Подшипник 6-246213Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Недостатки и плюсы

Преимущества:

• скорость вращения
• нет потребности в постоянной смазке и ТО
• незначительная фрикция
• широкий ассортиментный выбор и заменимость
• способность воспринимать осевые нагрузки
• маленький пусковой момент

Плюсов немало, чем и объясняется повсеместное применение шарикоподшипников 6-246213Л.

Шарикоподшипники 6-246213Л не избавлены от некоторых минусов, например:

• шум, издаваемый при большой частоте вращения
• низкая несущая способность
• "нежность" конструкции
• более крупные при сравнении с подшипником скольжения

Чтобы увеличить работоспособность, их изготавливают с четырехточечным контактом. С этой целью внутреннее или наружное кольцо изготавливается парным. Они широко используются в авиации и сельскохозяйственном машиностроении.

Эти шарикоподшипники нуждаются в меньшем количестве лубрикатора и неприхотливы в обслуживании. Если сравнивать с трением скольжения, трение качения, в 20 раз меньше. Шарикоподшипники 6-246213Л используются в парах вращения для снижения трения.

Отличительная черта конструкции подшипника шарикового 6-246213Л заключается в наличии сепаратора (предназначается для разделения колец, в котором расположены тела качения) диаметром 16.669 мм, наружного кольца размером 120 мм и внутреннего кольца диаметром 65 мм.

Материалы шарикоподшипника 6-246213Л

Так как данные детали применяются при довольно обширном диапазоне условий, то их производят из разнообразных материалов.

Обоймы и шары шарикоподшипников в основном рассчитаны на работу при температуре ниже 120оС в неагрессивной среде. Для производства используются хромистые стали марок ШХ20СГ, ШХ15, ШХ4 и ШХ15СГ. При изготовлении крупных шариковых подшипников применяются цементированные сплавы - 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15Г1.

Для подшипников 6-246213Л применяются коррозийно-стойкие, также латунь, дюралюминий и бронза.

Помимо металла, в качестве используемого материала для шаров используется нитрид кремния. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, такие подшипники обширно используются в конструировании высокоскоростных агрегатов. Иногда в качестве материала для изготовления сепараторов употребляют текстолит.

Как закрепляются шариковые подшипники 6-246213Л

Крепеж с помощью гаечного соединения (чрезвычайно распространенный способ). Гаечное крепление обеспечивает надежное осевое крепление подшипника и позволяет произвести установку подшипника с наименьшим натягом.

Безгаечные виды крепления не могут гарантировать силовую затяжку. Для этого потребуются прибавочные посадки либо повышение твердости вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно использовать крепление с использованием кольцевых стопоров, произведенных из круглой проволоки. Так как застопорить концевые подшипники при помощи подкладной шайбы или планки, подложенные под болты на торце вала, не обеспечивает полноценной затяжки.

Как маркируют шариковые подшипники

Маркируют подшипник в соответствии с паттерном Y YY Y Y YY, где:

• 3 цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - девять и 8, особо легкая - 7 и один, легкая - цифрами два, средняя - цифрами 3, средняя широкая - шесть, легкая широкая - 5, тяжелая - 4)
• две цифры справа - внутренний диаметр
• седьмая цифра - ширина
• 5 и 6 знак справа - конструктивная разновидность шарикоподшипника (наличие защитных шайб, канавок или буртов)
• 4 цифра справа - тип (упорный, радиально-упорный шариковый - 6, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый сферический - 1 и радиальный шариковый - 0)

Полноценное обозначение шарикового подшипника создается соединением его обозначения и обозначения изготовившего его завода. По правую сторону от условного обозначения дополнительно может помещаться доп условное обозначение касательно материала шарикового подшипника и его параметров. Обозначение класса точности ставят слева от обозначения, разделяв его дефисом.

Методы установки шариковых подшипников

Чаще всего применимы следующие способы монтажа шариковых подшипников:

• Аксиальный монтаж вала в одной опоре, а другую опору оставляют "скользящей". Скользящая опора несет только радиальную нагрузку и не мешает движению вала. Поэтому в ее конструкции употребляют радиальный шарикоподшипник. Доминирующий недочет данного метода - не очень большая жесткость шпинделя.
• Аксиальное крепление шпинделя в двух опорах. Подшипники в подобном случае ставятся враспор. Они опираются на концы вала и в крышки корпуса. Такой способ подойдет при малой длине шпинделя.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Тела качения и обоймы трескаются из-за перекосов и резких ударов. Подшипники могут быть повреждены по причине искривления при повышенной нагрузке, изнашивания при попадании в него грязи, и из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения.

Изнашивание шариковых подшипников снижают благодаря своевременной фильтрации масла и применения манжет.

Радиально-упорный подшипник 6-246213Л

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• cогласно стандарту 4252-75 - двухрядные
• cогласно ГОСТ 8995-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные с одним разъемным кольцом), стандарту 831-75 - однорядные разъемные и неразъемные
• согласно стандарту 832-78

Номинальный угол контакта любого типа таких подшипников - 35 градусов. При росте угла контакта радиально-упорного подшипника 6-246213Л возрастает аксиальная мощность, со снижением – радиальная.

Двухрядные шариковые подшипники хорошо демпфируют продольные напряжения и радиальные усилия в 2х различных направлениях. Выдерживают эксплуатацию в рабочей среде с температурой более 100 градусов. Могут использоваться для крупногабаритного оборудования. Они обеспечивают функционирование прочных осей при больших величинах осевых усилий.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-246213Л - опорный механизм для движущихся деталей оборудования, противостоящий действию нагрузок, действующих в осевом направлении и ортогонально ему.

Сборка подшипников потребует строгого соблюдения соосности для избежания ударов тел качения о поверхность дорожек качения, что может вызвать вибрацию и гул. Радиально-упорные шарикоподшипники 6-246213Л хорошо работают в тяжелых условиях прокатных станов.

Степень смещения беговых дорожек отражает контактный угол, характеризующий грузоподъемность. Его конструктивная черта - сдвиг беговых дорожек большого кольца размером 120 мм по отношению ко малому размером 65 мм в продольном направлении.

Однорядный шариковый подшипник 6-246213Л демпфирует воздействие объемных нагрузок одной направленности. Шарикоподшипник устанавливается в паре с аналогичным подшипником, противостоящим нагрузкам противоположного вектора.