Подшипник 6-36104К

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка

Условное обозначение шарикоподшипников производится в согласовании со следующим шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 6 и 5 цифра справа - модификация подшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
• две цифры справа - внутренний диаметр
• третья цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами девять и 8, особо легкая - 7 и один, легкая - 2, средняя - цифрами три, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами 4)
• 7 знак - характеристика ширины
• 4 цифра справа - тип (упорный, радиальный шариковый сферический - 1, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый - 0 и упорно-радиальный шариковый - 8)

Справа от обозначения также может указываться доп условное обозначение материала шарикового подшипника. Класс точности располагают слева от маркировки, разделяв его дефисом. Полная маркировка подшипника образовывается объединением его условного обозначения и условного обозначения изготовившего его завода.

Варианты установки шариковых подшипников

Популярны два способа фиксации шариковых подшипников:

• Аксиальная фиксация шпинделя в одной опоре, а другую опору делают "скользящей". Эта опора вала несет только перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не мешает движению вала. В связи с этим в ее конструкции применяют радиальный подшипник. Доминирующий недостаток такой технологии монтажа - не очень большая жесткость шпинделя.
• Осевая фиксация шпинделя в двух опорах. Шариковые подшипники в этом случае устанавливаются враспор. Они опираются на концы вала и в торцы крышек корпуса. Такой способ подойдет на малой длине вала.

Шарикоподшипники нуждаются не в таком количестве жидкой смазки и неприхотливы при обслуживании. По сравнению с трением скольжения, трение качения, значительно ниже. Шариковые подшипники 6-36104К применяются в узлах вращения для снижения воздействия сил трения.

Конструктивная характерная черта шарикоподшипника 6-36104К - в наличии у него сепаратора (разделителя для обойм, в котором располагаются тела качения) диаметром 5.556 мм, наружного кольца размером 42 мм и внутренней обоймы диаметром 20 мм.

Как устанавливаются шариковые подшипники 6-36104К

Закрепление с помощью гаек (самый распространенный способ). Затяжка гайками обеспечивает прочную аксиальную фиксацию подшипника и даёт возможность совершить установку подшипника с минимальным натягом.

Безгаечные виды крепления не могут обеспечить силовую затяжку. Для этого требуются прибавочные посадки либо повышение прочности шпинделя.

В подшипниковых узлах 6-36104К, несущих малую нагрузку, допускается использовать крепеж с применением кольцевых стопоров, произведенных из круглой проволоки. Поскольку зафиксировать концевые подшипники с помощью планки или подкладки, установленные под болты на торце вала, не обеспечивает надежной затяжки.

Материалы

Так как данные подшипники эксплуатируются при обширном диапазоне условий, то их производят из разных материалов.

Шары и обоймы подшипников чаще всего рассчитаны на работу при температуре ниже 120 градусов по Цельсию в неагрессивной среде. При изготовлении шарикоподшипников больших размеров используются также цементированные стали - 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15Г1. Используются специальные хромистые стали: ШХ20СГ, ШХ15СГ, ШХ15 и ШХ4.

Для шариковых подшипников 6-36104К применяются теплопрочные стали, коррозийно-стойкие, низколегированные.

Иногда в качестве материала для производства сепараторов применяют текстолит. Кроме стали, в качестве используемого материала для шариков применяют четырёхазотистый трехкремний. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, такие подшипники широко употребляют в проектировании высокоскоростных агрегатов.

Минусы и плюсы

К положительным моментам шариковых подшипников 6-36104К можно отнести:

• маленький момент пуска
• маленькое трение
• не требуется постоянная лубрикация и ТО
• быстроходность
• большое разнообразие и взаимозаменяемость
• возможность эффективно выдерживать аксиальные перегрузки

Плюсов немало, чем и обуславливается повсеместное использование шарикоподшипников 6-36104К.

Шарикоподшипники 6-36104К не избавлены от некоторых минусов, а именно:

• шум, издаваемый на больших оборотах
• "нежность" конструкции
• меньшая грузоподъемность
• более громоздкие при сравнении с подшипниками скольжения

Они широко применяются в авиастроении и промышленности. Чтобы нарастить работоспособность, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. С этой целью наружная или малая обойма изготавливается парной.

Эксплуатация шарикоподшипников

Шарикоподшипники могут быть повреждены в силу искривления при большой нагрузке, износа при попадании в него грязи, а также из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения. Шарики и обоймы могут трескаться из-за перекоса и резких ударов.

Изнашивание подшипников уменьшают за счет очистке масла и использования манжет.

Радиально-упорный подшипник 6-36104К

Радиально-упорные шарикоподшипники 6-36104К эффективно работают в сложных условиях прокатных станов. Сборка подшипников потребует жесткого выдерживания соосности во избежание биения тел качения о поверхность дорожек, что выражается через шум и вибрацию.

Величина сдвига беговых дорожек отражает контактный угол, который характеризует грузоподъемность. Конструкторская черта - сдвиг беговых дорожек наружного кольца размером 42 мм относительно внутреннего калибром 20 мм в продольном направлении.

Номинальный контактный угол каждого вида радиально-упорных подшипников - тридцать шесть градусов. С повышением значения контактного угла радиально-упорного подшипника 6-36104К возрастает продольная тоннажность, со снижением – радиальная.

Подшипник монтируется парно с таким точно подшипником, который противостоит усилиям противоположного вектора. Однорядный шарикоподшипник 6-36104К воспринимает воздействие объемных нагрузок одного направления.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-36104К - опорный механизм для подвижных частей оборудования, который противостоит одновременному действию усилий, действующих в продольном направлении и под прямым углом ему.

Применяются для крупногабаритного оборудования. Выдерживают применение в рабочей среде при температуре более 100 градусов Цельсия. Двухрядные шариковые подшипники эффективно принимают продольные напряжения и радиальные нагрузки в 2 противоположных по вектору приложения направлениях. Подшипники гарантируют работоспособность жестких шпинделей при больших значениях аксиальных напряжений.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• по стандарту 4252-75 - двухрядные
• cогласно ГОСТ 831-75, ГОСТ 8995-75
• по ГОСТ 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные)