Подшипник 6-36111К

Общая информация о шариковом подшипнике

Шарикоподшипники 6-36111К используются в узлах вращения для уменьшения трения между ними. Такие шарикоподшипники нуждаются в меньшем количестве пластичной смазки и просты в обслуживании. Если сравнивать с трением скольжения, трение, которое возникает при качении, в несколько раз меньше.

Отличительная черта конструкции подшипнка 6-36111К заключается в наличии наружной обоймы размером 90 мм, сепаратора (разделителя для колец, в котором располагаются шарики качения) диаметром 9.128 мм и внутреннего кольца диаметром 55 мм.

Достоинства и отрицательные черты

Плюсы:

• незначительный пусковой момент
• не нужна постоянная смазка и ТО
• богатый ассортимент и заменяемость
• способность противостоять аксиальным нагрузкам
• небольшая фрикция
• быстроходность

Плюсов масса, этим обусловлено широкое использование шариковых подшипников 6-36111К.

Шарикоподшипники 6-36111К не лишены недостатков, например:

• более громоздкие если сравнивать с подшипником скольжения
• небольшая прочность к ударным нагрузкам
• шум, издаваемый при большой скорости вращения
• меньшая грузоподъемность

Шарикоподшипники с большим размахом используются в самолето-строении и сельскохозяйственном машиностроении. Для увеличения работоспособности, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. Для этого внутренняя или наружная обойма делается двойной.

Материалы

Так как данные шарикоподшипники употребляются при обширном наборе переменных, то их изготавливают из различных материалов.

Для производства используются специальные хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ20СГ, ШХ15СГ, ШХ4 и ШХ15. Кольца и шары шарикоподшипников в основном рассчитаны на работу при температурах ниже 120оС в неагрессивной среде. При изготовлении крупных шариковых подшипников могут использоваться также цементуемые сплавы - 18ХГТ, 15Г1, 20Х2Н4А.

Для шариковых подшипников 6-36111К используются теплопрочные стали, низколегированные, коррозийно-стойкие.

Помимо металла, в качестве используемого материала для шариков используется четырёхазотистый трехкремний. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники широко используются в проектировании скоростных агрегатов. Порой в качестве материала для производства сепараторов применяют текстолит.

Маркировка подшипников

Условное обозначение шарикоподшипников выполняется в согласовании с шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• 4-я цифра справа - определяет тип (радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый сферический - 1, радиальный шариковый - 0, упорный и упорно-радиальный шариковый - 8)
• два знака справа - внутренний диаметр
• 3 цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - 9 и 8, особо легкая - цифрами один и семь, легкая - два, средняя - цифрами три, средняя широкая - шесть, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - 4)
• седьмой знак - ширина
• 5-я и 6 цифра справа - конструктивная разновидность шарикоподшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)

По правую сторону от обозначения дополнительно может располагаться доп условное обозначение касательно материала шарикоподшипника и его характеристик. Обозначение класса точности располагают слева от маркировки, через дефис. Полноценное обозначение шарикового подшипника создается объединением его обозначения и обозначения производителя.

Способы монтажа шариковых подшипников

Популярны два способа установки шариковых подшипников:

• Аксиальная фиксация вала в двух опорах. Шариковые подшипники в этом случае ставятся враспор. Наружной обоймой опираются на заплечики шпинделя и в торцы крышек корпуса. Такой метод сгодится на небольшой длине шпинделя.
• Освевая фиксация вала в одной опоре, а другую опору оставляют "скользящей". Скользящая опора воспринимает исключительно перпендикулярную оси вращения нагрузку и не мешает движению шпинделя. Именно поэтому в ее устройстве употребляют радиальный подшипник. Основной недостаток этого способа - маленькая жесткость вала.

Использование шарикового подшипника

Шарики и кольца трескаются из-за перекоса и резких ударов. Шарикоподшипники могут повреждаться из-за искривления при большой нагрузке, износа при попадании в него грязи, и из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения.

Износ шарикоподшипников снижают за счет фильтрации масла и использования манжет.

Как устанавливаются шариковые подшипники 6-36111К

Затяжка с помощью гаек. Затяжка гайками гарантирует надежную фиксацию узла и позволяет выполнить установку подшипника с маленьким натягом.

Безгаечные виды крепления не могут гарантировать надежную затяжку. Для этого нужны вспомогательные посадки или повышение твердости шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается использовать крепление с применением окружных стопоров, сделанных из проволоки. Так как застопорить концевые подшипники с помощью планки или шайбы, подложенные под резьбовые штыри, не обеспечивает полноценной фиксации.

Радиально-упорный подшипник 6-36111К

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-36111К - опорный узел для динамического изделий, который противостоит действию нагрузок, действующих в аксиальном направлении и перпендикулярно ему.

Шарикоподшипник монтируется в паре с аналогичным подшипником, противостоящим нагрузкам противоположного вектора. Радиально-упорный шарикоподшипник 6-36111К воспринимает действие объемных напряжений одной направленности.

По устройству, радиально-упорные шариковые подшипники 6-36111К производят:

• по ГОСТ 4252-75
• cогласно стандарту 831-75, стандарту 8995-75 - однорядные разъемные и неразъемные
• по ГОСТ 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные) – сдвоенные (дуплекс)

Номинальный контактный угол абсолютно любого вида таких подшипников - 35 градусов и меньше. С ростом значения угла контакта радиально-упорного подшипника 6-36111К увеличивается продольная тоннажность, с уменьшением – радиальная.

Двухрядные шариковые подшипники хорошо демпфируют аксиальные напряжения и радиальные нагрузки в двух противоположных по вектору приложения направлениях. Используются для габаритного оборудования. Они обеспечивают функционирование жестких осей при высоких значениях продольных напряжений. Могут применяться в рабочей среде при температуре превышающей 100 градусов.

Радиально-упорные шарикоподшипники 6-36111К оптимально функционируют в тяжелых механизмах прокатных станов. Инсталляция подшипников потребует серьезного выдерживания соосности шпинделей для избежания биения тел качения о поверхность дорожек, что может вызвать вибрацию и гул.

Инженерная черта - сдвиг дорожек качения внешней обоймы диаметром 90 мм относительно внутреннего диаметром 55 мм в продольном направлении. Величина смещения беговых дорожек отражает угол контакта, который характеризует грузоподъемность.