Подшипник 6-34

Общая информация о шариковом подшипнике

Применение шариковых подшипников 6-34 (оптимально для таких вариантов применения):

• небольшие посадочные диаметры
• эксплуатационные пороки в виде несоосности
• перпендикулярные оси вращения напряжения
• не очень большие воспринимаемые перегрузки
• большая скорость вращения вала

Производятся по: ГОСТ 9592-75, ТУ 37.006.045-77, ТУ 37.006.099-79, ОСТ 37.006.003-76.

Сепаратор подшипника бывает из полимерного материала, вырубным или механически обработанным. Сепаратор служит для направления тела качения в целях увеличения скорости вращения шарикоподшипника. В состав шарикового подшипника входят: наружная обойма, шарик, сепаратор и малое кольцо.

Выпуском шарикоподшипников 6-34 занято огромное число организаций: ОАО «Минский подшипниковый завод», ООО "Средневолжский подшипниковый завод", ЗАО "Самарский ремонтный подшипниковый завод", ООО "ГПЗ-34", бывший ГПЗ-11.

Марка материала стальных шаров: ШХ-15СГ по ГОСТ 801-78; очищенная хромуглеродистая сталь объемной закалки (100Cr6); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь. Изготавливаются металлические шарики согласно ГОСТ 3722-2014. Композитные шарики изготавливают из Si3N4 в соответствии с ИСО 26602-2017. Тело качения (шарик) размером 3.175 мм может быть термически обработан до твердости: порядка шестидесяти пяти единиц по HRC.

Фундаментальный недостаток - слабая нагрузоустойчивость. Достоинства: большой ассортиментный набор, широкая применяемость, бесшумность, способность развивать значительные скорости, противодействие качению шариков никак не зависит от частоты вращения и переносимой нагрузки и составляет 0,0005 - 0,001 см, небольшое биение, очень высокая прецезия.

Штампованный сепаратор производится из стали с невысоким содержанием углерода в соответствии с НД EN10111:2000. Механически обработанный сепаратор выпускают из стали с нормальным содержанием углерода марки S355 по ISO 10025:2004 или свинцовой латуни CW612N по НТД ИСО1652:1998 (медь и медные сплавы). Полимерный сепаратор делают из PEEK, ПА-6, стеклотекстолита.

Принцип действия: вращение шарообразных тел по желобам колец

Вид рабочего тела сфера. Шарикоподшипник 6-34 принадлежит к разряду подшипников качения. Принцип действия: бег тел качения (шариков) в беговых дорожках колец. Один из самых востребованных типов подшипника. Шариковый подшипник способен эффективно препятствовать сдвигу крутящего вала в радиальном направлении и неэффективен в продольном. Наиболее распространенный вариант.

Характеристики:

• наружный диаметр (D, мм): диаметр наружного кольца - значим при выборе, дабы увериться, что подшипник поместится в корзинке
• dmin равный 4 мм: диаметр малого кольца - должен соответствовать наружному диаметру шейки вала механизма
• ширина обоймы (H)(внутренней (B) и внешней(T)): часто сливают в одну, если совпадают
• вес ( кг): одного либо 1-ой тысячи штук - обычно применяют на этапе компоновки для подсчета массы проектируемой машины

Радиальный подшипник 6-34

Употребимость

Не обходятся без подшипника и машины таких отраслей:

• Металлургической
• Добывающей
• Энергетической

Движущаяся часть это неотъемлемая часть почти каждого механизма:

• Домкрат
• Шпиндель
• Вращающийся цилиндр
• Шкив
• Вал

Важно понимать, что своевременно смененный шариковый подшипник может пролонгировать срок эксплуатации всего устройства в целом. Соответственно, роль радиального подшипника в выпуске конструктивных приспособлений трудно переоценить.

С целью усиления скорости механизмов данный вид подшипника активно используется в:

• Осевых устройствах
• Центростремительном механизме
• Червячном левередже

ГОСТы

Все подшипники этого вида выпускаются точно в согласовании с введенными на гос. уровне нормативами и в обязательном порядке соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Обозначения

Маркирование 6-34 читается с правой стороны на левую:

• Группа диаметра - одна цифра
• Обозначение внутреннего калибра, которое имеет относительный характер - два символа
• Конструктивный тип - две цифры
• Основной вид подшипника - 1 символ
• Серия масштаба - 1 символ

В строгом соответствии с критериями российской маркировки условное обозначение таких подшипников типизированы гостом 3189-89 и естественно содержат шифр предприятия, где были произведены. В конечном итоге, маркировка слагается из:

• Прибавочных численных или символьных нотаций, которые могут находиться как по левую, также и по правую сторону от центрального. Когда с правой стороны, то вначале указана буква. В случаях, когда вспомогательные значения находятся по левую сторону, то им обязательно предшествует знак (-)
• Начальных 7-ми чисел - ведущий маркер (в отдельных случаях это только пара чисел, когда денотация признаков равна 0)

Являет собой готовый узел, основными элементами которого считаются тела качения (в нашем случае речь идёт о шариках). К главным составляющим механизма радиального подшипника 6-34 относят 2 кольца диаметрами 4х16 мм, изнутри которых изготавливается ложе для тел качения из ШХ15. Эти шары, поставленные посреди 2-ух колец, имеют точно установленный зазор между ними. Контролирует расстояние сетлер или обойма.

Функция подшипника 6-34 определяет форму его шаров:

• С наличием детерминированного припуска, в то время, когда говорим о термостойком подшипнике. Это произведено с тем чтобы избежать клина шара при повышении температуры
• Плотно установленные тела качения диаметром 3.175 мм(последний забит с использованием силы). В основном, этот характер системы применяется для производства автомобильных шариковых радиальных подшипников

Условия изготовления основных компонентов

В текущие 10 лет за основу производства выбираются исключительно композиционные вещества. Помимо этого энергично расположена:

• Кремниевый синтетический нитрид - Si3N4
• Оксид циркония - ZrO2
• SiC
• Алюминиевое соединение - Al2O3

Все такие сочетания гарантированно выдерживают коррозийные поражения и могут выдерживать большие температурные скачки: от -170 0С до +1000 градусов цельсия.

Форма - шары с идеально ровной плоскостью из ШХ15 размером 3.175 мм. Перед нанесением покрытия шарики обрабатывают термоспособом, это помогает достичь наибольшей ригидности. Для достижения наибольшего результата и для того чтобы добиться стойкости к коррозии, их в дополнение покрывают никелем или Cr.

Такой вид шариковых радиальных подшипников приобрел свое наименование из-за своего отличного восприятия радиальной нагрузки. Тут надо сказать, что аксиальная сила принимается им в разы хуже.