Подшипник 6-26У

Общая информация о шариковом подшипнике

Основные плюсы: скорость вращения, повсеместная распространенность, тишина работы, сопротивление перемещению шаров не находится в зависимости от скорости и нагрузки и равняется от 5 десятитысячных до одной тысячной сантиметров, очень высокая прецизионность, незначительное биение, большой ассортиментный выбор. Основной недостаток - слабая устойчивость к повышенным нагрузкам.

Важные параметры:

• масса (M, кг): 1-й единицы либо тысячи - обычно применяют на этапе тех. разработки для расчета массы проектируемого узла
• ширина обоймы (H)(малой (B) и внешней(T)): принято сливать в одну, так как они совпадают
• установочный диаметр (Dmax): диаметр внешнего кольца - существенен для подбора, чтобы удостовериться, что подшипник разместится в узле
• dmin равный 6 мм: диаметр малого кольца - должен равняться наружному диаметру шейки шпинделя механизма

Делаются по: ТУ 37.006.1020-97, РТМ 37.006.063-73, ТУ 37.006.113-89, ТУ 37.006.041-82 или ГОСТ 3189-89.

Сепаратор подшипника бывает вырубным (штампованным), из полимерного материала или мехобработанным. Сепаратор служит для разделения тел качения что дает повышение скорости вращения шарикоподшипника. В состав шарикоподшипника входят: сепаратор, шарик, внешнее кольцо и малое кольцо.

Фотополимерный сепаратор изготавливают из стеклотекстолита, полиэфирэфиркетона (PEEK), полиамида-6. Механически обработанный сепаратор изготавливают из стали со средним содержанием углерода марки St 52 по EN 10025:2004 или свинцовой латуни (CW612N)CuZn39Pb2 по НД ЕН1652:1998 (медь и медные сплавы). Полученный штамповкой сепаратор производится из стали с низким содержанием углерода(С) согласно НД ЕН10111:2000.

Изготовлением шарикоподшипников 6-26У занимается очень большое количество компаний: ООО "Завод приборных подшипников", ОАО "Саратовский подшипниковый завод", ОАО "Московский подшипник", ОАО "ГПЗ-2", ОАО "Ролтом" и ООО "Подшипниковый завод №6".

Применение шариковых подшипников 6-26У (оптимально подходит для следующих случаев использования):

• технологические изъяны в виде несоосности шпинделя
• малые нагрузки
• мелкие диаметры шеек валов
• перпендикулярные оси вращения нагрузки
• высокая частота вращения

Материал металлических шаров: ШХ15-В (ГОСТ 801-78); очищенная хромоуглеродистая сталь с прокалкой по всему объему (1.3505 по SO 683-17:1999); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь. Изготавливаются металлические шары согласно ГОСТ 3722-2014. Шарик размером 3.969 мм может быть термически обработан до следующих величин прочности: 60 - 65 единиц по Роквеллу. Керамические шары выпускают из нитрида кремния согласно ИСО 26602-2017.

Принцип действия: вращение тел качения (шариков) в желобах внутренних колец

Шарикоподшипник может эффективно противостоять сдвигу вала в радиальном направлении и почти никак в осевом. Вид рабочего тела шар. Самый популярный тип. Отличие от роликовых подшипников - вращение шарообразных тел по внутренним плоскостям наружных и внутренних колец. Один из самых популярных видов подшипника. Шариковые подшипники относятся к семейству подшипников качения.

Радиальный подшипник 6-26У

Где могут использоваться

С целью увеличения скорости механизмов этот тип радиального шарикового подшипника повсеместно употребляется в:

• Червячном редукторе
• Центростремительном механизме
• Осевых устройствах

Соответственно, роль радиального подшипника в изготовлении конструктивных приспособлений сложно переоценить. Нужно понимать, что в положенный срок смененный шариковый радиальный подшипник вполне может продлить срок использования всего механизма в целом.

Не могут обходиться без радиального подшипника и машины следующих отраслей:

• Энергетической
• Металлургической
• Добывающей

Крутящаяся часть это необходимая часть практически каждого механизма:

• Ось
• Барабан
• Рычаг
• Вращающийся цилиндр
• Шкив

Функциональное назначение подшипника качения шарикового радиального 6-26У предназначает устройство его шариков:

• С присутствием определённого припуска, в случае, если речь идёт о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это произведено во избежание подклинивания шарика в процессе нагревания
• Вплотную установленные шары диаметром 3.969 мм(последний загнан с применением силового воздействия). В целом, такой характер конструкции употребляется для изготовления авто шарикоподшипников

ГОСТы

Все подшипники такого типа изготовляются прямо в соответствии с принятыми на гос. уровне стандартами и в обязательном порядке отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012.

Обозначения

В строгом соответствии с условиями отечественной маркировки обозначение этих шариковых радиальных подшипников регламентированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и наверняка включают радиокод изготовителя, где были изготовлены. В итоге, обозначение состоит из:

• Основных 7-ми цифр - главный маркер
• Специальных численных или буквенных нотаций, которые могут располагаться как слева, так и по правую сторону от основного. В случае, если справа, то сначала указана буква. Если добавочные значения находятся ошуюю справа, то им непременно предшествует дефис (-)

Маркировка 6-26У расшифровывается с правой стороны на левую:

• Тип конструкции - два числа
• Группа диаметра - одна цифра
• Обозначение внутреннего диаметра, которое носит относительный характер - 2 знака
• Базисный вид подшипника - один символ
• Разряд масштаба - один символ

Тут стоит подметить, что аксиальная сила воспринимается им значительно хуже. Такой формфактор шариковых радиальных подшипников заработал свое название из-за своей способности оказывать сопротивление радиальным силам.

Считается готовым узлом, главными составляющими которого считаются тела качения (в данном случае речь идёт о шариках). К главным составляющим устройства подшипника 6-26У относят пару колец диаметрами 6х19 мм, изнутри которых имеется ложе для шаров из ШХ15. Такие шары, введенные промеж двух гильз, имеют точно установленный интервал между ними. Фиксирует дистанцию сепаратор или обойма.

Условия изготовления главных компонентов

Форма - шары с идеально гладкой рабочей поверхностью из ШХ15 размером 3.969 мм. Чтобы достичь самого максимального результата и для того чтобы добиться стойкости к коррозии, их дополнительно напыляют хромом или никелем. Перед плакированием напыления шарики подвергаются обработке термоспособом, это позволяет получить максимальной устойчивости.

В текущие 10 лет за базу производства выбираются исключительно композиционные материалы. Кроме того активно используются:

• Кремниевый карбид SiC
• Si3N4
• ZrO2
• Алюминиевое соединение - Al2O3

Все подобные соединения устойчиво переносят коррозийные поражения и способны оказывать сопротивление температурным воздействиям: от -170 градусов цельсия до плюс тысяча 0С.