Подшипник 6-34ЮТ

Общая информация о шариковом подшипнике

Параметры:

• ширина (T) равная 5 мм кольца (H)(внутреннего (B) и внешнего(T)): принято сливать в один, если они совпадают
• dmin равный 4 мм: посадочный диаметр малой обоймы - равен диаметру шейки шпинделя механизма
• масса (m, кг): одного или тысячи штук - обычно применяют на этапе технологической разработки для подсчета массы проектируемого агрегата
• установочный диаметр (D, mm): диаметр наружной обоймы - значим при подборе, затем чтобы удостовериться, что подшипник станет в корпус

Шариковый подшипник 6-34ЮТ состоит из внутренней обоймы, шарика, сепаратора, наружной обоймы. Сепаратор шарикоподшипника может быть механически обработанным, вырубным (штампованным) или из полимерного материала. Сепаратор предназначен для направления тела качения способствуя увеличению скорости вращения шарикового подшипника.

Принцип действия: бег шариков в желобах колец

Один из самых используемых видов подшипника. Шарикоподшипник способен хорошо препятствовать перемещению рабочего вала в перпендикулярном рабочему направлении и малоэффективен в осевом. Пожалуй, наиболее используемый тип. Шарикоподшипники принадлежат к группе подшипников качения. Форма рабочего тела шар. Принцип действия: перемещение тел качения (шариков) по внутренним плоскостям колец.

Керамические шары изготавливающие из нитрида кремния в соответствии с ISO 26602:2017. Изготавливаются металлические шары согласно ГОСТ 3722-2014. Марка материала шаров из стали: ШХ15; сверхчистая хромуглеродистая сталь с закалкой по всему объему (100Cr6); нержавеющая подшипниковая сталь. Тело качения (шарик) размером 3.175 мм может быть термически обработан до твердости: порядка 65 единиц по Роквеллу.

Применение шариковых подшипников 6-34ЮТ (лучше всего подходит для следующих случаев применения):

• высокая скорость вращения валов
• перпендикулярные валу нагрузки
• технологические или технические дефекты в виде несоосности вала
• малые диаметры шеек валов
• незначительные перегрузки

Недостаток - не очень большая нагрузоустойчивость. Достоинства: небольшое биение, способность развивать значительные радиальные скорости, широкий ассортиментный набор, резистанс катанию шаров не зависит от частоты вращения и нагрузки и может составлять 0,0005 - 0,001 сантиметров, очень высокая точность, широкая распространенность, малая шумность.

Выпускаются по: ТУ 37.006.1020-97, ТУ 37.006.113-89, ТУ 37.006.041-82, РТМ 37.006.063-73 или ГОСТ 3189-89.

Изготовлением шарикоподшипников 6-34ЮТ занято немалое число фирм: ОАО "Кузнецкий роликовый завод", Ташкентский подшипниковый завод-33, АО "Завод приборных подшипников", ООО "ГПЗ-34", Алма-Атинский РПЗ, ОАО "ОК-ЛОЗА".

Полимерный сепаратор изготовляют из PEEK, ПА 6, стеклотекстолита. Механически обработанный сепаратор изготавливают из конструкционной стали марки S355 в соответствии с ISO 10025:2004 либо латуни марки CW612N в соответствии с НТД ЕН1652:1998 (медь и её сплавы). Штампованный сепаратор изготавливается из стали с невысоким содержанием углерода в соответствии с НД EN10111:2000.

Радиальный подшипник 6-34ЮТ

Где применяются

С целью усиления скорости механизмов этот тип подшипника постоянно применяется в:

• Червячном левередже
• Центростремительном устройстве
• Осевых устройствах

Крутящаяся часть это неотъемлемая часть почти каждого механизма:

• Шпиндель
• Автомобильное колесо
• Вал
• Таль
• Барабан

Важно понимать, что вовремя смененный подшипник способен пролонгировать срок использования всего устройства. Соответственно, роль шарикового радиального подшипника в создании конструктивных механизмов нелегко переоценить.

Не обходятся без подшипника качения и механизмы таких сфер:

• Энергетической
• Металлургической
• Добывающей

Функциональное назначение радиального шарикового подшипника 6-34ЮТ определяет конструктивную особенность его шариков:

• Плотно установленные шары диаметром 3.175 мм(последний вогнан с применением силы). В целом, этот тип или модель системы употребляется для сборки авто подшипников
• С наличием детерминированного припуска, в то время, когда говорим о теплоустойчивом радиальном шарикоподшипнике. Это сделано для того чтобы избежать клина шарика в процессе нагревания

Условия производства узловых элементов

Все эти соединения гарантированно выдерживают коррозийные поражения и способны выдерживать очень большие температурные скачки: от -170 градусов по Цельсию до +1000 градусов по Цельсию.

Форма - шары с гладкой рабочей плоскостью из 95Х18Ш размером 3.175 мм. Перед плакированием напыления шарики подвергаются обработке термоспособом, что даёт возможность добиться максимальной ригидности. Для достижения наибольшего результата и для того чтобы достичь устойчивости к образованию ржавчины, их в дополнение плакируют Ni или хромом.

В текущие десять лет за основу производства берутся лишь композиционные вещества. Кроме того энергично расположена:

• Al2O3
• Циркониевое соединение - ZrO2
• Кремниевый карбид SiC
• Si3N4

При этом стоит подметить, что аксиальная сила воспринимается им значительно хуже. Этот формфактор шариковых радиальных подшипников приобрел свое наименование из-за своей способности противостоять радиальной нагрузке.

Представляет собой готовый агрегат, основными компонентами которого считаются рабочие тела (в конкретном случае шарик). К ключевым составляющим механизма подшипника 6-34ЮТ относят пару колец диаметрами 4х16 мм, изнутри которых имеется дорожка для шариков из 95Х18Ш. Эти шары, установленные посреди двух колец, имеют точно установленный промежуток между ними. Фиксирует дистанцию сетлер или обойма.

ТНПА

Все шарикоподшипники радиальные такого вида производятся точно в соответствии с принятыми на национальном уровне стандартами и в обязательном порядке отвечают госту Р 52545.2-2012.

Обозначения

В строгом соответствии с параметрами отечественной маркировки условное обозначение данных подшипников типизированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и непременно включают штрих-код изготовителя, где были изготовлены. В итоге, маркировка складывается из:

• Если по правую сторону, то вначале указана буква. Если дополнительные значения находятся слева, то им непременно предшествует знак (-). Специальных численных или символьных обозначений, которые находятся как по левую, так и по правую сторону от основного
• 1-ых 7-ми чисел - основной маркер (в определенных случаях это только лишь пара чисел, когда состав признаков равняется 0)

Маркирование 6-34ЮТ читается с правой стороны влево:

• Число диаметра - одна цифра
• Тип конструкции - 2 цифры
• Базисный тип подшипника - одна цифра
• Группа масштаба - один символ
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет относительный характер - 2 цифры