Подшипник 6-311А

Общая информация о шариковом подшипнике

Ключевые признаки:

• наружный диаметр (D): диаметр наружной обоймы
• dmin равный 55 мм: посадочный диаметр малого кольца - равен D шпинделя механизма
• высота кольца (H)(внутреннего (B) и большого(T)): принято объединять в одну характеристику, в случае, если они совпадают
• масса (M, кг): 1-го или тысячи штук - преимущественно используют на этапе конструкторской разработки для подсчета массы проектируемой машины

Основные преимущества: резистанс качению шаров совершенно не зависит от частоты вращения и переносимой нагрузки и равняется 0,0005 - 0,001 см, широкий ассортимент, способность поддерживать значительные скорости, малошумность, маленькая вибрация, очень высокая прецизионность, повсеместная применяемость. Недостаток - слабая нагрузоустойчивость.

Шариковый подшипник 6-311А состоит из малого кольца, сепаратора, шара, большой обоймы. Сепаратор предназначен для разделения тел качения в целях увеличения рабочей скорости шарикоподшипника. Сепаратор шарикоподшипника может быть полимерным, механически обработанным или штампованным.

Керамические шарики изготавливают из нитрида кремния согласно ИСО 26602-2017. Марка материала шаров из стали: ШХ15; очищенная хромоуглеродистая сталь со сквозной закалкой (100Cr6); нержавеющая подшипниковая сталь. Делаются металлические шары по ГОСТ 3722-2014. Шарик размером 20.638 мм чаще всего имеет термо обработку до твердости от 60 до шестидесяти пяти единиц по HRC.

Производством шарикоподшипников 6-311А занято огромное количество фирм: ООО "Волгоград-РПЗ", Завод подшипников скольжения, Лукояновский ОАО "Подшипник", ОАО "Краснодарский ремонтный подшипниковый завод" или ОАО "Казанский подшипниковый завод".

Фотополимерный сепаратор изготовляют из текстолита, полиамида 6, полиэфирэфиркетона. Изготовленный с помощью механической обработки сепаратор выпускают из стали с нормальным содержанием углерода марки S355 согласно ISO 10025:2004 или латуни марки CW612N по НТД ЕН1652:1998. Полученный штамповкой сепаратор производится из стали с низким содержанием углерода(С) по НТД ЕН10111:2000.

Область использования шариковых подшипников 6-311А (лучше всего для таких случаев использования):

• мелкие диаметры валов
• незначительные нагрузки
• главным образом радиальные нагрузки
• технологические дефекты в виде несоосности
• большая частота вращения

Принцип действия: бег тел качения (шариков) по желобам колец

Вид рабочего тела шар. Наиболее популярный вариант. Один из самых используемых разновидностей подшипника. Шариковый подшипник может эффективно противодействовать смещению вала в радиальном направлении и практически никак в продольном. Принцип действия: качение шаров по беговым дорожкам внутренних колец. Шарикоподшипник 6-311А принадлежит к подклассу подшипников качения.

Выпускаются по: ТУ 5017-84, ТУ 37.554.001-79, ТУ 37.006.062-73, ТУ 4096-80, ТУ 37.006.105-80, ТУ 37.006.034-77.

Радиальный подшипник 6-311А

К главным элементам устройства радиального подшипника 6-311А также относят две обоймы диаметрами 55х120 мм, внутри каждого из которых есть дорожка для тел качения из ШХ15. Эти самые шары, поставленные между 2 колец, имеют точно установленный промежуток между ними. Фиксирует расстояние сетлер или обойма. Являет собой готовый механизм, ведущими составляющими которого являются тела качения (в нашем случае речь идёт о шариках).

ГОСТы

Все радиальные шариковые подшипники такого вида изготавливаются прямо в соответствии с введенными на гос. уровне стандартами и соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012.

Такой тип подшипников заработал свое наименование ввиду своего отменного восприятия радиальной нагрузки. Тут нужно сказать, что аксиальная сила воспринимается им ощутимо хуже.

Где применяются

Не могут обходиться без шарикового подшипника и машины следующих отраслей:

• Горнодобывающей
• Энергетической
• Металлургической

Движущаяся часть это неотъемлемая часть практически каждого приспособления:

• Вал
• Вал
• Шкив
• Домкрат
• Ось

Важно сознавать, что своевременно смененный подшипник может удлинить срок использования всего устройства в целом. Роль шарикового радиального подшипника в создании конструктивных механизмов тяжело переоценить.

Для увеличения скоростных качеств тех или иных механизмов этот вид радиального шарикового подшипника постоянно употребляется в:

• Червячном редукторе
• Центростремительном механизме
• Электрошпинделе

Стандарты маркировки

Маркирование 6-311А читается справа налево:

• Разряд масштаба - 1 символ
• Основной тип или модель подшипника - одна цифра
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет относительный характер - 2 цифры
• Конструктивный тип - две цифры
• Серия диаметра - 1 символ

В соответствии с критериями отечественного обозначения обозначение таких шариковых радиальных подшипников стандартизированы стандартом 3189-89 и непременно содержат код предприятия, где были изготовлены. В конечном результате, обозначение складывается из:

• Когда добавочные значения стоят по левую руку, то им непременно предшествует дефис (-). Специальных численных или символьных нотаций, которые расположены как по левую, так и по правую сторону от центрального. В случае, если по правую сторону, то сначала указана буква
• Первых семи цифр - ведущий маркер (в определенных ситуациях это только две цифры, когда денотация признаков равна 0)

Назначение шарикоподшипника 6-311А устанавливает устройство его шариков:

• Плотно посаженные шарики диаметром 20.638 мм(последний вогнан с применением силы). В целом, этот характер механизма употребляется для производства автомобильных шариковых радиальных подшипников
• С наличием детерминированного допуска, в то время, когда говорим о термостойком подшипнике. Это произведено затем чтобы избежать заклинивания шарика в процессе нагревания

Условия изготовления ключевых частей

Все подобные соединения стойко переносят коррозийные поражения и могут сопротивляться температурным воздействиям: от -170 градусов по Цельсию до +1000 0С.

Конфигурация тел качения - шарики с идеально ровной рабочей поверхностью из ШХ15 размером 20.638 мм. Для достижения максимального эффекта и для того чтобы достичь стойкости к образованию ржавчины, их дополнительно покрывают Cr или никелем. Перед плакированием покрытия шарики дополнительно обрабатывают термически, что помогает получить максимальной устойчивости.

В последние 10 лет за базу производства берутся только композитные вещества. Кроме этого активно употребляются:

• Кремневый синтетический нитрид - Si3N4
• Силициевый карбид SiC
• ZrO2
• Алюминиевое соединение - Al2O3