Подшипник 6-346312Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Использование шарикового подшипника

Шарикоподшипники могут быть повреждены из-за искривления при повышенной нагрузке, износа при попадании в него грязи, а также из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения. Тела качения и обоймы трескаются из-за перекоса и сильных ударов.

Изнашивание шарикоподшипников снижают за счет своевременной фильтрации масла и использования уплотнителей.

Как маркируют подшипники

Условное обозначение шарикоподшипников производится в соответствии с паттерном Y YY Y Y YY, где:

• 2 цифры справа - посадочный диаметр, если он в рубежах от 20 - 495 мм, то диаметр рассчитывается путем умножения этих двух цифр на 5
• 7-й знак - серия ширин
• 4 цифра справа - тип (радиально-упорный шариковый - 6, упорный, радиальный шариковый - 0, радиальный шариковый сферический - 1 и упорно-радиальный шариковый - 8)
• 5-я и шестая цифра справа - конструктивная разновидность шарикоподшипника (наличие канавок, буртов или защитных шайб)
• 3-й символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами 9 и восемь, особо легкая - цифрами один и 7, легкая - цифрами 2, средняя - три, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - 5, тяжелая - цифрами четыре)

Справа от обозначения ещё может располагаться дополнительное условное обозначение касательно материала шарикоподшипника и его параметров. Класс точности располагают слева от обозначения, через дефис. Полная маркировка шарикоподшипника формируется соединением его условного обозначения и обозначения производителя.

Достоинства и отрицательные черты

Плюсы:

• не требуется регулярная лубрикация и уход
• маленькое трение
• незначительный пусковой момент
• богатый ассортиментный выбор и взаимозаменяемость
• скорость вращения
• способность противостоять продольным нагрузкам

В общем, преимуществ множество, чем и обуславливается широкое использование шарикоподшипников 6-346312Л.

Шариковые подшипники 6-346312Л не лишены некоторых минусов к примеру:

• хрупкость
• шум, производимый при большой частоте вращения
• более низкая несущая способность
• более громоздкие если сравнивать с подшипниками скольжения

Для увеличения работоспособности, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. С этой целью внутренняя или внешняя обойма делается двойной. Несмотря на некоторые недостатки, шарикоподшипниковые узлы активно применяют в авиастроении и сельскохозяйственном машиностроении.

Шарикоподшипники 6-346312Л употребляются в парах вращения для снижения трения между ними. Такие шарикоподшипники потребуют меньше жидкой смазки и неприхотливы при обслуживании. Если сравнивать с трением скольжения, трение качения, в разы меньше.

Особенность конструкции подшипника шарикового 6-346312Л - в наличии у него наружного кольца размером 130 мм, внутреннего кольца диаметром 60 мм и сепаратора (служит для разделения колец, в котором располагаются шарики) диаметром 22.225 мм.

Материал шарикоподшипника 6-346312Л

В связи с тем, что шарикоподшипники можно применять при большом диапазоне условий, то их производят из различных материалов.

Шары и кольца шариковых подшипников рассчитаны на работу при температурах ниже 120 град. по Цельсию в неагрессивной среде. При производстве крупных шариковых подшипников чаще всего используют цементуемые сплавы - 20Х2Н4А, 15Г1, 18ХГТ. В качестве материала используются хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ15, ШХ20СГ, ШХ4 и ШХ15СГ.

В качестве материала для шариковых подшипников 6-346312Л применяются низколегированные, латунь, дюралюминий и бронза.

Порой в качестве материала для производства сепараторов употребляют текстолит. В качестве материала для шаров используется четырёхазотистый трехкремний. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники хорошо используют в проектировании скоростных узлов.

Варианты установки шарикоподшипников

Популярны два способа установки подшипников:

• Осевое крепление вала в одной опоре, скользящая во второй. Скользящая опора вала воспринимает только радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения вала. Поэтому в ее устройстве используют радиальный шариковый подшипник. Основной недостаток подобной схемы монтажа - небольшая упругость шпинделя.
• Осевая фиксация вала на двух опорах. Шариковые подшипники в подобном случае устанавливаются враспор. Наружной обоймой опираются на концы шпинделя и в крышки корпуса. Такой способ подходит при малой длине вала.

Фиксация подшипника 6-346312Л

Крепеж при помощи гаечного соединения (чрезвычайно распространенный способ). Гаечное крепление гарантирует надежную аксиальную фиксацию подшипника и позволяет совершить монтаж подшипника с маленьким допуском.

Виды крепления без гайки не позволяют обеспечить надежную затяжку. Для этого нужны дополнительные посадки или повышение прочности вала.

В подшипниках 6-346312Л, несущих малую нагрузку, допускается применить крепление с использованием кольцевых фиксаторов, изготовленных из проволоки. Потому что зафиксировать концевые подшипники с помощью подкладки или планки, подложенные под болты, не обеспечивает надежной затяжки.

Радиально-упорный подшипник 6-346312Л

По устройству, радиально-упорные подшипники 6-346312Л производят:

• по ГОСТ 832-78 – сдвоенные (дуплекс)
• по стандарту 8995-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные), ГОСТ 831-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные) - однорядные неразъемные и разъемные
• cогласно стандарту 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные)

Его инженерная черта - сдвиг беговых дорожек наружной обоймы размером 130 мм по отношению ко внутреннему калибром 60 мм в продольном направлении. Степень сдвига беговых дорожек отражает контактный угол, характеризующий грузоподъемность.

Двухрядные шариковые подшипники хорошо воспринимают радиальные усилия и аксиальные напряжения в 2х различных направлениях. Применяются для габаритного оборудования. Изделия гарантируют работу хрупких шпинделей при повышенных значениях осевых напряжений. Выдерживают эксплуатацию в рабочей среде при температуре более 100 градусов.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-346312Л - механизм для движущихся компонентов механизмов и машин, который противостоит одновременному действию напряжений, воздействующих в продольном направлении и ортогонально ему.

Подшипник инсталлируется в паре с таким точно подшипником, противостоящим нагрузкам в обе стороны. Радиально-упорный шарикоподшипник 6-346312Л воспринимает действие различных по направлению усилий одного направления.

Проектный угол контакта абсолютно любого вида таких подшипников - 35 градусов и ниже. При увеличении угла контакта радиально-упорного подшипника 6-346312Л растет продольная мощность, с уменьшением – радиальная.

Радиально-упорные подшипники 6-346312Л успешно работают в тяжелонагруженных механизмах прокатных станов. Монтаж оборудования требует жесткого соблюдения соосности осей для избежания соударения шариков о грань дорожек, что выражается через вибрацию и гул.