Подшипник 6-266152КЛ1

Общая информация о шариковом подшипнике

Материалы шарикового подшипника 6-266152КЛ1

Из-та того, что шарикоподшипники используются при довольно обширном диапазоне условий, то их производят из различных материалов.

Используются легированные хромом высокоуглеродистые стали: ШХ20СГ, ШХ4, ШХ15 и ШХ15СГ. При производстве крупных подшипников используются также науглероженные сплавы - 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1. Кольца и шары подшипников в основном предназначены для работы при температурах ниже 120 град. по Цельсию в неагрессивной среде.

В качестве материала для шарикоподшипников 6-266152КЛ1 используются коррозийно-стойкие, латунь, Al и бронза.

В качестве материала для шариков используется Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники активно употребляют в конструировании высокоскоростных узлов. Часто в качестве материала для изготовления сепараторов употребляют текстолит.

Шарикоподшипники 6-266152КЛ1 используются в парах вращения для понижения трения. Такие подшипники нуждаются в меньшем количестве смазки и неприхотливы при обслуживании. Если сравнивать с трением скольжения, трение качения, на порядок меньше.

Конструктивная особенность подшипнка 6-266152КЛ1 заключается в наличии сепаратора (предназначен для отделения обойм, в котором расположены шарики качения) диаметром 41.275 мм, наружной обоймы диаметром 260 мм и внешней обоймы размером 400 мм.

Как закрепляются шариковые подшипники 6-266152КЛ1

Крепеж с помощью гаечного соединения. Затяжка гайками гарантирует прочную аксиальную фиксацию подшипника и даёт возможность произвести монтаж подшипника с наименьшим допуском.

Виды крепления без гайки не позволят гарантировать надежную затяжку. Для них потребуются доп посадки или повышение прочности шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается использовать крепление с использованием кольцевых стопоров, сделанных из круглой проволоки. Потому что закрепить концевые подшипники с помощью подкладной шайбы или планки, подложенные под резьбовые штыри, не гарантирует надежной затяжки.

Как маркируют шариковые подшипники

Обозначают шариковый подшипник в согласовании с паттерном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 3-й символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - девять и восемь, особо легкая - цифрами семь и 1, легкая - цифрами два, средняя - цифрами три, средняя широкая - 6, легкая широкая - 5, тяжелая - четыре)
• 2 цифры справа - внутренний диаметр, когда он в рубежах от 20 - 495 мм, значит диаметр рассчитывается путем умножения этих двух цифр на 5
• 7 знак - серия ширин
• 5 и 6 знак справа - модификация шарикоподшипника (наличие защитных шайб, канавок или буртов)
• четвертый символ справа - определяет тип (радиально-упорный шариковый - 6, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый - 0, упорный и радиальный шариковый сферический - 1)

Справа от условного обозначения ещё может располагаться дополнительное условное обозначение материала подшипника. Обозначение класса точности располагают слева от маркировки, разделяв его дефисом. Полноценное обозначение шарикового подшипника формируется объединением его обозначения и обозначения производителя.

Эксплуатация шарикоподшипников

Шарикоподшипники могут быть повреждены из-за деформации при повышенной нагрузке, истирания при попадании в него загрязнений, а также из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения. Тела качения и кольца могут раскалываться из-за перекосов и резких ударов.

Изнашивание шарикоподшипников снижают благодаря своевременной фильтрации масла и использования уплотнителей.

Недостатки и плюсы

Плюсы:

• огромный ассортимент и взаимозаменяемость, что облегчает наладку подшипника
• незначительная фрикция
• способность противостоять аксиальным перегрузкам
• скорость вращения
• маленький момент пуска
• отсутствует нужда в систематической смазке и ТО

Преимуществ много, этим объясняется широкое использование подшипников 6-266152КЛ1.

Шариковые подшипники 6-266152КЛ1 не лишены некоторых минусов к примеру:

• большие размеры если сравнивать с подшипниками скольжения
• небольшая прочность по отношению к ударным влияниям
• гул, производимый на больших скоростях вращения
• меньшая грузоподъемность

Для роста работоспособности, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели внешняя или малая обойма изготавливается парной. Шарикоподшипники обширно применяют в авиастроении и промышленности.

Методы установки шариковых подшипников

Чаще всего применимы два способа установки шарикоподшипников:

• Аксиальная фиксация вала в одной опоре, а вторую опору делают "скользящей". Скользящая опора вала воспринимает только радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. Именно поэтому в ее конструкции используют радиальный подшипник. Основной недостаток такой технологии монтажа - не очень большая жесткость шпинделя.
• Аксиальное защемление шпинделя на двух опорах. Шарикоподшипники в данном случае монтируются враспор. Наружной обоймой опираются на заплечики шпинделя и в крышки корпуса. Такой способ подойдет на малой длине шпинделя.

Радиально-упорный подшипник 6-266152КЛ1

Они обеспечивают работоспособность прочных валов при повышенных значениях аксиальных усилий. Двухрядные шариковые подшипники хорошо демпфируют радиальные усилия и продольные напряжения в 2х различных направлениях. Могут использоваться для опор крупногабаритного оборудования. Выдерживают применение в рабочих условиях при температуре более 100 градусов Цельсия.

Радиально-упорные шарикоподшипники 6-266152КЛ1 хорошо работают в тяжелых условиях прокатных станов. Установка подшипников потребует строгого соблюдения соосности осей во избежание соударения шариков о поверхность дорожек, что может вызвать гул и вибрацию.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• по стандарту 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные) - двухрядные
• cогласно ГОСТ 831-75, стандарту 8995-75 - однорядные разъемные и неразъемные
• согласно ГОСТ 832-78 – сдвоенные (дуплекс)

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-266152КЛ1 - механизм для подвижных деталей изделий, противостоящий одновременному воздействию напряжений, действующих в аксиальном направлении и ортогонально ему.

Шарикоподшипник устанавливается парно с таким точно подшипником, который противостоит усилиям противоположного вектора. Однорядный подшипник 6-266152КЛ1 демпфирует воздействие объемных нагрузок одной направленности.

Расчетный угол контакта абсолютно любого вида таких подшипников - 35 градусов и меньше. При росте угла контакта радиально-упорного шарикоподшипника 6-266152КЛ1 увеличивается аксиальная мощность, с уменьшением – радиальная.

Степень смещения беговых дорожек отражает угол контакта, характеризующий тоннажность. Инженерная черта - смещение беговых дорожек внешнего кольца диаметром 400 мм относительно внутреннего размером 260 мм в линейном направлении.