Подшипник 6-27706К1

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликоподшипником 6-27706К1 является подшипник с линейным контактом тел качения и внутренних беговых дорожек обойм. Состоит из наружной и внутренней обойм, сепаратора, роликовых тел качения. Соотношение поперечника роликов и протяженности меньше двух с половиной. При большей протяженности ролика выделяют отдельный вид иглообразных подшипников.

Отрицательные черты и плюсы роликовых подшипников 6-27706К1

Линейный контакт даёт возможность подшипникам:

• гарантировать большую прочность опор
• качественнее воспринимать вибро, ударные нагрузки
• убавить размеры стоек
• почти в 2 раза превышать тоннаж близких по габаритам шарикоподшипников

К изъянам роликоподшипников 6-27706К1 можно отнести:

• наименьшие рабочие скорости
• большее выделение тепла, шумность
• повышенные требования к соосности опор

После термообработки контактная плоскость шлифуется и полируется с необходимой точностью. В случае, если есть ограничение в наружном диаметре, то используются роликовые подшипники без внешней или малой обоймы. Плоскость вала или корпуса под дорожку роликов термически упрочняется до величин твердости примерно 61 - 66 единиц по Роквеллу.

Роликовый подшипник – используемые материалы и лубрикация

Для модификаций с полиамидным PA66 сепаратором усиленных кремниевым волокном возможны температуры до 130 градусов. Температурный интервал применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -34 и до +150 градусов Цельсия. Предприятие NTN именно благодаря стабилизирующей габариты термообработке реализует тепловой предел 240 градусов цельсия для модификации TS4 и 195 град. для исполнения TS3.

Для роликов, обечаек употребляются закаленные высокоуглеродистые стали. При толщине обоймы до десяти мм и диаметрах роликов до 22 мм используются стали наподобие ШХ15. Для больших тел качения и колец толщиной от десяти по тридцати мм могут подойти стали типа ШХ15СТ. Обоймы толщиной больше тридцати миллиметров исполняют из сталей наподобие ШХ20СТ.

Закаленные кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. сталей. Сепаратор изготавливают из латуни. Для смешанных подшипников тела качения (ролики) делают из нитрида кремния. Гибридные роликовые подшипники помогают:

• уменьшить инерционность
• гарантировать диэлектрические свойства
• поднять скорость вращения
• понизить трение
• убавить шум
• повысить стойкость и износостойкость подшипника

Для смазочных материалов используются масла и вязкие смазки. Доставка смазочных материалов осуществляется с торцов роликоподшипника. Для моделей с пластмассовым сепаратором необходимо верифицировать совместимость пластичной смазки и ПА PA66.

В ряде ситуаций кольца роликовых подшипников осуществляют из стали марки 18ХГТ. Эти кольца цементируют с последующей закалкой. Высокая твердость поверхностных слоев при большой вязкости всей массы обоймы повышает ударную прочность.

Кольца роликоподшипников крупных габаритов и крупногабаритные ролики выполняются из стали 20Х2Н4А. До закалки кольца цементируют на глубину примерно четыре миллиметров. Продолжительность процесса цементации может составлять около пяти дней.

Обоймы и тела качения (ролики) из металла 20Х2Н4А в закаленном состоянии получают прочность порядка 58 - 65 по шкале HRC. После термического упрочнения прочность обойм размером менее тридцати пяти миллиметров и роликов до 55 мм из сплавов сталей типа ШХ15 располагается в пределах 61 - 64 единиц шкалы HRC. Обоймы толщиной более 35 миллиметров и немалые тела качения термически упрочняются до 60 - 64 единиц HRc.

Сепаратор из латуни имеет в маркировке M1. Для роликоподшипников 6-27706К1 могут использоваться также латунные виброустойчивые, железные сепараторы. Полученный штамповкой стальной центруемый по телам качения сепаратор обозначается JP3.

Специфика установки и употребления роликовых подшипников

Роликоподшипники качения 6-27706К1 используются при особо больших лучевых силах и не слишком высоких скоростях:

• в приборах жд и авто транспорта
• для мощных насосов
• для сильно нагруженных редукторов
• в устройстве крупных двигателей
• на валах станков и агрегатов обработки металла

Проверяется размеры, чистота поверхностей, состояние посадочных поверхностей. Проверяются устройства доставки смазки. Напыляется небольшой пласт смазки. Контролируется прямизна вала, соосность мест посадки.

Проверяют простота вращения колец. Контролируют согласно надлежащей тех.документацией зазоры. Подшипник 6-27706К1 контролируют визуально на полное отсутствие внешних недостатков.

Категорически воспрещается передавать усилие используя тела качения (ролики) или сепаратор. Через монтажное отверстие проводится запрессовка обоймы роликового подшипника. При установке кольца с натягом на ось желателен подогрев кольца. После установки делается смазывание, проверяется простота верчения роликового подшипника.

Перед монтажом осуществляют подготовку роликовых подшипников качения. После подготовки и до антикоррозионной отделки роликоподшипник может храниться не больше 110 минут. Для подготовки используют нагретое до девяноста градусов цельсия масло. Очистку роликоподшипника осуществляют в бензине либо особых растворах.

Роликоподшипники оснащенные сепараторами воспринимают высокие обороты, долговечны. Роликовые подшипники 6-27706К1 без сепараторов имеют огромное количество роликов. Эти подшипники выдерживают тяжелые перегрузки на небольших скоростях вращения.

Радиально-упорный роликовый подшипник 6-27706К1

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 6-27706К1

Роликоподшипники 6-27706К1 относятся к разборным. Опору можно разъединить на наружную обойму калибром 72 мм и обойму нижнюю диаметром 30 мм с сепаратором и телами качения. Поэтому возможен крепеж верхнего и нижнего колец, дискретный демонтаж.

Для радиально-упорных роликовых подшипников 6-27706К1 необходимо правильно установить продольный зазор. Величину промежутка инспектируют закрепленным индикатором в крайних местах шпинделя при аксиальном смещении. При установке нужно создавать равномерное усилие по всей площади торца монтируемой обоймы.

Для колец, роликов используются подшипниковые стали объемной закалки. Сепараторы производятся штамповкой из стали, а для ударных напряжений из латуни.

Установка роликового подшипника должна быть завершена в течение 2 часов после распаковки. Перед сборкой производят подготовку подшипника 6-27706К1, его внешний осмотр, ревизию вращения обечаек. Проверяют прецезионность, чистоту поверхностей оси и корпусной детали, их соосность.

Регулирование значения осевого люфта роликоподшипников осуществляется:

• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• поджатием наружной обоймы специализированной гайкой
• сдвигом малого кольца винтами через шайбу или гайкой
• прокладками под крышку фиксации наружного кольца размером 72 мм.

Значение показателя трения при употреблении пластичных смазок достигает около восьми тысячных. После установки подвергается проверке свободное вращение вала. Выполняется смазка роликового подшипника жидкой или вязкой смазкой.

Радиально-упорный роликоподшипник 6-27706К1 - конструкция, характерные черты

Увеличенная жесткость устройств с использованием таких роликовых подшипников даёт возможность повысить точность, долговечность узлов. Точность одно из важнейших требований современной индустрии. В связи с этим использование и производство роликоподшипников маркировки 6-27706К1 все время увеличивается.

Роликоподшипник 6-27706К1 радиально-упорный используется для результативной компенсации внушительного усилия продольный направленности и сильных радиальных нагрузок. Передача сил м/у наружным и внутренним кольцом реализуется через линию сопряжения роликов с беговыми дорожками. Строение подшипника 6-27706К1 включает сепаратор, внутреннее и внешнее кольцо, комплект роликов.

Минусы:

• завышенное тепловыделение роликоподшипника 6-27706К1
• жесткое ограничение двумя, полутора минутами дозволяемого углового перекоса наружной и малой обойм
• возможная на средних и низких оборотах при скорости меньше 15 м/с
• более сложный монтаж
• значительный уровень шума

Достоинства:

• износостойкость
• опцию осевой фиксации оси при монтаже 2 роликовых подшипников радиально-упорных
• высокие значения допустимой грузоподъемности превосходящие такие для шариковых подшипников
• жесткость
• допустимость работы при ударных нагрузках