Подшипник 6-36108К

Общая информация о шариковом подшипнике

Методы установки шарикоподшипников

Популярны следующие способы установки шариковых подшипников:

• Осевое закрепление шпинделя в одной опоре, переходная во второй. Эта опора несет исключительно радиальную нагрузку и не мешает движению шпинделя. По этой причине в ее конструкции применяют радиальный шариковый подшипник. Доминирующий недочет такой схемы монтажа - малая жесткость вала.
• Осевая фиксация шпинделя в двух опорах. Шарикоподшипники в данном случае монтируются враспор. Наружным кольцом опираются на заплечики шпинделя и в крышки корпуса. Этот метод сгодится на малой длине вала.

Крепление подшипника 6-36108К

Крепление при помощи гаек. Гаечное крепление дает хорошее осевое крепление подшипника и даёт возможность совершить монтаж подшипника с минимальным допуском.

Виды крепления без гайки не могут сделать силовую затяжку. Для этого нужны доп посадки либо увеличение прочности вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается использовать крепеж с применением окружных стопоров, изготовленных из круглой проволоки. Так как застопорить концевые подшипники при помощи подкладной шайбы или планки, подложенные под болты, не гарантирует надежной фиксации.

Материалы

Из-та того, что подшипники можно применять при обширном диапазоне условий, то их производят из разных материалов.

В качестве материала используются хромистые стали марок ШХ20СГ, ШХ15, ШХ4 и ШХ15СГ. Шарики и обоймы шарикоподшипников чаще всего предназначены для работы при температуре ниже 120оС. При изготовлении крупных подшипников чаще всего используют также цементированные стали - 18ХГТ, 15Г1, 20Х2Н4А.

Для подшипников 6-36108К используются теплопрочные стали, низколегированные, коррозийно-стойкие.

Часто в качестве материала для производства сепаратора употребляют текстолит. В качестве материала для шариков используется четырёхазотистый трехкремний. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, такие подшипники хорошо используются в конструировании высокоскоростных агрегатов.

Маркировка подшипников

Обозначают подшипник в соответствии с шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• 5 и 6 знак справа - модификация подшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)
• 3 символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами восемь и девять, особо легкая - цифрами семь и один, легкая - два, средняя - цифрами три, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - 5, тяжелая - 4)
• 7 цифра - ширина
• 4-я цифра справа - тип (радиально-упорный шариковый - 6, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый сферический - 1, упорный и радиальный шариковый - 0)
• 2 крайние цифры справа - внутренний диаметр

Справа от обозначения кроме того может помещаться вспомогательное условное обозначение касательно материала шарикоподшипника и его характеристик. Обозначение класса точности ставят слева от обозначения, отделив его дефисом. Полная маркировка шарикоподшипника формируется соединением его условного обозначения и обозначения завода-изготовителя.

Минусы и преимущества

Плюсы:

• способность противостоять осевым нагрузкам
• нет потребности в систематической смазке и уходе
• широкий ассортиментный набор и заменимость
• небольшой момент пуска
• небольшое трение
• скорость вращения

Положительных сторон много, чем и обусловлено повсеместное использование шариковых подшипников 6-36108К.

Шарикоподшипники 6-36108К не избавлены от недостатков к примеру:

• шум, издаваемый на больших оборотах
• малая крепость к механическим влияниям
• более крупные по сравнению с подшипником скольжения
• меньшая несущая способность

Несмотря на некоторые недостатки, шарикоподшипниковые узлы активно используются в самолето-строении и аграрном машиностроении. Чтобы повысить работоспособность, их производят с четырехточечным шариковым контактом. Для этой цели внутренняя или наружная обойма изготавливается двойной.

Шарикоподшипники 6-36108К применяются в парах вращения для снижения трения. Эти шарикоподшипники потребуют не так много смазки и неприхотливы в обслуживании. По сравнению с трением при скольжении, трение, которое возникает при качении, значительно ниже.

Инженерная особенность подшипнка 6-36108К - в наличии у него внутреннего кольца, внешнего кольца и сепаратора.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Шарики и кольца трескаются из-за перекоса и резких ударов. Шарикоподшипники могут быть повреждены в силу деформации при повышенной нагрузке, истирания при попадании в него пыли, а также из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения.

Изнашивание подшипников уменьшают благодаря своевременной фильтрации масла и использования манжет.

Радиально-упорный подшипник 6-36108К

Степень смещения беговых дорожек отражает контактный угол, который характеризует грузоподъемность. Его конструктивная особенность - сдвиг дорожек качения наружного кольца калибром 68 мм относительно внутреннего калибром 40 мм в линейном направлении.

По конструкции, радиально-упорные подшипники 6-36108К выпускают:

• по стандарту 832-78 – сдвоенные (дуплекс)
• cогласно ГОСТ 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные) - двухрядные
• по ГОСТ 831-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные), ГОСТ 8995-75

Радиально-упорный подшипник 6-36108К демпфирует действие объемных напряжений одного направления. Подшипник монтируется в паре с аналогичным подшипником, противостоящим нагрузкам противоположного вектора.

Сборка оборудования потребует жесткого выдерживания соосности осей для того, что бы избежать ударов шаров о поверхность дорожек, что выражается через вибрацию и гул. Радиально-упорные подшипники 6-36108К хорошо функционируют в тяжелых условиях прокатных станов.

Номинальный контактный угол каждого вида подшипников - 35 градусов. При увеличении контактного угла радиально-упорного подшипника 6-36108К увеличивается продольная грузоподъемность, с уменьшением – радиальная.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-36108К - опорный узел для подвижных деталей механизмов и машин, который противостоит одновременному действию напряжений, воздействующих в продольном направлении и перпендикулярно ему.

Двухрядные шариковые подшипники хорошо принимают радиальные нагрузки и осевые напряжения в 2-ух различных направлениях. шариковые подшипники гарантируют работу жестких осей при повышенных величинах осевых напряжений. Используются для опор габаритного оборудования. Могут эксплуатироваться в рабочей среде с температурой превышающей 100 градусов.