Подшипник 6-314Ш1У

Общая информация о шариковом подшипнике

Основной недостаток - не очень большая нагрузоустойчивость. Ключевые преимущества: очень высокая точность, резистанс перемещению шариков совершенно не зависит от скорости и нагрузки и может составлять от 5 десятитысячных до одной тысячной см, незначительное биение, тишина работы, способность выдерживать большие скорости, большой ассортиментный выбор, широкая распространенность.

Производством шариковых подшипников 6-314Ш1У занимается большое количество компаний: ООО "Курский завод упорных подшипников" , ОАО "Шаватподшипник" , ООО "Шарикоподшипниковое предприятие №21" или ОАО "Дагестанский подшипниковый завод".

Сепаратор предназначается для управление телом качения для увеличения рабочей скорости шарикового подшипника. Сепаратор подшипника может быть мехобработанным, вырубным (штампованным) или из полимера. Части шарикового подшипника: сепаратор, внутреннее кольцо, шарик и наружная обойма.

Принцип действия: перемещение тел качения (шариков) в желобах внутренних колец

Шарикоподшипники относят к семейству подшипников качения. Один из самых используемых вариантов подшипника. Отличие от подшипников скольжения - перемещение сферических тел в беговых дорожках внутренних и наружных колец. Форма подвижного тела шарик. Шариковый подшипник может хорошо противодействовать сдвигу рабочего вала в радиальном направлении и почти никак в продольном. Самый востребованный вид.

Применение шариковых подшипников 6-314Ш1У (лучше всего для следующих случаев использования):

• малые нагрузки
• перпендикулярные оси вращения напряжения
• немалая скорость вращения вала
• технические пороки в виде несоосности вала
• мелкие посадочные диаметры

Первостепенные признаки:

• ширина колец (H)(внутреннего (B) и большого(T)): принято сливать в один параметр, так как совпадают
• посадочный диаметр(dmin) равный 70 мм: посадочный диаметр малой обоймы - должен соответствовать наружному диаметру шейки вала
• монтажный диаметр (D): диаметр наружной обоймы
• масса (m, кг): 1 единицы или 1-й тысячи штук - чаще применяют на этапе компоновки для расчета массы проектируемой установки

Полимерный сепаратор изготавливают из ПА-6, PEEK, текстолита. Вырубленный прессом сепаратор производится из стали с невысоким содержанием углерода по НТД EN10111:2000. Изготовленный при помощи мех обработки сепаратор производят из конструкционной стали марки St 52 в соответствии с EN 10025:2004 или латуни (CW612N)CuZn39Pb2 по НД EN1652:1998.

Металлические шарики изготавливаются согласно ГОСТ 3722-2014. Марка материала металлических шариков: ШХ-15СГ; сверхчистая хромуглеродистая сталь объемной закалки (100Cr6); нержавеющая подшипниковая сталь. Тело качения (шарик) размером 25.4 мм термо упрочнен до прочности: от шестидесяти до 66 единиц по Роквеллу. Керамические шарики выпускают из Si3N4 в соответствии с ИСО 26602 (Нитридкремниевые материалы).

Создаются по: ГОСТ 23179-78, ТУ 37.006.151-89 и ТУ 37.006.051-75.

Радиальный подшипник 6-314Ш1У

Материалы изготовления узловых частей

В текущее 10-ти летие за базу изготовления выбираются лишь композиционные вещества. Кроме того активно применяются:

• Кремниевый карбид SiC
• Si3N4
• Циркониевое соединение - ZrO2
• Алюминиевое соединение - Al2O3

Конфигурация тел качения - шарики с гладкой рабочей плоскостью из ШХ15 размером 25.4 мм. Для достижения наибольшего эффекта и для того чтобы добиться противостояния к образованию ржавчины, их дополнительно покрывают Cr или Ni. Перед плакированием покрытия шарики дополнительно обрабатывают термически, это может дать возможность получить максимальной ригидности.

Все такие соединения стабильно переносят коррозийные воздействия и могут оказывать сопротивление температурным перепадам: от -170 градусов по Цельсию до +1000 0С.

Область использования

Роль радиального подшипника качения в промышленном производстве конструкционных устройств сложно переоценить. Нужно понимать, что в положенный срок заменённый шариковый подшипник может продлить срок эксплуатации всего механизма.

Крутящаяся часть это обязательная часть практически каждого механизма:

• Домкрат
• Вращающийся цилиндр
• Барабан
• Колесо
• Ось

Не обходятся без радиального подшипника качения и машины следующих отраслей:

• Добывающей
• Металлургической
• Энергетической

Для увеличения скоростных качеств тех или иных деталей данный тип радиального шарикового подшипника постоянно используется в:

• Червячном редукторе
• Центробежном устройстве
• Электрошпинделе

Стандарты обозначения

Обозначение 6-314Ш1У читается с правой стороны на левую:

• Группа калибра - один символ
• Разряд масштаба - один символ
• Конструктивный тип - два знака
• Обозначение внутреннего калибра, которое имеет относительный характер - две цифры
• Основной тип подшипника - 1 знак

В соответствии с параметрами российского обозначения обозначение таких подшипников типизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и наверняка включают шифр изготовителя, где были произведены. В конечном итоге, обозначение складывается из:

• Основных 7-ми цифр - ведущий маркер
• Когда справа, то вначале указана та или иная буква. Специальных буквенных или числовых обозначений, которые могут располагаться как по левую, так и по правую сторону от центрального. Если дополнительные значения находятся по левую сторону, то им обязательно предшествует дефис (-)

ГОСТы

Все радиальные шариковые подшипники этого типа изготавливаются строго в соответствии с установленными на государственном уровне стандартами и в обязательном порядке соответствуют госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

К ключевым деталям устройства радиального шарикового подшипника 6-314Ш1У также относят 2 обоймы диаметрами 70х150 мм, в теле каждого из которых есть ложе для тел качения из ШХ15. Эти шары, установленные промеж двух колец, имеют строго установленный промежуток между ними. Фиксирует дистанцию сетлер или обойма. Является готовым узлом, основными элементами которого являются тела качения (в нашем случае шар).

Назначение подшипника качения шарикового радиального 6-314Ш1У устанавливает конструкцию его шариков:

• Плотно посаженные шарики диаметром 25.4 мм(последний вогнан с применением силового воздействия). В основном, такой характер конструкции употребляется для производства авто подшипников
• С присутствием детерминированного допуска, в то время, когда речь идёт о теплоустойчивом подшипнике. Это произведено затем чтобы избежать клина тела качения в процессе нагревания

При этом следует подметить, что аксиальная нагрузка воспринимается им намного хуже. Такой тип шарикоподшипников заполучил свое наименование из-за своего отменного восприятия радиальной нагрузки.