Подшипник 6-266130Л2

Общая информация о шариковом подшипнике

Способы монтажа шариковых подшипников

Популярны два способа фиксации шариковых подшипников:

• Осевое крепление шпинделя в двух опорах. Подшипники в таком случае устанавливаются враспор. Наружной обоймой опираются на заплечики вала и в крышки корпуса. Такой метод подойдет при небольшой длине шпинделя.
• Продольный монтаж вала в одной опоре, а другую опору оставляют "скользящей". Скользящая опора воспринимает только перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не ограничивает перемещения вала. Поэтому в ее устройстве используют радиальный шариковый подшипник. Основной изъян такого способа - маленькая жесткость шпинделя.

Маркировка подшипников

Условное обозначение подшипников выполняется в соответствии с шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• 5 и 6 знак справа - разновидность шарикоподшипника (наличие буртов, канавок или защитных шайб)
• два крайних знака справа - посадочный диаметр, в случае, если он в пределах от 20 - 495 мм, в таком случае диаметр рассчитывается путем умножения этих двух цифр на 5
• 4 символ справа - определяет тип (радиальный шариковый - 0, радиально-упорный шариковый - 6, упорный, упорно-радиальный шариковый - 8 и радиальный шариковый сферический - 1)
• 3-й символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами 8 и девять, особо легкая - 1 и 7, легкая - 2, средняя - три, средняя широкая - шесть, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами 4)
• седьмой знак - характеристика ширины

Полная маркировка шарикоподшипника образовывается соединением его обозначения и обозначения завода-изготовителя. Справа от обозначения ещё может находиться доп условное обозначение материала подшипника. Класс точности располагают слева от маркировки, отделив его дефисом.

Фиксация шарикового подшипника 6-266130Л2

Крепление с помощью гаек. Гаечное крепление гарантирует прочное осевое закрепление узла и позволяет сделать монтаж подшипника с минимальным натягом.

Безгаечные виды крепления не могут гарантировать надежную затяжку. Для этого требуются доп посадки или повышение прочности вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно использовать крепеж с применением круговых стопоров, изготовленных из проволоки. Потому что застопорить концевые подшипники при помощи планки или подкладки, подложенные под болты, не гарантирует полноценной фиксации.

Минусы и достоинства

Достоинства:

• незначительный момент пуска
• возможность хорошо выносить продольные перегрузки
• быстроходность
• обширный выбор и взаимозаменяемость
• небольшая фрикция
• не нужна постоянная лубрикация и ТО

В итоге, положительных качеств множество, чем и обуславливается широкое использование подшипников шариковых 6-266130Л2.

Шариковые подшипники 6-266130Л2 не избавлены от недостатков к примеру:

• писк, производимый при большой скорости вращения
• ломкость
• более массивные если сравнивать с подшипниками скольжения
• меньшая несущая способность

Чтобы нарастить работоспособность, их конструируют с четырехточечным пятном контакта. Для этого внешняя или внутренняя обойма изготавливается двойной. Шариковые подшипники обширно используются в самолето-строении и аграрном машиностроении.

Материалы

Так как данные шарикоподшипники эксплуатируются при большом диапазоне условий, то их производят из разнообразных материалов.

Для производства используются хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ15, ШХ4, ШХ15СГ и ШХ20СГ. Кольца и шары шариковых подшипников в основном предназначены для работы при температуре ниже 120оС в неагрессивной среде. При производстве подшипников больших размеров применяются цементированные стали: 15Г1, 18ХГТ, 20Х2Н4А.

В качестве материала для шариковых подшипников 6-266130Л2 используются коррозийно-стойкие, также латунь, дюралюминий и бронза.

Часто в роли материала для производства сепараторов применяют текстолит. Помимо металлического сплава, в качестве материала для шаров используется нитрид кремния. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, такие подшипники обширно применяют в конструировании скоростных агрегатов.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Подшипники могут повреждаться по причине искривления при большой нагрузке, износа при попадании в него загрязнений, и из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения. Тела качения и обоймы трескаются из-за перекосов и сильных ударов.

Износ шарикоподшипников уменьшают благодаря своевременной очистке масла и использования уплотнителей.

Шарикоподшипники требуют не так много пластичной смазки и неприхотливы при обслуживании. По сравнению с трением при скольжении, трение, образующееся при качении, значительно ниже. Шарикоподшипники 6-266130Л2 используются в подвижных узлах для уменьшения воздействия силы трения между ними.

Отличительная черта конструкции подшипника шарикового 6-266130Л2 - в наличии у него наружного кольца размером 225 мм, сепаратора (предназначается для разделения обойм, в котором размещаются шарики) диаметром 22.225 мм и внутреннего кольца диаметром 150 мм.

Радиально-упорный подшипник 6-266130Л2

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-266130Л2 - опорный механизм для динамического изделий, который противостоит воздействию напряжений, воздействующих в осевом направлении и под прямым углом ему.

По конструкции, радиально-упорные подшипники 6-266130Л2 изготавливают:

• по стандарту 4252-75 - двухрядные
• по стандарту 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные)
• по ГОСТ 831-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные), стандарту 8995-75

Радиально-упорные шарикоподшипники 6-266130Л2 оптимально функционируют в сложных условиях прокатных станов. Инсталляция оборудования требует строгого выдерживания соосности во избежание биения тел качения о грань дорожек, что может вызвать шум и вибрацию.

Расчетный угол контакта абсолютно любого типа таких подшипников - 36 градусов. При росте контактного угла радиально-упорного подшипника 6-266130Л2 увеличивается продольная грузоподъемность, со снижением – радиальная.

Шарикоподшипник устанавливается парно с таким же подшипником, который противостоит нагрузкам противоположного вектора. Радиально-упорный подшипник 6-266130Л2 воспринимает действие объемных напряжений одного направления.

Двухрядные шариковые подшипники отлично демпфируют осевые напряжения и радиальные нагрузки в 2х различных направлениях. Могут применяться в рабочей среде при температуре более 100 градусов. Подшипники гарантируют работоспособность хрупких валов при больших величинах осевых напряжений. Применяются для крупногабаритного оборудования.

Величина сдвига дорожек качения отражает контактный угол, характеризующий грузоподъемность. Инженерная черта - сдвиг дорожек качения наружного кольца калибром 225 мм относительно малого размером 150 мм в линейном направлении.