узел для движущихся компонентов изделий, противостоящий одновременному действию усилий, воздействующих в продольном направлении и под прямым углом ему.

Выдерживают применение в рабочих условиях с температурой превышающей 100 градусов. Двухрядные шариковые подшипники эффективно воспринимают аксиальные напряжения и радиальные нагрузки в 2 различных направлениях. Изделия обеспечивают функционирование прочных валов при повышенных величинах аксиальных напряжений. Могут использоваться для крупногабаритного оборудования.

Однорядный шарикоподшипник 6-36206Е5 воспринимает воздействие различных по направлению напряжений одной направленности. Подшипник устанавливается в паре с таким точно подшипником, который противостоит усилиям противоположного вектора.

Его инженерная особенность - сдвиг дорожек качения внешнего кольца диаметром 62 мм относительно малого калибром 30 мм в продольном направлении. Величина смещения дорожек качения отражает угол контакта, характеризующий грузоподъемность.