Подшипник 6-23Р1

Общая информация о шариковом подшипнике

Марка материала стальных шаров: ШХ15-Ш по ГОСТ 4727; очищенная хромуглеродистая сталь с закалкой по всему объему (1.3505 по SO 683-17:1999); сталь NitroMax. Стальные шарики производятся по ГОСТ 3722-2014. Композитные шарики делают из Si3N4 в соответствии с ISO 26602:2017. Шарик размером 1.588 мм термически усилен до твердости 60 - шестьдесят пять единиц по HRC.

Сепаратор предназначается для направления тела качения способствуя увеличению рабочей скорости шарикоподшипника. Сепаратор шарикоподшипника бывает вырубным (штампованным), механически обработанным или из полимера. Части шарикоподшипника: внешнее кольцо, сепаратор, малое кольцо и шарик.

Фундаментальный недостаток - слабая устойчивость к нагрузкам. Основные достоинства: большой выбор исполнений, повсеместная распространенность, малое биение, малошумность, высокая точность, сопротивление качению шариков слабо зависит от скорости и нагрузки и равняется 0,0005 - 0,001 см, скорость вращения.

Выпускаются по: ТУ 37.062.006-76, ТУ 37.006.107-80, ТУ 4618-82, ТУ 5190-78 и ТУ 37.006.053-73.

Изготовлением шарикоподшипников 6-23Р1 занимается большее число организаций: ОАО "Волжский подшипниковый завод", ОАО "Гниваньский подшипниковый завод", ОАО "Винницкий подшипниковый завод", ООО НПО "Прокопьевский шарикоподшипниковый завод", ЗАО "Степногорский подшипниковый завод" .

Область использования шариковых подшипников 6-23Р1 (оптимально для таких случаев применения):

• технологические недостатки в виде отклонения от оси вала
• не очень большие рабочие перегрузки
• маленькие диаметры валов
• большая частота вращения шпинделя
• перпендикулярные оси вращения нагрузки

Механически обработанный сепаратор создают из стали с нормальным содержанием углерода марки S355GT по EN 10025:2004 или латуни марки CW612N в соответствии с НТД EN1652:1998 (медь и её сплавы). Полученный штамповкой сепаратор делается из стали с невысоким содержанием углерода по НД ISO10111:2000. Фотополимерный сепаратор изготовляют из стеклотекстолита, полиэфирэфиркетона (PEEK), полиамида 6.

Первостепенные характеристики, по которым характеризуют подшипник 6-23Р1:

• установочный диаметр (Dmax): диаметр внешнего кольца
• высота обойм (H)(внутренней (B) и большой(T)): принято сливать в один параметр, так как они совпадают
• вес ( кг): 1-ой единицы или тысячи - преимущественно используют на этапе компоновки для подсчета массы проектируемой конструкции
• внутренний диаметр(dmin) равный 3 мм: посадочный диаметр внутреннего кольца - соответствует D шейки шпинделя

Принцип действия: перемещение шариков в беговых дорожках колец

Шариковый подшипник способен хорошо противостоять перемещению вращающегося вала в радиальном направлении и практически никак в аксиальном. Шариковый подшипник 6-23Р1 можно отнести к подклассу подшипников качения. Отличие от прочих видов подшипников - качение тел качения (шариков) в желобах колец. Один из самых применяемых типов подшипника. Вид тела качения шарик. Самый популярный вариант.

Радиальный подшипник 6-23Р1

ТНПА

Все радиальные шариковые подшипники данного вида изготавливаются прямо в согласовании с установленными на гос. уровне стандартами и в обязательном порядке отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012.

Обозначения

В соответствии с параметрами отечественной маркировки условное обозначение таких шариковых радиальных подшипников регламентированы стандартом 3189-89 и непременно включают руткод предприятия, где были изготовлены. В конечном итоге, маркировка состоит из:

• Если добавочные значения стоят направо, то им непременно предшествует знак (-). Если с правой стороны, то вначале стоит та или иная буква. Прибавочных числовых или буквенных нотаций, которые могут располагаться как по левую, также и справа центрального
• Начальных семи чисел - главный маркер

Маркировка 6-23Р1 расшифровывается справа влево:

• Обозначение внутреннего калибра, которое имеет условный характер - 2 символа
• Разряд масштаба - один символ
• Основной вид подшипника - 1 цифра
• Число калибра - один символ
• Тип конструкции - 2 цифры

Где могут использоваться

Не могут обходиться без подшипника качения и механизмы следующих отраслей:

• Добывающей
• Металлургической
• Энергетической

Важно сознавать, что своевременно заменённый подшипник способен пролонгировать срок использования целого механизма. Соответственно, роль шарикового радиального подшипника в создании конструктивных устройств достаточно сложно переоценить.

Для усиления скорости деталей такой тип шарикоподшипника повсеместно применяется в:

• Червячном левередже
• Центробежном устройстве
• Электрошпинделе

Движущаяся деталь это неотъемлемая часть практически каждого приспособления:

• Домкрат
• Вращающийся цилиндр
• Шпиндель
• Вал
• Шкив

Материалы изготовления главных частей

Форма - шары с гладкой плоскостью из 95Х18Ш размером 1.588 мм. Чтобы достичь самого наибольшего результата и для того чтобы добиться стойкости к коррозии, их в добавок плакируют хромом или никелем. Перед плакированием напыления шарики дополнительно обрабатывают термически, это позволяет достичь наибольшей ригидности.

Все эти сплавы устойчиво переносят коррозийные поражения и способны выдерживать большие температурные перепады: от -170 0С до +1000 0С.

В текущие 10 лет за базу производства берутся только композитные материалы. Кроме того энергично расположена:

• Si3N4
• SiC
• Оксид циркония - ZrO2
• Al2O3

Являет собой готовый агрегат, основными составляющими которого являются рабочие тела (в данном случае речь идёт о шариках). К ключевым элементам механизма радиального подшипника 6-23Р1 также относят пару колец диаметрами 3х10 мм, изнутри которых имеется ложе для тел качения из 95Х18Ш. Эти самые тела качения, поставленные промеж 2-ух гильз, имеют точно определённое расстояние между ними. Контролирует дистанцию сепаратор или обойма.

Функция шарикового радиального подшипника 6-23Р1 предопределяет форму его шаров:

• С наличием детерминированного допуска, в случае, если говорим о термо подшипнике. Это произведено чтобы избежать заклинивания тела качения в процессе нагревания
• Плотно установленные шарики диаметром 1.588 мм(последний вогнан с использованием силы). В целом, этот тип механизма используется для сборки автомобильных шариковых радиальных подшипников

Тут стоит сказать, что аксиальная нагрузка принимается им на порядок хуже. Этот формфактор подшипников заполучил свое наименование из-за своей способности противостоять радиальным силам.