Подшипник 6-29

Общая информация о шариковом подшипнике

Важные характеристики, по которым характеризуют подшипник 6-29:

• посадочный диаметр(dmin) равный 9 мм: посадочный диаметр малого кольца - должен равняться D шейки шпинделя
• масса (m, кг): 1 единицы либо тысячи - чаще применяют при проектировании для расчета массы проектируемой машины
• монтажный диаметр (D, mm): диаметр внешней обоймы
• высота, mm кольца (H)(внутреннего (B) и большого(T)): зачастую объединяют в один параметр, если они совпадают

Недостаток - слабая устойчивость к перегрузкам. Достоинства: способность развивать большие радиальные скорости, широкая применяемость, резистанс катанию шаров абсолютно не зависит от частоты вращения и переносимой нагрузки и равняется 0,0005 - 0,001 сантиметров, большой ассортиментный выбор, маленькая вибрация, малошумность, очень высокая точность.

В состав шарикового подшипника включаются: шарик, сепаратор, малое кольцо и наружное кольцо. Сепаратор шарикоподшипника бывает вырубным, полимерным или механически обработанным. Сепаратор нужен для управление телом качения что дает прирост рабочей скорости шарикоподшипника.

Композитные шарики производят из нитрида кремния согласно ISO 26602:2017. Марка материала шаров из стали: ШХ15-В в соответствии с ГОСТ 801-78; очищенная хромо - углеродистая сталь объемной закалки (1.3505 по SO 683-17:1999); сталь NitroMax. Металлические шары производятся по ГОСТ 3722-2014. Шарик размером 4.763 мм может иметь тепловую обработку до таких параметров прочности: 60 - шестьдесят пять единиц по HRC.

Применение шарикоподшипников 6-29 (идеально для следующих случаев использования):

• небольшие перегрузки
• эксплуатационные недочеты в форме несоосности шпинделя
• немалая частота вращения вала
• малые посадочные диаметры
• главным образом радиальные нагрузки

Фотополимерный сепаратор производят из ПА-6, стеклотекстолита, полиэфирэфиркетона. Механически обработанный сепаратор изготовляют из углеродистой стали марки S355GT в соответствии с EN 10025:2004 или латуни CW612N согласно НТД EN1652:1998. Вырубленный прессом сепаратор производится из стали с низким процентом углерода(С) по НД ЕН10111:2000.

Отличие от роликовых подшипников - бег шариков в беговых дорожках наружных и внутренних колец

Шарикоподшипник способен эффективно препятствовать смещению вала в перпендикулярном вращению направлении и малоэффективен в осевом. Самый используемый вид. Вид тела качения шарик. Шариковые подшипники можно отнести к семейству подшипников качения. Один из самых распространенных типов подшипника. Принцип действия: перемещение шариков по беговым дорожкам колец.

Изготавливаются по: ТУ 4091-72, ТУ 37.006.055, ТУ 37.006.003-75, ТУ 3739-ОП-79 или ТУ 37.006.110-81.

Производством шариковых подшипников 6-29 занято огромное количество предприятий: ОАО "Шаватподшипник" , ООО "Курский завод упорных подшипников" , ОАО "Дагестанский подшипниковый завод" или ООО "Шарикоподшипниковое предприятие №21".

Радиальный подшипник 6-29

Назначение шарикоподшипника 6-29 предопределяет конструкцию его шариков:

• С наличием определённого припуска, когда говорим о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это произведено во избежание клина шара в процессе нагревания
• Плотно посаженные тела качения диаметром 4.763 мм(последний вогнан с приложением силового воздействия). В целом, такой вид механизма употребляется для изготовления авто шариковых радиальных подшипников

Представляет собой готовый механизм, главными элементами которого являются рабочие тела (в конкретном случае речь идёт о шариках). К основным деталям механизма радиального подшипника 6-29 также относят два кольца диаметрами 9х26 мм, в теле каждого из которых имеется дорожка для тел качения из ШХ15. Такие шарики, введенные между 2-ух колец, имеют строго установленный интервал между. Контролирует дистанцию обойма или сепаратор.

Тут необходимо сказать, что продольная сила воспринимается им гораздо хуже. Этот формфактор шарикоподшипников приобрел свое наименование ввиду своей способности оказывать сопротивление радиальным силам.

Где могут использоваться

Не обходятся без шарикового подшипника качения и машины таких отраслей:

• Металлургической
• Горнодобывающей
• Энергетической

С целью усиления скорости тех или иных механизмов этот тип подшипника постоянно применяется в:

• Осевых устройствах
• Центростремительном устройстве
• Червячном левередже

Движущаяся часть это необходимая часть практически любого механизма:

• Вал
• Рычаг
• Вал
• Колесо
• Шпиндель

Нужно понимать, что вовремя смененный подшипник может удлинить срок использования всего приспособления. Роль шарикового подшипника качения в создании конструктивных устройств тяжело переоценить.

Маркировка

Маркирование 6-29 читается с правой стороны на левую:

• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет условный характер - два числа
• Основной вид изделия - один знак
• Разряд масштаба - 1 символ
• Конструктивный тип - два числа
• Серия диаметра - 1 цифра

В соответствии с критериями российского обозначения условное обозначение таковых шариковых радиальных подшипников стандартизированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и естественно включают радиокод изготовителя, где были изготовлены. В конечном итоге, обозначение складывается из:

• Специальных числовых или буквенных нотаций, которые могут располагаться как по левую, также и справа основного. Когда добавочные значения стоят по левую сторону, то им непременно предшествует тире (-). Если с правой стороны, то вначале указана та или иная буква
• 1-ых 7 цифр - ведущий признак (в отдельных ситуациях это только лишь пара цифр, когда денотация свойств равна нулю)

Стандарт качества

Все подшипники этого вида производятся прямо в соответствии с установленными на национальном уровне стандартами и обязательно отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Условия производства узловых элементов

Все подобные сочетания стабильно переносят коррозийные поражения и могут выдерживать большие температурные перепады: от -170 0С до плюс тысяча градусов по Цельсию.

Форма - шары с ровной рабочей поверхностью из ШХ15 размером 4.763 мм. Перед нанесением покрытия шары обрабатывают термоспособом, это даёт возможность достичь наибольшей ригидности. Для достижения наибольшего результата и чтобы достичь стойкости к образованию ржавчины, их в добавок покрывают хромом или никелем.

В текущие десять лет за основу производства берутся только композиционные материалы. Помимо этого энергично используются:

• SiC
• Кремневый фотосинтетический нитрид - Si3N4
• ZrO2
• Al2O3