Подшипник 6-266148КЛ1

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка подшипников

Условное обозначение шарикоподшипников производится в согласовании с паттерном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 4-я цифра справа - определяет тип (радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый сферический - 1, радиальный шариковый - 0, упорно-радиальный шариковый - 8 и упорный)
• 5 и 6 знак справа - разновидность подшипника (наличие защитных шайб, канавок или буртов)
• 3 символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами 8 и 9, особо легкая - цифрами 7 и один, легкая - цифрами два, средняя - 3, средняя широкая - шесть, легкая широкая - 5, тяжелая - четыре)
• 7 знак - ширина
• две крайние цифры справа - внутренний диаметр, когда он в рубежах 20 - 495 мм, то диаметр определяется умножением этих двух цифр на 5

По правую сторону от условного обозначения ещё может указываться доп обозначение касательно материала шарикового подшипника и его параметров. Обозначение класса точности располагают слева от маркировки, через дефис. Полная маркировка шарикового подшипника формируется соединением его условного обозначения и обозначения изготовившего его завода.

Методы установки шариковых подшипников

Популярны два способа фиксации шарикоподшипников:

• Аксиальное защемление шпинделя в двух опорах. Шарикоподшипники в подобном случае устанавливаются враспор. Наружным кольцом опираются на концы шпинделя и в торцы крышек корпуса. Данный способ сгодится при малой длине шпинделя.
• Аксиальное закрепление вала в одной опоре, а другую опору делают "скользящей". Скользящая опора вала воспринимает только радиальную нагрузку и не мешает движению шпинделя. Именно поэтому в ее конструкции употребляют радиальный шариковый подшипник. Основной недостаток такого метода - небольшая упругость вала.

Материалы шарикового подшипника 6-266148КЛ1

В связи с тем, что шариковые подшипники используются при довольно обширном наборе переменных, то их производят из разнообразных материалов.

При производстве крупных подшипников могут использоваться науглероженные сплавы: 18ХГТ, 15Г1, 20Х2Н4А. Кольца и шарики шариковых подшипников чаще всего предназначены для работы при температуре ниже 120оС. В качестве материала используются хромистые стали: ШХ15СГ, ШХ4, ШХ15 и ШХ20СГ.

В качестве материала для шариковых подшипников 6-266148КЛ1 используются низколегированные, коррозийно-стойкие, теплопрочные стали.

Порой в качестве материала для изготовления сепаратора применяют текстолит. В качестве используемого материала для шариков используют нитрид кремния. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, подшипники широко используются в конструировании скоростных приборов.

Плюсы и отрицательные черты

Достоинства:

• незначительное трение
• небольшой момент пуска
• не требуется частая лубрикация и уход
• широкий ассортимент и заменимость, что безумно упрощает ремонт шарикового подшипника
• способность противостоять аксиальным перегрузкам
• быстроходность

Превосходств немало, чем и обуславливается широкое применение шариковых подшипников 6-266148КЛ1.

Шарикоподшипники 6-266148КЛ1 имеют ряд недостатков, а именно:

• писк, производимый на больших оборотах
• ломкость
• низкая грузоподъемность
• большие размеры при сравнении с подшипниками скольжения

Несмотря на некоторые минусы, шарикоподшипниковые узлы широко используются в самолето-строении и аграрном машиностроении. Чтобы поднять работоспособность, их конструируют с четырехточечным контактом. Для этой цели малое или внешнее кольцо делается двойным.

Закрепление подшипника 6-266148КЛ1

Крепеж при помощи гаечного соединения. Затяжка гайками гарантирует хорошее осевое крепление узла и позволяет выполнить монтаж подшипника с минимальным допуском.

Виды крепления без гайки не могут обеспечить силовую затяжку. Для них нужны прибавочные посадки или увеличение твердости шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно использовать крепеж с применением окружных стопоров, произведенных из проволоки. Так как закрепить концевые подшипники при помощи шайбы или планки, подложенные под болты на торце вала, не гарантирует полноценной затяжки.

Использование шарикоподшипников

Тела качения и обоймы трескаются из-за перекосов и сильных ударов. Шариковые подшипники могут повреждаться в силу деформации при большой нагрузке, износа при попадании в него пыли, а также из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения.

Износ шарикоподшипников снижают благодаря своевременной фильтрации масла и применения уплотнителей.

Шарикоподшипники 6-266148КЛ1 используются в парах вращения для снижения трения. Если сравнивать с трением при скольжении, трение, появляющееся при качении, значительно ниже. Подшипники нуждаются в меньшем количестве смазки и неприхотливы при обслуживании.

Особенность конструкции подшипника шарикового 6-266148КЛ1 - в наличии у него внутренней обоймы, внешнего кольца и сепаратора.

Радиально-упорный подшипник 6-266148КЛ1

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-266148КЛ1 это узел для динамического оборудования, противостоящий воздействию нагрузок, действующих в аксиальном направлении и под прямым углом ему.

Радиально-упорные подшипники 6-266148КЛ1 эффективно функционируют в сложных условиях прокатных станов. Установка подшипников требует жесткого выдерживания соосности во избежание ударов шариков о поверхность дорожек качения, что может вызвать гул и вибрацию.

Двухрядные шариковые подшипники отлично демпфируют радиальные усилия и аксиальные напряжения в 2 различных направлениях. Они гарантируют функционирование прочных осей при повышенных значениях аксиальных усилий. Могут применяться в рабочей среде при температуре более 100 градусов Цельсия. Применяются для крупногабаритного оборудования.

Шарикоподшипник устанавливается парно с аналогичным подшипником, противостоящим усилиям противоположного вектора. Однорядный шариковый подшипник 6-266148КЛ1 демпфирует воздействие различных по направлению усилий одной направленности.

При росте угла контакта радиально-упорного шарикоподшипника 6-266148КЛ1 усиливается аксиальная мощность, с уменьшением – радиальная. Расчетный контактный угол абсолютно любого вида подшипников - 35 градусов.

Степень смещения беговых дорожек отражает контактный угол, который характеризует тоннажность. Конструкторская черта - сдвиг беговых дорожек большого кольца диаметром 360 мм относительно внутреннего калибром 240 мм в линейном направлении.

По устройству, радиально-упорные шарикоподшипники 6-266148КЛ1 производят:

• по ГОСТ 8995-75, ГОСТ 831-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные) - однорядные неразъемные и разъемные
• cогласно ГОСТ 4252-75
• согласно ГОСТ 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные)