Подшипник 6-346244Л9

Общая информация о шариковом подшипнике

Варианты установки шариковых подшипников

Популярны следующие способы установки шарикоподшипников:

• Аксиальное крепление вала в одной опоре, скользящая во второй. Эта опора вала несет исключительно перпендикулярную оси вращения нагрузку и не ограничивает перемещения вала. По этой причине в ее устройстве используют радиальный подшипник. Основной изъян такой технологии монтажа - небольшая упругость шпинделя.
• Осевая фиксация вала на двух опорах. Шариковые подшипники в данном случае ставятся враспор. Они опираются на заплечики шпинделя и в торцы крышек корпуса. Этот способ подойдет на небольшой длине вала.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Подшипники шариковые могут повреждаться по причине искривления при повышенной нагрузке, износа при попадании в него загрязнений, и из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения. Тела качения и кольца трескаются из-за перекосов и резких ударов.

Изнашивание шарикоподшипников уменьшают благодаря своевременной очистке масла и применения манжет.

Материалы

Так как данные детали можно применять при довольно обширном наборе переменных, то их выпускают из разнообразных материалов.

При изготовлении крупных подшипников могут использоваться также цементуемые стали - 15Г1, 18ХГТ, 20Х2Н4А. Шарики и кольца подшипников в основном предназначены для работы при температуре ниже 120оС в неагрессивной среде. Используются хромистые стали: ШХ4, ШХ15СГ, ШХ15 и ШХ20СГ.

Для подшипников 6-346244Л9 применяются теплопрочные стали, также латунь, алюминий и бронза.

Кроме металлического сплава, в качестве используемого материала для шариков используют Si3N4. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, такие подшипники обширно применяют в проектировании скоростных агрегатов. Часто в роли материала для изготовления сепаратора применяют текстолит.

Закрепление шарикового подшипника 6-346244Л9

Закрепление при помощи гаечного соединения (распространенный способ). Гаечное крепление обеспечивает надежное аксиальное крепление подшипника и позволяет выполнить установку подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут сделать силовую затяжку. Для них нужны дополнительные посадки или увеличение прочности шпинделя.

В подшипниках 6-346244Л9, способных нести малую нагрузку, допускается применить крепление с использованием кольцевых стопоров, изготовленных из круглой проволоки. Так как закрепить концевые подшипники с помощью подкладки или планки, установленные под резьбовые штыри на торце вала, не может обеспечить полноценной фиксации.

Маркировка подшипников

Условное обозначение шариковых подшипников выполняется в согласовании со следующим паттерном 0 12 3 4 56, где:

• 3-й символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами девять и восемь, особо легкая - семь и один, легкая - два, средняя - три, средняя широкая - 6, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - цифрами четыре)
• четвертый символ справа - определяет тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый - 0, радиальный шариковый сферический - 1, упорный и радиально-упорный шариковый - 6)
• 7 цифра - ширина
• 2 крайние цифры справа - посадочный диаметр
• 6-я и пятая цифра справа - разновидность шарикоподшипника (наличие канавок, защитных шайб или буртов)

Справа от обозначения дополнительно может находиться доп условное обозначение материала шарикового подшипника и его характеристик. Обозначение класса точности ставят слева от маркировки, через дефис. Полноценное обозначение шарикоподшипника формируется объединением его условного обозначения и условного обозначения изготовившего его завода.

Недостатки и плюсы

К положительным моментам шариковых подшипников 6-346244Л9 причисляют:

• маленькое трение
• скорость вращения
• широкий ассортиментный выбор и заменимость
• способность противостоять осевым нагрузкам
• не требуется частая лубрикация и уход
• маленький пусковой момент

В общем, положительных качеств много, чем и объясняется повсеместное применение подшипников шариковых 6-346244Л9.

Шарикоподшипники 6-346244Л9 имеют ряд недостатков, а именно:

• меньшая грузоподъемность
• гул, издаваемый на больших частотах вращения
• "нежность" конструкции
• большие габариты по сравнению с подшипниками скольжения

Для роста работоспособности, их производят с четырехточечным пятном контакта. Для этого внешнее или малое кольцо изготавливается парным. Они активно применяются в авиации и сельскохозяйственном машиностроении.

Подшипники нуждаются в меньшем количестве жидкой смазки и более просты в обслуживании. Шариковые подшипники 6-346244Л9 применяются в подвижных узлах для уменьшения трения. По сравнению с трением при скольжении, трение качения, значительно ниже.

Особенность конструкции подшипника шарикового 6-346244Л9 - в наличии у него сепаратора (разделителя для обойм, в котором расположены тела качения), наружной обоймы размером 400 мм и внутреннего кольца диаметром 220 мм.

Радиально-упорный подшипник 6-346244Л9

По устройству, радиально-упорные шарикоподшипники 6-346244Л9 изготавливают:

• согласно стандарту 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные) – сдвоенные (дуплекс)
• по ГОСТ 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные) - двухрядные
• по ГОСТ 831-75, ГОСТ 8995-75

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-346244Л9 - опорный узел для движущихся частей оборудования, противостоящий одновременному воздействию нагрузок, действующих в аксиальном направлении и перпендикулярно ему.

С повышением значения контактного угла радиально-упорного шарикоподшипника 6-346244Л9 увеличивается продольная тоннажность, со снижением – радиальная. Расчетный угол контакта каждого типа подшипников - 36 градусов и менее.

Выдерживают использование в рабочей среде с температурой более 100 градусов Цельсия. Применяются для крупногабаритного оборудования. шарикоподшипники обеспечивают работу прочных осей при высоких величинах продольных усилий. Двухрядные шариковые подшипники эффективно воспринимают радиальные усилия и осевые напряжения в 2 различных направлениях.

Радиально-упорные подшипники 6-346244Л9 хорошо функционируют в тяжелонагруженных механизмах прокатных станов. Установка оборудования потребует серьезного соблюдения соосности осей для избежания соударения шариков о поверхность дорожек качения, что может вызвать гул и вибрацию.

Однорядный подшипник 6-346244Л9 воспринимает воздействие объемных напряжений одной направленности. Шарикоподшипник монтируется в паре с аналогичным подшипником, противостоящим усилиям противоположного вектора.

Величина смещения беговых дорожек отражает контактный угол, характеризующий грузоподъемность. Его инженерная особенность - сдвиг дорожек качения наружной обоймы размером 400 мм относительно малого диаметром 220 мм в линейном направлении.