Подшипник 6-2313М1

Общая информация о шариковом подшипнике

Изготовлением шарикоподшипников 6-2313М1 занимается очень большое число организаций: ООО "ГПЗ-34", ООО "Средневолжский подшипниковый завод", ОАО «Минский подшипниковый завод», бывший ГПЗ-11, ЗАО "Самарский ремонтный подшипниковый завод".

Шариковый подшипник 6-2313М1 состоит из шарика, наружной обоймы, малого кольца, сепаратора. Сепаратор предназначен для управление телом качения что дает рост рабочей скорости шарикового подшипника. Сепаратор шарикового подшипника бывает штампованным, из полимерного материала или механически обработанным.

Металлические шары выполняются в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Шарик размером 19 мм может иметь тепловую обработку до твердости: 60 - 65 единиц по Роквеллу. Марка материала стальных шаров: ШХ-20СГ; особочистая хромоуглеродистая сталь со сквозной закалкой (100Cr6); сталь NitroMax. Композитные шары выпускают из нитрида кремния по ИСО 26602 (Нитридкремниевые материалы).

Создаются по: ГОСТ 831-75, ТУ 37.006.086-78, ТУ 3706-ОП-74, ГОСТ 28428-90 и ГОСТ 7872-89 (СТ СЭВ 4944-84, СТ СЭВ 1 6430-88).

Первостепенные признаки, по которым характеризуют подшипник 6-2313М1:

• монтажный диаметр (D, mm): диаметр внешней обоймы - существенен для подбора, чтобы быть уверенным, что подшипник разместится в узле
• внутренний диаметр(dmin) равный 65 мм: посадочный диаметр малой обоймы - соответствует D вала механизма
• масса (m, кг): 1 единицы либо тысячи - преимущественно используют на этапе конструкторской разработки для расчета массы проектируемого узла
• ширина обоймы (H)(малой (B) и большой(T)): принято объединять в одну характеристику, если совпадают

Механически обработанный сепаратор изготавливают из стали со средним содержанием углерода марки S355 по EN 10025:2004 или свинцовой латуни (CW612N)CuZn39Pb2 согласно НД ISO1652:1998. Штампованный сепаратор изготовляется из стали с низким процентом углерода(С) в соответствии с НД ЕН10111:2000. Фотополимерный сепаратор изготовляют из полиамида-6, полиэфирэфиркетона (PEEK), стеклотекстолита.

Отличие от остальных видов подшипников - бег тел качения (шариков) по внутренним поверхностям наружных колец

Вид рабочего тела шар. Пожалуй, наиболее используемый вариант. Шариковый подшипник может хорошо противостоять сдвигу вращающегося вала в перпендикулярном вращению направлении и почти что никак в осевом. Принцип действия: вращение тел качения (шариков) в беговых дорожках наружных колец. Шариковые подшипники можно отнести к подклассу подшипников качения. Один из самых используемых типов подшипника.

Область применения шариковых подшипников 6-2313М1 (оптимально для таких случаев использования):

• высокая скорость вращения валов
• перпендикулярные валу напряжения
• маленькие рабочие перегрузки
• малые диаметры шеек валов
• технологические дефекты в форме отклонения от оси

Недостаток - слабая устойчивость к нагрузкам. Достоинства: малошумность, очень высокая точность, способность развивать значительные линейные скорости, сопротивление перемещению шаров абсолютно не зависит от скорости и нагрузки и составляет 0,0005 - 0,001 сантиметров, большой ассортимент, повсеместная применяемость, небольшое биение.

Радиальный подшипник 6-2313М1

Этот вид шарикоподшипников приобрел свое наименование ввиду своего прекрасного восприятия радиальной нагрузки. Тут нужно сказать, что аксиальная сила принимается им намного хуже.

Функциональное назначение подшипника качения шарикового радиального 6-2313М1 предназначает конструктивную особенность его шариков:

• Плотно посаженные шарики диаметром 19 мм(последний загнан с использованием силы). В целом, этот вариант механизма употребляется для сборки авто шариковых радиальных подшипников
• С наличием определённого допуска, когда говорим о теплоустойчивом радиальном шарикоподшипнике. Это сделано во избежание подклинивания тела качения в процессе нагревания

ТНПА

Все подшипники данного типа производятся точно в соответствии с установленными на гос. уровне стандартами и в обязательном порядке отвечают госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Условия производства ключевых частей

Все эти сплавы устойчиво выдерживают коррозийные поражения и могут выдерживать огромные температурные скачки: от минус ста семидесяти градусов по Цельсию до плюс тысяча 0С.

Форма - шары с идеально ровной рабочей поверхностью из ШХ15 размером 19 мм. Перед нанесением покрытия шары дополнительно обрабатывают термоспособом, это может дать возможность получить наибольшей ригидности. Для достижения максимального эффекта и чтобы достигнуть противостояния к образованию ржавчины, их в дополнение напыляют Ni или хромом.

В текущее 10-ти летие за базу изготовления выбираются только композитные материалы. Помимо того активно используются:

• Циркониевое соединение - ZrO2
• Al2O3
• SiC
• Si3N4

Являет собой готовый механизм, ведущими частями которого считаются рабочие тела (в нашем случае сфера). К главным деталям устройства подшипника 6-2313М1 относят 2 обоймы диаметрами 65х140 мм, изнутри каждого из которых есть ложе для шариков из ШХ15. Эти самые шарики, смонтированные между 2-ух колец, имеют точно выверенное расстояние между ними. Контролирует расстояние сетлер или обойма.

Применяемость

Не обходятся без шарикового подшипника и машины следующих сфер:

• Добывающей
• Металлообрабатывающей
• Энергетической

С целью усиления скоростных свойств тех или иных механизмов такой тип подшипника повсеместно используется в:

• Червячном левередже
• Центробежном устройстве
• Осевых устройствах

Крутящаяся деталь это неотъемлемая часть практически каждого механизма:

• Автомобильное колесо
• Барабан
• Вращающийся цилиндр
• Шпиндель
• Домкрат

Роль подшипника качения в выпуске конструктивных механизмов трудно переоценить. Нужно понимать, что вовремя заменённый шариковый радиальный подшипник вполне может продлить срок использования целого механизма в целом.

Особенности маркировки

Маркировка 6-2313М1 читается справа на левую:

• Разряд диаметра - одна цифра
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит относительный характер - 2 знака
• Основной вид изделия - 1 символ
• Конструктивный тип - две цифры
• Разряд масштаба - 1 цифра

В соответствии с условиями российской маркировки условное обозначение таких шариковых радиальных подшипников регламентированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и естественно содержат руткод завода, где были изготовлены. В итоге, маркировка складывается из:

• Дополнительных числовых или символьных нотаций, которые могут помещаться как по левую, так и справа центрального. Когда справа, то сначала указана буква. Когда добавочные значения находятся по левую руку, то им непременно предшествует дефис (-)
• 1-ых семи чисел - основной маркер