Подшипник 6-36111К

Общая информация о шариковом подшипнике

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Подшипники могут повреждаться из-за деформации при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него пыли, а также из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения. Шарики и кольца трескаются из-за перекосов и сильных ударов.

Изнашивание шарикоподшипников снижают за счет хорошей очистке масла и применения манжет.

Шарикоподшипники 6-36111К применяются в узлах вращения для снижения трения между ними. По сравнению с трением скольжения, трение качения, на порядок меньше. Подшипники потребуют меньше лубрикатора и неприхотливы при обслуживании.

Инженерная отличительная черта подшипника шарикового 6-36111К заключается в наличии внутреннего кольца, внешней обоймы и сепаратора.

Варианты установки шариковых подшипников

Популярны следующие способы монтажа шарикоподшипников:

• Осевая фиксация шпинделя в двух опорах. Шарикоподшипники в этом случае ставятся враспор. Наружной обоймой опираются на концы шпинделя и в крышки корпуса. Этот способ подходит при малой длине вала.
• Продольный монтаж шпинделя в одной опоре, переходная во второй. Эта опора воспринимает исключительно перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не мешает движению шпинделя. В связи с этим в ее конструкции используют радиальный шарикоподшипник. Главный изъян этого метода - небольшая жесткость вала.

Преимущества и минусы

К плюсам шариковых подшипников 6-36111К относят:

• небольшой момент пуска
• малая фрикция
• восприимчивость к продольным нагрузкам
• быстроходность
• внушительное разнообразие и заменимость, что значительно облегчит ремонт шарикового подшипника
• не требуется постоянная смазка и ТО

Преимуществ немало, чем и обуславливается широкое применение подшипников 6-36111К.

Подшипники шариковые 6-36111К не избавлены от недостатков к примеру:

• малая надежность по отношению к механическим воздействиям
• более крупные если сравнивать с подшипником скольжения
• писк, производимый на больших частотах вращения
• низкая несущая способность

Шариковые подшипники активно применяются в авиастроении и промышленности. Чтобы нарастить работоспособность, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. Для этого малая или внешняя обойма изготавливается двойной.

Фиксация шарикового подшипника 6-36111К

Крепление при помощи гаечного соединения (распространенный способ). Гаечное крепление дает прочное аксиальное закрепление узла и даёт возможность произвести установку подшипника с наименьшим допуском.

Виды крепления без гайки не могут создать силовую затяжку. Для них потребуются вспомогательные посадки либо увеличение твердости шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается использовать крепеж с использованием окружных фиксаторов, произведенных из проволоки. Поскольку зафиксировать концевые подшипники с помощью планки или шайбы, установленные под болты на торце вала, не гарантирует надежной фиксации.

Маркировка подшипников

Условное обозначение шариковых подшипников производится в соответствии с шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• 2 цифры справа - внутренний диаметр, когда он в рубежах от 20 - 495 мм, в таком случае диаметр рассчитывается умножением этих двух цифр на 5
• 4-й символ справа - определяет тип (радиальный шариковый сферический - 1, радиальный шариковый - 0, упорный, радиально-упорный шариковый - 6 и упорно-радиальный шариковый - 8)
• 3 символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами восемь и 9, особо легкая - 7 и 1, легкая - два, средняя - цифрами три, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - пять, тяжелая - цифрами четыре)
• 5 и 6 знак справа - модификация шарикоподшипника (наличие защитных шайб, канавок или буртов)
• 7-z цифра - ширина

Полноценное обозначение шарикового подшипника образовывается объединением его условного обозначения и условного обозначения изготовившего его завода. По правую сторону от обозначения также может помещаться вспомогательное условное обозначение касательно материала шарикового подшипника. Обозначение класса точности располагают слева от обозначения, через дефис.

Материалы

В связи с тем, что подшипники могут использоваться при довольно большом диапазоне условий, то их производят из разных материалов.

При производстве крупных подшипников применяются науглероженные стали: 20Х2Н4А, 15Г1, 18ХГТ. Используются легированные хромом стали: ШХ15СГ, ШХ20СГ, ШХ15 и ШХ4. Шары и обоймы шариковых подшипников чаще всего рассчитаны на работу при температуре ниже 120 град. по Цельсию.

Для подшипников 6-36111К применяются коррозийно-стойкие, низколегированные, теплопрочные стали.

Кроме стали, в качестве используемого материала для шаров используется четырёхазотистый трехкремний. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, такие подшипники широко используются в проектировании скоростных приборов. Часто в качестве материала для производства сепараторов применяют текстолит.

Радиально-упорный подшипник 6-36111К

При росте угла контакта радиально-упорного шарикоподшипника 6-36111К возрастает аксиальная грузоподъемность, со снижением – радиальная. Номинальный угол контакта абсолютно любого вида таких подшипников - тридцать пять градусов.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-36111К - механизм для динамического машин и механизмов, противостоящий воздействию усилий, воздействующих в аксиальном направлении и перпендикулярно ему.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• согласно ГОСТ 832-78 – сдвоенные (дуплекс)
• по ГОСТ 4252-75
• cогласно ГОСТ 8995-75, стандарту 831-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные)

Используются для опор крупногабаритного оборудования. Подшипники обеспечивают работоспособность прочных валов при больших величинах продольных напряжений. Выдерживают применение в рабочей среде при температуре более 100 градусов. Двухрядные шариковые подшипники эффективно принимают осевые напряжения и радиальные нагрузки в 2х различных направлениях.

Радиально-упорные подшипники 6-36111К оптимально работают в тяжелых условиях прокатных станов. Сборка подшипников потребует серьезного выдерживания соосности осей во избежание соударения шариков о поверхность дорожек качения, что может вызвать вибрацию и шум.

Его инженерная черта - смещение дорожек качения большого кольца калибром 90 мм относительно малого калибром 55 мм в линейном направлении. Величина смещения дорожек качения отражает контактный угол, который характеризует грузоподъемность.

Радиально-упорный шарикоподшипник 6-36111К демпфирует воздействие объемных нагрузок одного направления. Подшипник монтируется парно с аналогичным подшипником, противостоящим усилиям в обе стороны.