Подшипник 6-35

Общая информация о шариковом подшипнике

Производством шариковых подшипников 6-35 занято немалое число фирм: ООО НПО "Прокопьевский шарикоподшипниковый завод", ОАО "Волжский подшипниковый завод", ЗАО "Степногорский подшипниковый завод" , ОАО "Гниваньский подшипниковый завод", ОАО "Винницкий подшипниковый завод".

Полимерный сепаратор создают из ПА-6, стеклотекстолита, полиэфирэфиркетона (PEEK). Штампованный сепаратор изготовляется из стали с пониженным процентом углерода(С) согласно НД ЕН10111:2000. Механически обработанный сепаратор изготовляют из стали со средним содержанием углерода марки St 52 по ЕН 10025:2004 или свинцовой латуни CW612N согласно НТД ЕН1652:1998 (медь и её сплавы).

Область использования шарикоподшипников 6-35 (лучше всего для следующих случаев использования):

• преимущественно перпендикулярные оси вращения нагрузки
• не очень большие рабочие нагрузки
• технологические недостатки в виде несоосности оси вращения
• малые диаметры шеек валов
• большая скорость вращения вала

Шарикоподшипник 6-35 состоит из наружного кольца, сепаратора, шара, малого кольца. Сепаратор подшипника может быть мехобработанным, вырубным или из полимерного материала. Сепаратор предназначен для отделения друг от друга тел качения способствуя росту скорости вращения шарикового подшипника.

Делаются металлические шары согласно ГОСТ 3722-2014. Композитные шарики изготавливают из Si3N4 по ИСО 26602 (Нитридкремниевые материалы). Марка материала шариков из металла: ШХ15-Ш по ГОСТ 4727; сверхчистая хромо - углеродистая сталь с прокалкой по всему объему (аналог 1.3505 по EN 683-17); сталь NitroMax. Шарик подшипника размером 3.969 мм чаще всего имеет термо обработку до твердости 60 - шестьдесят пять единиц по HRC.

Принцип действия: бег круглых тел качения в желобах внутренних и наружных колец

Шарикоподшипник способен хорошо противостоять перемещению вала в радиальном направлении и неэффективен в аксиальном. Шарикоподшипники можно отнести к подклассу подшипников качения. Отличие от роликовых подшипников - вращение шариков в беговых дорожках наружных колец. Пожалуй, наиболее популярный вариант. Форма рабочего тела шарик. Один из самых востребованных вариантов подшипника.

Создаются по: ТУ 37.006.128-84, ТУ 4300-75, ГОСТ 4252-75 (СТ СЭВ 4946-84), ТУ 4323-73, ТУ 37.006.061-73.

Признаки:

• dmin равный 5 мм: диаметр внутреннего кольца - должен равняться D вала
• масса (m, кг): 1 единицы либо тысячи - преимущественно применяют на этапе технологической разработки для подсчета общей массы проектируемого узла
• ширина обоймы (H)(внутренней (B) и большой(T)): принято объединять в один параметр, если совпадают
• монтажный диаметр (Dmax, 19 мм): диаметр наружного кольца - существенен для подбора, с тем чтобы удостовериться, что подшипник станет в корзинку

Главный недостаток - слабая устойчивость к нагрузкам. Достоинства: высокая прецезия, бесшумность, повсеместная применяемость, сопротивление качению шаров не находится в зависимости от частоты вращения и приложенной нагрузки и равняется 0,0005 - 0,001 см, небольшое биение, способность выдерживать значительные радиальные и линейные скорости, широкий ассортиментный набор.

Радиальный подшипник 6-35

Этот формфактор шариковых радиальных подшипников заработал свое название из-за своей способности противодействовать радиальной нагрузке. При этом следует сказать, что продольная сила принимается им на порядок хуже.

Считается готовым узлом, главными частями которого являются тела качения (в нашем случае сфера). К главным деталям механизма подшипника 6-35 также относят 2 кольца диаметрами 5х19 мм, внутри каждого из которых имеется дорожка для тел качения из ШХ15. Эти шарики, поставленные промеж 2х колец, имеют строго установленный зазор между ними. Фиксирует интервал обойма или сепаратор.

Употребимость

Вращающаяся деталь это обязательная часть почти каждого приспособления:

• Рычаг
• Вал
• Вал
• Шпиндель
• Колесо

Для усиления скоростных качеств тех или иных деталей этот тип шарикоподшипника постоянно применяется в:

• Червячном редукторе
• Центробежном устройстве
• Осевых устройствах

Соответственно, роль подшипника в создании конструктивных приспособлений сложно переоценить. Важно понимать, что своевременно заменённый подшипник способен удлинить срок эксплуатации целого устройства.

Не могут обходиться без подшипника качения и механизмы таких отраслей:

• Добывающей
• Металлообрабатывающей
• Энергетической

Стандарт

Все шарикоподшипники радиальные такого вида выпускаются строго в соответствии с установленными на гос. уровне нормативами и обязательно соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Условия изготовления узловых элементов

В последнее 10-ти летие за основу производства берутся лишь композитные вещества. Кроме того динамично применяются:

• ZrO2
• Si3N4
• Оксид алюминия - Al2O3
• Силициевый карбид SiC

Все такие сплавы устойчиво переносят коррозийные поражения и могут противостоять температурным воздействиям: от минус ста семидесяти 0С до +1000 0С.

Конфигурация тел качения - шары с гладкой рабочей плоскостью из ШХ15 размером 3.969 мм. Чтобы достичь самого максимального эффекта и для того чтобы достичь противостояния к образованию ржавчины, их в дополнение покрывают Ni или Cr. Перед нанесением напыления шары подвергаются обработке термически, это позволяет достигнуть наибольшей ригидности.

Предназначение радиального шарикового подшипника 6-35 определяет устройство его шариков:

• Плотно посаженные шарики диаметром 3.969 мм(последний забит с приложением силового воздействия). В целом, этот вариант системы употребляется для сборки автомобильных шарикоподшипников
• С присутствием детерминированного допуска, в то время, когда говорим о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это сделано с тем чтобы избежать подклинивания шара при нагревании

Особенности маркировки

Маркирование 6-35 расшифровывается справа на левую:

• Разряд диаметра - 1 знак
• Тип конструкции - два числа
• Базисный тип или модель изделия - 1 символ
• Разряд масштаба - 1 цифра
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит относительный характер - 2 знака

В строгом соответствии с критериями российского обозначения обозначение этих подшипников типизированы стандартом 3189-89 и наверняка содержат руткод предприятия, где были изготовлены. В конечном результате, маркировка слагается из:

• Специальных числовых или символьных обозначений, которые могут помещаться как слева, также и по правую сторону от основного. Когда по правую сторону, то сначала указана буква. Если дополнительные значения находятся направо, то им обязательно предшествует знак (-)
• Первых 7 цифр - ведущий маркер