Подшипник 6-36205К1

Общая информация о шариковом подшипнике

Минусы и достоинства

Преимущества:

• небольшой пусковой момент
• скорость вращения
• маленькая фрикция
• восприимчивость к продольным нагрузкам
• отсутствует нужда в регулярной лубрикации и ТО
• внушительное разнообразие и заменимость, что упрощает обслуживание подшипника шарикового

Преимуществ множество, чем и обусловлено широкое использование подшипников шариковых 6-36205К1.

Шарикоподшипники 6-36205К1 имеют несколько недостатков, а именно:

• гул, издаваемый на больших оборотах
• более низкая грузоподъемность
• хрупкость
• более массивные при сравнении с подшипником скольжения

Несмотря на минусы, шарикоподшипниковые узлы обширно используются в авиации и аграрном машиностроении. Чтобы нарастить работоспособность, их изготавливают с четырехточечным шариковым контактом. Для этого наружное или малое кольцо изготавливается парным.

Закрепление подшипника 6-36205К1

Крепление при помощи гаек. Затяжка гайками дает прочное осевое закрепление узла и позволяет совершить монтаж подшипника с наименьшим допуском.

Виды крепления без гайки не позволят гарантировать надежную затяжку. Для этого необходимы прибавочные посадки или повышение твердости шпинделя.

В шариковых подшипниках 6-36205К1, несущих малую нагрузку, допускается использовать крепеж с применением окружных стопоров, изготовленных из круглой проволоки. Потому что застопорить концевые подшипники с помощью шайбы или планки, установленные под резьбовые штыри на торце вала, не гарантирует надежной фиксации.

Использование шарикового подшипника

Подшипники могут повреждаться из-за деформации при большой нагрузке, износа при попадании в него грязи, а также из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения. Тела качения и обоймы могут трескаться из-за перекосов и резких ударов.

Изнашивание подшипников снижают за счет своевременной фильтрации масла и применения манжет.

Методы монтажа шарикоподшипников

Чаще всего распространены два способа фиксации шарикоподшипников:

• Аксиальная фиксация вала в двух опорах. Шариковые подшипники в таком случае ставятся враспор. Наружным кольцом опираются на заплечики вала и в торцы крышек корпуса. Данный способ подходит на малой длине шпинделя.
• Аксиальная фиксация вала в одной опоре, скользящая во второй. Эта опора несет только перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не мешает движению шпинделя. Именно поэтому в ее устройстве используют радиальный шарикоподшипник. Доминирующий недочет такого способа - малая жесткость шпинделя.

Маркировка подшипников

Условное обозначение шарикоподшипников производится в согласовании с паттерном 0 12 3 4 56, где:

• 2 крайние цифры справа - внутренний диаметр, если он в пределах от 20 - 495 мм, тогда диаметр определяется путем умножения этих двух цифр на 5
• 7-й знак - ширина
• четвертый символ справа - тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый - 0, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый сферический - 1 и упорный)
• 3-я цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами 8 и девять, особо легкая - семь и один, легкая - два, средняя - цифрами три, средняя широкая - 6, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами 4)
• 5 и 6-я цифра справа - конструктивная разновидность подшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)

По правую сторону от условного обозначения ещё может располагаться дополнительное обозначение материала шарикоподшипника и его характеристик. Обозначение класса точности ставят слева от маркировки, отделив его дефисом. Полная маркировка шарикового подшипника создается соединением его обозначения и обозначения завода-изготовителя.

По сравнению с трением при скольжении, трение качения, значительно ниже. Подшипники нуждаются в меньшем количестве жидкой смазки и просты при обслуживании. Подшипники шариковые 6-36205К1 применяются в узлах вращения для уменьшения воздействия сил трения между ними.

Инженерная особенность подшипнка 6-36205К1 - в наличии у него внешнего кольца размером 52 мм, наружной обоймы диаметром 25 мм и сепаратора (предназначается для разделения обойм, в котором размещаются шарики качения) диаметром 7.938 мм.

Материалы шарикоподшипника 6-36205К1

В связи с тем, что подшипники могут использоваться при обширном диапазоне условий, то их изготавливают из разнообразных материалов.

Используются легированные хромом стали: ШХ4, ШХ15, ШХ15СГ и ШХ20СГ. При производстве крупных шариковых подшипников чаще всего используют цементуемые сплавы: 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15Г1. Обоймы и шарики шарикоподшипников предназначены для работы при температуре ниже 120 град. по Цельсию.

Для подшипников 6-36205К1 применяются теплопрочные стали, также латунь, Al и бронза.

Иногда в роли материала для изготовления сепаратора употребляют текстолит. Кроме металлического сплава, в качестве используемого материала для шариков используется нитрид кремния. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники хорошо употребляют в проектировании высокоскоростных узлов.

Радиально-упорный подшипник 6-36205К1

Величина смещения дорожек качения отражает контактный угол, характеризующий грузоподъемность. Конструкторская особенность - сдвиг дорожек качения внешней обоймы калибром 52 мм относительно малого диаметром 25 мм в продольном направлении.

По устройству, радиально-упорные шариковые подшипники 6-36205К1 выпускают:

• согласно ГОСТ 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные) – сдвоенные (дуплекс)
• по стандарту 8995-75, ГОСТ 831-75 - однорядные разъемные и неразъемные
• по стандарту 4252-75

Подшипник инсталлируется парно с таким же подшипником, который противостоит нагрузкам противоположного вектора. Радиально-упорный подшипник 6-36205К1 демпфирует воздействие объемных нагрузок одного направления.

Изделия обеспечивают функционирование прочных осей при больших величинах продольных напряжений. Выдерживают использование в рабочей среде при температуре более 100 градусов. Используются для опор габаритного оборудования. Двухрядные шариковые подшипники отлично принимают аксиальные напряжения и радиальные усилия в 2-ух противоположных по вектору приложения направлениях.

Расчетный угол контакта каждого типа подшипников - 36 градусов. С ростом величины контактного угла радиально-упорного шарикового подшипника 6-36205К1 растет продольная грузоподъемность, с уменьшением – радиальная.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-36205К1 это опорный механизм для динамического оборудования, который противостоит одновременному воздействию напряжений, воздействующих в осевом направлении и перпендикулярно ему.

Радиально-упорные шариковые подшипники 6-36205К1 успешно работают в тяжелонагруженных условиях прокатных станов. Монтаж оборудования требует серьезного соблюдения соосности для того, что бы избежать соударения шаров о плоскость дорожек, что выражается через гул и вибрацию.