Подшипник 6-23Р1

Общая информация о шариковом подшипнике

Производятся по: ТУ 37.006.060-80, ТУ 3706-77, ТУ 3901-75, ТУ 3739-77, ТУ 37.062.077-73.

Выпуском шарикоподшипников 6-23Р1 занято очень большое количество предприятий: ОАО "Харьковский подшипниковый завод", ОАО "Бакинский подшипниковый завод", ОАО "Десятый подшипниковый завод" или ОАО "Самарский подшипниковый завод".

Основные параметры, по которым характеризуют подшипник 6-23Р1:

• монтажный диаметр (Dmax): диаметр внешней обоймы - имеет значение для подбора, с тем чтобы быть уверенным, что подшипник разместится в узле
• вес ( kg): 1-ой единицы или тысячи - чаще используют приконструировании для подсчета общей массы проектируемой конструкции
• посадочный диаметр(dmin) равный 3 мм: диаметр малого кольца - равен D шейки вала
• высота кольца (H)(внутреннего (B) и внешнего(T)): принято объединять в один параметр, если совпадают

Главный недостаток - слабая устойчивость к нагрузкам. Достоинства: резистанс качению шаров не находится в зависимости от оборотов и приложенной нагрузки и составляет от 5 десятитысячных до одной тысячной см, высокая точность, способность развивать значительные линейные скорости, малошумность, широкая распространенность, малая вибрация, широкий выбор исполнений.

Сепаратор предназначается для направления тела качения что дает рост рабочей скорости шарикоподшипника. Сепаратор шарикового подшипника может быть механически обработанным, штампованным или из полимера. В состав шарикового подшипника включаются: сепаратор, внешняя обойма, малое кольцо и шарик.

Композитные шарики изготавливающие из Si3N4 согласно ISO 26602:2017. Шар подшипника размером 1.588 мм может быть термически обработан до твердости: от шестидесяти до шестидесяти пяти единиц по Роквеллу. Материал металлических шариков: ШХ-4 (ГОСТ 4727); особочистая хромуглеродистая сталь объемной закалки (100Cr6); сталь NitroMax. Изготовляют металлические шары в соответствии с ГОСТ 3722-2014.

Механически обработанный сепаратор изготовляют из конструкционной стали марки St 52 в соответствии с ЕН 10025:2004 или латуни марки CW612N по НД ИСО1652:1998 (медь и медные сплавы). Полученный штамповкой сепаратор изготавливается из стали с невысоким процентом углерода(С) по НД EN10111:2000. Полимерный сепаратор изготовляют из ПА 6, текстолита, PEEK.

Область использования шариковых подшипников 6-23Р1 (оптимально подходит для таких случаев использования):

• технологические повреждения в форме несоосности вала
• малые посадочные диаметры
• перпендикулярные валу нагрузки
• немалая скорость вращения вала
• небольшие перегрузки

Принцип действия: перемещение сферических тел по желобам колец

Отличие от роликового - перемещение сферических тел качения по желобам наружных колец. Вид тела качения шар. Шариковый подшипник 6-23Р1 принадлежит к семейству подшипников качения. Шариковый подшипник способен эффективно противостоять смещению вала в перпендикулярном вращению направлении и почти никак в осевом. Наиболее популярный вид. Один из самых популярных типов подшипника.

Радиальный подшипник 6-23Р1

Маркировка

Маркировка 6-23Р1 читается справа на левую:

• Обозначение внутреннего калибра, которое носит относительный характер - два числа
• Основной вид изделия - 1 цифра
• Группа диаметра - одна цифра
• Конструктивный тип - две цифры
• Группа масштаба - 1 символ

В строгом соответствии с критериями российской маркировки обозначение таковых шариковых радиальных подшипников типизированы гостом 3189-89 и естественно включают руткод предприятия, где были сделаны. В итоге, маркировка слагается из:

• Прибавочных символьных или числовых обозначений, которые могут располагаться как слева, так и справа основного. Когда добавочные значения стоят по левую сторону, то им обязательно предшествует тире (-). Когда с правой стороны, то сначала стоит буква
• Основных 7-ми цифр - основной маркер

ГОСТы

Все радиальные шариковые подшипники этого типа выпускаются прямо в строгом соответствии с установленными на государственном уровне стандартами и обязательно отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012.

Функциональное назначение подшипника 6-23Р1 определяет форму его шаров:

• Плотно установленные шары диаметром 1.588 мм(последний вбит с использованием силы). В целом, такой вид системы используется для сборки авто подшипников
• С наличием детерминированного припуска, в случае, если говорим о термо радиальном шарикоподшипнике. Это произведено с тем чтобы избежать клина шарика при нагревании

К ключевым элементам устройства подшипника 6-23Р1 относят пару колец диаметрами 3х10 мм, в теле каждого из которых есть направляющая дорожка для шаров из 95Х18Ш. Эти самые тела качения, поставленные промеж 2-ух гильз, имеют точно установленный зазор между. Фиксирует дистанцию сепаратор или обойма. Представляет собой готовый механизм, главными элементами которого являются тела качения (в данном случае речь идёт о шариках).

Где используются

Нужно сознавать, что в положенный срок смененный шариковый подшипник может пролонгировать срок эксплуатации всего механизма. Соответственно, роль шарикового подшипника в производстве конструктивных механизмов сложно переоценить.

Не обходятся без радиального подшипника качения и механизмы таких сфер:

• Металлообрабатывающей
• Горнодобывающей
• Энергетической

Крутящаяся деталь это необходимая часть почти любого устройства:

• Вращающийся цилиндр
• Вал
• Шпиндель
• Домкрат
• Колесо

Для усиления скорости тех или иных механизмов такой тип подшипника постоянно употребляется в:

• Червячном редукторе
• Центробежном механизме
• Шпинделе

Условия производства узловых компонентов

Все эти сочетания гарантированно выдерживают коррозийные поражения и могут выдерживать большие температурные скачки: от минус ста семидесяти градусов цельсия до плюс тысяча 0С.

В текущие 10 лет за базу производства берутся лишь композиционные материалы. Помимо этого активно расположена:

• Si3N4
• Al2O3
• Оксид циркония - ZrO2
• Кремниевый карбид SiC

Конфигурация тел качения - шарики с идеально гладкой поверхностью из 95Х18Ш размером 1.588 мм. Чтобы достигнуть самого максимального результата и для того чтобы добиться устойчивости к коррозии, их в дополнение плакируют хромом или Ni. Перед плакированием покрытия шары обрабатывают термоспособом, это даёт возможность достичь наибольшей устойчивости.

При этом надо отметить, что продольная нагрузка принимается им на порядок хуже. Этот вид шарикоподшипников заработал свое наименование из-за своей способности противостоять радиальным силам.