Подшипник 6-36201Е

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка подшипников

Маркируют подшипник в согласовании со следующим паттерном Y YY Y Y YY, где:

• 7 цифра - характеристика ширины
• 4 цифра справа - определяет тип (радиальный шариковый сферический - 1, радиально-упорный шариковый - 6, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый - 0 и упорный)
• две цифры справа - внутренний диаметр
• шестая и 5-я цифра справа - конструктивная разновидность шарикоподшипника (наличие канавок, защитных шайб или буртов)
• третья цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами девять и 8, особо легкая - цифрами 1 и семь, легкая - 2, средняя - 3, средняя широкая - шесть, легкая широкая - 5, тяжелая - 4)

Справа от обозначения кроме того может помещаться доп условное обозначение материала шарикового подшипника. Класс точности ставят слева от маркировки, разделяв его дефисом. Полноценное обозначение шарикоподшипника формируется соединением его обозначения и обозначения изготовившего его завода.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Подшипники могут повреждаться в силу искривления при повышенной нагрузке, изнашивания при попадании в него загрязнений, и из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения. Шарики и кольца трескаются из-за перекоса и резких ударов.

Износ шариковых подшипников снижают за счет своевременной фильтрации масла и применения манжет.

Способы установки шарикоподшипников

Чаще всего распространены следующие способы монтажа шарикоподшипников:

• Осевое крепление шпинделя в двух опорах. Шариковые подшипники в подобном случае монтируются враспор. Наружной обоймой опираются на концы вала и в торцы крышек корпуса. Данный способ подойдет на малой длине вала.
• Осевой монтаж вала в одной опоре, а вторую опору делают "скользящей". Скользящая опора несет исключительно радиальную нагрузку и не мешает движению шпинделя. Именно поэтому в ее конструкции употребляют радиальный шарикоподшипник. Доминирующий изъян этого метода - маленькая упругость шпинделя.

Недостатки и преимущества

Преимущества:

• большое разнообразие и заменимость
• скорость вращения
• восприимчивость к продольным перегрузкам
• нет необходимости в частой смазке и уходе
• малый момент пуска
• незначительное трение

В итоге, положительных качеств много, чем и обуславливается широкое использование шарикоподшипников 6-36201Е.

Шариковые подшипники 6-36201Е имеют несколько недостатков к примеру:

• более низкая несущая способность
• малая крепость по отношению к механическим влияниям
• гул, издаваемый на больших оборотах
• более габаритные если сравнивать с подшипником скольжения

Чтобы повысить работоспособность, их производят с четырехточечным пятном контакта. Для этого наружная или внутренняя обойма изготавливается двойной. Шарикоподшипники широко применяются в авиастроении и аграрном машиностроении.

Как устанавливаются подшипники 6-36201Е

Крепление с помощью гаечного соединения. Гаечное крепление обеспечивает крепкую фиксацию подшипника и даёт возможность совершить монтаж подшипника с минимальным допуском.

Виды крепления без гайки не позволят сделать силовую затяжку. Для этого необходимы прибавочные посадки или повышение твердости вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается применить крепление с применением кольцевых стопоров, произведенных из круглой проволоки. Потому что застопорить концевые подшипники при помощи планки или подкладной шайбы, подложенные под болты на торце вала, не может обеспечить полноценной фиксации.

Материалы подшипника 6-36201Е

Из-та того, что подшипники применяются при довольно обширном диапазоне условий, то их выпускают из разных материалов.

Кольца и шарики подшипников чаще всего рассчитаны на работу при температуре ниже 120оС. В качестве материала используются хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ15СГ, ШХ15, ШХ20СГ и ШХ4. При изготовлении подшипников больших размеров могут использоваться также цементированные стали: 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1.

Для шарикоподшипников 6-36201Е используются коррозийно-стойкие, низколегированные, теплопрочные стали.

Кроме металлического сплава, в качестве используемого материала для шаров используется нитрид кремния. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники активно применяют в проектировании высокоскоростных узлов. Порой в роли материала для производства сепаратора применяют текстолит.

Шариковые подшипники потребуют меньше смазки и более просты при обслуживании. Если сравнивать с трением скольжения, трение, появляющееся при качении, в разы меньше. Шариковые подшипники 6-36201Е используются в парах вращения для уменьшения воздействия сил трения.

Отличительная черта конструкции подшипника шарикового 6-36201Е - в наличии у него внутренней обоймы, внешней обоймы и сепаратора.

Радиально-упорный подшипник 6-36201Е