Подшипник 6-3056211Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка

Маркируют подшипник в соответствии со следующим паттерном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 5 и 6 знак справа - модификация подшипника (наличие канавок, буртов или защитных шайб)
• седьмая цифра - серия ширин
• четвертый символ справа - определяет тип (радиально-упорный шариковый - 6, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый сферический - 1, упорный и радиальный шариковый - 0)
• 3 цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами девять и восемь, особо легкая - цифрами один и 7, легкая - цифрами 2, средняя - цифрами три, средняя широкая - шесть, легкая широкая - пять, тяжелая - цифрами четыре)
• 2 цифры справа - посадочный диаметр, когда он в границах 20 - 495 мм, тогда диаметр определяется путем умножения этих двух цифр на 5

Полноценное обозначение шарикоподшипника образовывается объединением его условного обозначения и обозначения производителя. По правую сторону от обозначения дополнительно может помещаться дополнительное условное обозначение материала подшипника и его параметров. Обозначение класса точности ставят слева от маркировки, разделяв его дефисом.

Шарикоподшипники потребуют не так много жидкой смазки и просты при обслуживании. Если сравнивать с трением скольжения, трение качения, в 15 раз меньше. Подшипники шариковые 6-3056211Л используются в подвижных узлах для понижения воздействия силы трения между ними.

Отличительная черта конструкции подшипника шарикового 6-3056211Л заключается в наличии внутреннего кольца, внешней обоймы и сепаратора.

Плюсы и отрицательные черты

Преимущества:

• восприимчивость к осевым перегрузкам
• не требуется частая смазка и ТО
• незначительная фрикция
• внушительное разнообразие и взаимозаменяемость
• скорость вращения
• небольшой пусковой момент

В общем, плюсов много, этим обусловлено повсеместное применение подшипников 6-3056211Л.

Подшипники шариковые 6-3056211Л имеют ряд недостатков к примеру:

• "нежность" конструкции
• более массивные если сравнивать с подшипниками скольжения
• низкая несущая способность
• писк, издаваемый на больших скоростях вращения

Шарикоподшипники активно применяются в авиации и промышленности. Для повышения работоспособности, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели внутреннее или наружное кольцо делается двойным.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Шарикоподшипники могут быть повреждены в силу деформации при повышенной нагрузке, износа при попадании в него грязи, а также из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения. Шарики и обоймы трескаются из-за перекосов и сильных ударов.

Изнашивание шариковых подшипников уменьшают путем фильтрации масла и использования уплотнителей.

Крепление подшипника 6-3056211Л

Затяжка с помощью гаечного соединения. Гаечное крепление гарантирует прочное аксиальное крепление узла и позволяет произвести монтаж подшипника с маленьким допуском.

Безгаечные виды крепления не могут гарантировать силовую затяжку. Для этого потребуются прибавочные посадки либо увеличение твердости шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно использовать крепление с применением круговых стопоров, сделанных из проволоки. Потому что застопорить концевые подшипники с помощью шайбы или планки, установленные под резьбовые штыри, не может обеспечить полноценной затяжки.

Способы монтажа шарикоподшипников

Больше всего применимы следующие способы монтажа шарикоподшипников:

• Освевая фиксация шпинделя в одной опоре, а другую опору делают "скользящей". Эта опора вала воспринимает только перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. По этой причине в ее устройстве употребляют радиальный шариковый подшипник. Доминирующий недочет подобной схемы монтажа - не очень большая упругость вала.
• Аксиальное защемление шпинделя на двух опорах. Шариковые подшипники в данном случае ставятся враспор. Наружным кольцом опираются на заплечики вала и в торцы крышек корпуса. Данный способ сгодится на малой длине шпинделя.

Материалы шарикового подшипника 6-3056211Л

В связи с тем, что детали употребляются при довольно большом диапазоне условий, то их выпускают из разных материалов.

Кольца и шары шариковых подшипников чаще всего рассчитаны на работу при температуре ниже 120 градусов по Цельсию. Используются специальные хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ15, ШХ4, ШХ15СГ и ШХ20СГ. При изготовлении крупных подшипников могут использоваться цементуемые стали: 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ.

Для шарикоподшипников 6-3056211Л применяются теплопрочные стали, низколегированные, коррозийно-стойкие.

Порой в качестве материала для изготовления сепаратора употребляют текстолит. В качестве материала для шаров применяют четырёхазотистый трехкремний. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники широко употребляют в конструировании скоростных агрегатов.

Радиально-упорный подшипник 6-3056211Л

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• cогласно ГОСТ 8995-75, ГОСТ 831-75 - однорядные неразъемные и разъемные
• по стандарту 4252-75
• согласно ГОСТ 832-78

Радиально-упорный шарикоподшипник 6-3056211Л демпфирует воздействие объемных нагрузок одного направления. Шарикоподшипник монтируется парно с таким же подшипником, противостоящим усилиям противоположного вектора.

Они гарантируют работу прочных осей при повышенных величинах осевых усилий. Выдерживают использование в рабочей среде при температуре более 100 градусов. Двухрядные шариковые подшипники отлично демпфируют осевые напряжения и радиальные нагрузки в 2х противоположных по вектору приложения направлениях. Используются для опор габаритного оборудования.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-3056211Л - механизм для динамического изделий, который противостоит воздействию усилий, действующих в осевом направлении и ортогонально ему.

Величина сдвига дорожек качения отражает угол контакта, характеризующий мощность. Его конструктивная особенность - сдвиг беговых дорожек наружной обоймы размером 100 мм относительно малого калибром 55 мм в линейном направлении.

Радиально-упорные подшипники 6-3056211Л оптимально функционируют в тяжелых механизмах прокатных станов. Монтаж подшипников требует жесткого соблюдения соосности валов для того, что бы избежать биения шаров о грань дорожек, что может вызвать вибрацию и шум.

С повышением величины угла контакта радиально-упорного подшипника 6-3056211Л усиливается осевая тоннажность, со снижением – радиальная. Проектный контактный угол каждого вида подшипников - 36 градусов.