Подшипник 6-303Л1Ш

Общая информация о шариковом подшипнике

Ключевые характеристики, по которым характеризуют подшипник 6-303Л1Ш:

• установочный диаметр (Dmax, 47 мм): диаметр наружной обоймы
• масса (M, кг): одного или 1-й тысячи штук - преимущественно используют на этапе компоновки для подсчета массы проектируемого изделия
• dmin равный 17 мм: посадочный диаметр внутренней обоймы - равен наружному диаметру шейки вала механизма
• высота, mm колец (H)(внутреннего (B) и внешнего(T)): принято объединять в одну характеристику, если совпадают

Производством шарикоподшипников 6-303Л1Ш занято очень большое число компаний: ООО "Средневолжский подшипниковый завод", бывший ГПЗ-11, ОАО «Минский подшипниковый завод», ООО "ГПЗ-34", ЗАО "Самарский ремонтный подшипниковый завод".

Применение шарикоподшипников 6-303Л1Ш (лучше всего для следующих вариантов использования):

• высокая частота вращения вала
• небольшие рабочие перегрузки
• технические изъяны в виде несоосности шпинделя
• мелкие посадочные диаметры
• перпендикулярные оси вращения нагрузки

Керамические шары изготавливают из четырехазотистого кремния согласно ISO 26602:2017. Марка материала шариков из металла: ШХ15 по ГОСТ 801-78; очищенная хромуглеродистая сталь объемной закалки (100Cr6); сталь NitroMax. Металлические шарики изготавливаются согласно ГОСТ 3722-2014. Тело качения (шарик) размером 9.525 мм чаще всего имеет термо обработку до следующих значений твердости: от 60 до 65 единиц по HRC.

Механически обработанный сепаратор создают из стали с нормальным содержанием углерода марки St 52 по ЕН 10025:2004 или свинцовой латуни CW612N согласно НТД ЕН1652:1998 (медь и её сплавы). Фотополимерный сепаратор изготавливают из ПА-6, полиэфирэфиркетона, стеклотекстолита. Штампованный сепаратор делается из стали с невысоким процентом углерода по НД EN10111:2000.

Сепаратор шарикового подшипника может быть полимерным, механически обработанным или штампованным. Сепаратор предназначен для разделения тел качения в целях увеличения рабочей скорости подшипника. В состав шарикоподшипника включаются:,большая обойма, сепаратор, шарик и малое кольцо.

Принцип действия: бег шаров по беговым дорожкам внутренних и наружных колец

Наиболее применяемый тип. Шариковый подшипник 6-303Л1Ш можно отнести к подклассу подшипников качения. Шарикоподшипник способен хорошо противостоять сдвигу вала в радиальном направлении и слабоэффективен в аксиальном. Отличие от роликовых подшипников - вращение тел качения (шариков) по желобам наружных колец. Один из самых популярных разновидностей подшипника. Форма подвижного тела шарик.

Изготавливаются по: ГОСТ 29241-91, ТУ 37.006.052-91, ТУ 37.006.104-80, ТУ 4538-АВ, ТУ 3739-СК-75.

Недостаток - не сильно хорошая устойчивость к перегрузкам. Достоинства: малая шумность, широкий ассортимент, очень высокая прецезия, сопротивление катанию тел качения абсолютно не зависит от оборотов вала и приложенной нагрузки и может составлять 0,0005 - 0,001 см, небольшое биение, широкая применяемость, скорость вращения.

Радиальный подшипник 6-303Л1Ш

ТНПА

Все шарикоподшипники радиальные данного типа производятся точно в согласовании с принятыми на государственном уровне нормативами и в обязательном порядке отвечают госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Материалы производства ключевых частей

В последние 10 лет за базу производства берутся только композитные вещества. Помимо того активно применяются:

• Al2O3
• SiC
• Кремневый фотосинтетический нитрид - Si3N4
• Циркониевое соединение - ZrO2

Форма - шары с идеально ровной плоскостью из ШХ15 размером 9.525 мм. Для достижения максимального результата и чтобы достигнуть устойчивости к коррозии, их в добавок плакируют никелем или Cr. Перед плакированием покрытия шары дополнительно обрабатывают термически, что позволяет достигнуть наибольшей устойчивости.

Все подобные сочетания стабильно выдерживают коррозийные воздействия и способны противостоять температурным воздействиям: от -170 градусов цельсия до +1000 0С.

К главным компонентам механизма подшипника 6-303Л1Ш также относят 2 кольца диаметрами 17х47 мм, в теле которых есть направляющая дорожка для шаров из ШХ15. Данные шары, смонтированные посреди 2 колец, имеют строго установленный зазор между. Контролирует интервал обойма или сепаратор. Представляет собой готовый агрегат, главными составляющими которого являются тела качения (в нашем случае шарик).

Обозначения

В соответствии с условиями российской маркировки обозначение таких шариковых радиальных подшипников стандартизированы гостом 3189-89 и обязательно включают штрих-код изготовителя, где были изготовлены. В конечном итоге, маркировка состоит из:

• Когда добавочные значения находятся налево, то им обязательно предшествует дефис (-). Если справа, то сначала указана та или иная буква. Прибавочных числовых или символьных нотаций, которые расположены как слева, также и по правую сторону от центрального
• 1-ых 7 чисел - главный признак (в определенных случаях это всего лишь две цифры, когда состав признаков равна 0)

Маркировка 6-303Л1Ш читается с правой стороны влево:

• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет относительный характер - 2 цифры
• Разряд масштаба - 1 цифра
• Базисный вид изделия - один символ
• Группа диаметра - 1 цифра
• Конструктивный тип - 2 цифры

Где могут использоваться

Роль подшипника в создании конструкционных механизмов трудно переоценить. Нужно понимать, что своевременно смененный шариковый подшипник вполне может пролонгировать срок использования всего устройства в целом.

Не могут обходиться без радиального подшипника и машины таких отраслей:

• Металлообрабатывающей
• Горнодобывающей
• Энергетической

Вращающаяся деталь это неотъемлемая часть почти любого приспособления:

• Вал
• Вал
• Шпиндель
• Автомобильное колесо
• Рычаг

Для увеличения скоростных характеристик деталей данный вид подшипника постоянно применяется в:

• Червячном левередже
• Центробежном устройстве
• Осевых устройствах

При этом необходимо заметить, что осевая сила воспринимается им гораздо хуже. Такой формфактор шарикоподшипников заполучил свое наименование из-за своего хорошего восприятия радиальной нагрузки.

Функциональное назначение подшипника качения шарикового радиального 6-303Л1Ш предназначает конструкцию его шариков:

• Вплотную сидящие шары диаметром 9.525 мм(последний вбит с использованием силы). В основном, этот характер системы употребляется для сборки авто подшипников
• С наличием детерминированного припуска, в случае, если говорим о теплоустойчивом радиальном шарикоподшипнике. Это произведено для того чтобы избежать клина тела качения в процессе нагревания