Подшипник 6-36206Е3

Общая информация о шариковом подшипнике

Шарикоподшипники 6-36206Е3 применяются в подвижных узлах для понижения трения. Шариковые подшипники нуждаются не в таком количестве пластичной смазки и неприхотливы в обслуживании. Если сравнивать с трением скольжения, трение, появляющееся при качении, значительно ниже.

Особенность конструкции шарикоподшипника 6-36206Е3 - в наличии у него сепаратора (предназначается для отделения обойм, в котором располагаются шарики) диаметром 9.525 мм, внешней обоймы размером 62 мм и наружной обоймы диаметром 30 мм.

Как маркируют подшипники

Условное обозначение шариковых подшипников производится в согласовании с паттерном 0 12 3 4 56, где:

• седьмой знак - серия ширин
• два крайних знака справа - посадочный диаметр
• 5 и 6-я цифра справа - конструктивная разновидность подшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
• третья цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами 8 и 9, особо легкая - 7 и один, легкая - два, средняя - цифрами 3, средняя широкая - 6, легкая широкая - 5, тяжелая - 4)
• 4 цифра справа - тип (радиальный шариковый - 0, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый сферический - 1, упорный и упорно-радиальный шариковый - 8)

По правую сторону от обозначения также может располагаться дополнительное обозначение материала подшипника. Обозначение класса точности располагают слева от обозначения, отделив его дефисом. Полная маркировка шарикоподшипника создается соединением его обозначения и условного обозначения изготовившего его завода.

Материалы

Так как данные детали применяются при обширном диапазоне условий, то их выпускают из разнообразных материалов.

Шары и кольца шариковых подшипников рассчитаны на работу при температуре ниже 120оС. При изготовлении крупных подшипников используются науглероженные стали: 18ХГТ, 15Г1, 20Х2Н4А. Для производства используются легированные хромом высокоуглеродистые стали: ШХ15, ШХ4, ШХ15СГ и ШХ20СГ.

В качестве материала для шариковых подшипников 6-36206Е3 применяются теплоустойчивые стали, латунь, дюралюминий и бронза.

В качестве используемого материала для шариков используют Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники хорошо используют в конструировании высокоскоростных узлов. Порой в качестве материала для производства сепаратора применяют текстолит.

Методы установки шарикоподшипников

Больше всего распространены два способа монтажа шарикоподшипников:

• Аксиальное крепление вала в одной опоре, скользящая во второй. Скользящая опора воспринимает только перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не мешает движению вала. В связи с этим в ее устройстве используют радиальный шариковый подшипник. Главный изъян подобной методики монтажа - небольшая жесткость шпинделя.
• Осевая фиксация вала в двух опорах. Шарикоподшипники в этом случае ставятся враспор. Они опираются на концы вала и в торцы крышек корпуса. Данный способ подойдет на малой длине вала.

Плюсы и недостатки

Достоинства:

• быстроходность
• не нужна частая лубрикация и уход
• большое разнообразие и заменимость
• незначительный пусковой момент
• способность противостоять осевым перегрузкам
• маленькое трение

В общем, положительных сторон много, этим объясняется широкое применение подшипников 6-36206Е3.

Подшипники шариковые 6-36206Е3 не избавлены от минусов к примеру:

• писк, издаваемый на больших скоростях вращения
• "нежность" конструкции
• более низкая грузоподъемность
• более габаритные если сравнивать с подшипниками скольжения

Для увеличения работоспособности, их производят с четырехточечным пятном контакта. Для этого внутреннее или внешнее кольцо делается парным. Они активно применяются в авиации и промышленности.

Закрепление шарикового подшипника 6-36206Е3

Крепеж при помощи гаек. Затяжка гайками обеспечивает хорошее осевое закрепление узла и позволяет произвести монтаж подшипника с маленьким натягом.

Виды крепления без гайки не позволят сделать надежную затяжку. Для этого нужны прибавочные посадки либо повышение прочности вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается использовать крепеж с применением круговых стопоров, произведенных из проволоки. Так как застопорить концевые подшипники при помощи планки или подкладной шайбы, подложенные под болты, не гарантирует надежной затяжки.

Эксплуатация шарикового подшипника

Тела качения и обоймы трескаются из-за перекосов и резких ударов. Шарикоподшипники могут быть повреждены в силу деформации при большой нагрузке, истирания при попадании в него пыли, а также из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения.

Изнашивание шариковых подшипников снижают путем своевременной фильтрации масла и применения уплотнителей.

Радиально-упорный подшипник 6-36206Е3

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• по стандарту 831-75, ГОСТ 8995-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные с одним разъемным кольцом) - однорядные неразъемные и разъемные
• по стандарту 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные) – сдвоенные (дуплекс)
• по стандарту 4252-75 - двухрядные

Двухрядные шарикоподшипники отлично воспринимают радиальные усилия и аксиальные напряжения в 2-ух различных направлениях. Могут использоваться для габаритного оборудования. Изделия гарантируют работу прочных осей при больших величинах продольных усилий. Выдерживают применение в рабочей среде с температурой более 100 градусов Цельсия.

При увеличении контактного угла радиально-упорного подшипника 6-36206Е3 увеличивается осевая тоннажность, с уменьшением – радиальная. Расчетный угол контакта любого вида радиально-упорных подшипников - тридцать шесть градусов.

Инженерная особенность - сдвиг беговых дорожек большого кольца диаметром 62 мм по отношению ко малому диаметром 30 мм в линейном направлении. Степень сдвига дорожек качения отражает угол контакта, характеризующий мощность.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-36206Е3 это узел для динамического оборудования, противостоящий одновременному воздействию напряжений, воздействующих в продольном направлении и перпендикулярно ему.

Подшипник инсталлируется в паре с таким точно подшипником, который противостоит усилиям противоположного вектора. Радиально-упорный шарикоподшипник 6-36206Е3 воспринимает воздействие различных по направлению напряжений одного направления.

Инсталляция оборудования потребует серьезного выдерживания соосности во избежание ударов шаров о поверхность дорожек, что может вызвать шум и вибрацию. Радиально-упорные шариковые подшипники 6-36206Е3 успешно функционируют в сложных механизмах прокатных станов.