Подшипник 6-311Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Область использования шарикоподшипников 6-311Л (идеально подходит для таких вариантов применения):

• мелкие диаметры валов
• высокая частота вращения шпинделя
• преимущественно радиальные напряжения
• незначительные рабочие перегрузки
• технологические или технические повреждения в виде отклонения от оси оси вращения

Шарик подшипника размером 20.638 мм имеет тепловую обработку до таких величин твердости: порядка шестидесяти пяти единиц по HRC. Композитные шары выпускают из Si3N4 по ИСО 26602-2017. Делаются металлические шарики по ГОСТ 3722-2014. Материал шариков из металла: ШХ-10 (ГОСТ 801-78); очищенная хромо - углеродистая сталь объемной закалки (аналог 1.3505 по ISO 683-17:1999); сталь NitroMax.

Детали шарикоподшипника: шарик, сепаратор, внутреннее кольцо и внешняя обойма. Сепаратор предназначен для управление телом качения с целью увеличения рабочей скорости шарикового подшипника. Сепаратор подшипника может быть механически обработанным, вырубным (штампованным) или из полимера.

Полимерный сепаратор производят из стеклотекстолита, полиэфирэфиркетона, ПА 6. Механически обработанный сепаратор выпускают из углеродистой стали марки St 52 согласно EN 10025:2004 или свинцовой латуни марки CW612N в соответствии с НД EN1652:1998 (медь и медные сплавы). Штампованный сепаратор делается из сплава стали с низким процентом углерода(С) в соответствии с НТД ИСО10111:2000.

Достоинства: широкая распространенность, малая шумность, сопротивление катанию шаров не находится в зависимости от оборотов вала и приложенной нагрузки и составляет 0,0005 - 0,001 см, скорость вращения, маленькая вибрация, очень высокая прецизионность, большой ассортиментный набор. Фундаментальный недостаток - слабая устойчивость к нагрузкам.

Характеристики:

• масса (m, kg): 1 единицы либо тысячи - преимущественно используют при проектировании для подсчета массы проектируемого изделия
• ширина (T) равная 29 мм кольца (H)(малого (B) и внешнего(T)): обычно сливают в один, если они совпадают
• внутренний диаметр(dmin) равный 55 мм: посадочный диаметр малой обоймы - равен наружному диаметру шпинделя
• монтажный диаметр (Dmax): диаметр наружного кольца - имеет значение для подбора, с тем чтобы убедиться, что подшипник разместится в узле

Принцип действия: перемещение шаров по внутренним плоскостям колец

Принцип действия: качение шаров в желобах наружных колец. Шарикоподшипник 6-311Л относят к подклассу подшипников качения. Вид подвижного тела сфера. Один из самых популярных вариантов подшипника. Шарикоподшипник может хорошо препятствовать сдвигу крутящего вала в перпендикулярном вращению направлении и малоэффективен в аксиальном. Пожалуй, наиболее распространенный вид.

Изготовлением шарикоподшипников 6-311Л занято огромное число компаний: ОАО "Гниваньский подшипниковый завод", ОАО "Волжский подшипниковый завод", ЗАО "Степногорский подшипниковый завод" , ОАО "Винницкий подшипниковый завод", ООО НПО "Прокопьевский шарикоподшипниковый завод".

Изготавливаются по: ТУ 37.006.045-77, ОСТ 37.006.003-76, ТУ 37.006.099-79, ГОСТ 9592-75.

Радиальный подшипник 6-311Л

Где используются

Крутящаяся часть это обязательная часть почти любого приспособления:

• Барабан
• Шпиндель
• Таль
• Вал
• Шкив

Для увеличения скорости тех или иных деталей этот вид подшипника повсеместно употребляется в:

• Червячном левередже
• Центростремительном устройстве
• Осевых устройствах

Не могут обходиться без радиального подшипника и машины следующих отраслей:

• Металлургической
• Добывающей
• Энергетической

Важно сознавать, что в положенный срок заменённый шариковый подшипник вполне может удлинить срок применения целого механизма в целом. Соответственно, роль подшипника качения в промышленном производстве конструкционных устройств трудно переоценить.

ГОСТы

Все радиальные шариковые подшипники такого типа изготавливаются строго в согласовании с принятыми на государственном уровне стандартами и в обязательном порядке отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012.

Обозначения

Маркирование 6-311Л читается с правой стороны на левую:

• Тип конструкции - две цифры
• Базисный тип или модель подшипника - 1 знак
• Число калибра - одна цифра
• Обозначение внутреннего диаметра, которое имеет относительный характер - две цифры
• Серия масштаба - одна цифра

В соответствии с условиями отечественной маркировки условное обозначение этих шариковых радиальных подшипников типизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и обязательно содержат код изготовителя, где были сделаны. В конечном итоге, обозначение состоит из:

• Первых семи цифр - ведущий маркер
• Специальных буквенных или числовых обозначений, которые располагаются как слева, также и по правую сторону от основного. В случаях, когда дополнительные значения находятся направо, то им непременно предшествует дефис (-). В случае, если с правой стороны, то вначале указана та или иная буква

Условия изготовления узловых частей

Форма - шарики с ровной поверхностью из ШХ15 размером 20.638 мм. Для достижения наибольшего эффекта и для того чтобы достичь противостояния к коррозии, их дополнительно напыляют хромом или никелем. Перед плакированием напыления шары подвергаются обработке термоспособом, что даёт возможность добиться наибольшей устойчивости.

Все подобные сочетания гарантированно выдерживают коррозийные поражения и могут оказывать сопротивление температурным перепадам: от минус ста семидесяти 0С до плюс тысяча 0С.

В последнее 10-ти летие за базу производства выбираются только композитные материалы. Кроме этого динамично употребляются:

• Si3N4
• SiC
• Оксид циркония - ZrO2
• Оксид алюминия - Al2O3

Представляет собой готовый агрегат, главными составляющими которого считаются тела качения (в конкретном случае речь идёт о шариках). К ключевым компонентам механизма подшипника 6-311Л также относят 2 кольца диаметрами 55х120 мм, в теле которых имеется ложе для шариков из ШХ15. Такие шарики, установленные промеж двух колец, имеют точно определённое расстояние между. Контролирует интервал обойма или сепаратор.

Функция подшипника качения шарикового радиального 6-311Л обусловливает конструктивную особенность его шариков:

• С присутствием определённого допуска, когда говорим о термостойком подшипнике. Это сделано с тем чтобы избежать заклинивания тела качения при повышении температуры
• Плотно посаженные шарики диаметром 20.638 мм(последний забит с использованием силового воздействия). В основном, этот тип системы применяется для производства автомобильных шарикоподшипников

Такой тип подшипников приобрел свое наименование из-за своей способности оказывать сопротивление радиальным силам. При этом надо отметить, что осевая нагрузка принимается им гораздо хуже.