Подшипник 6-2313М1

Общая информация о шариковом подшипнике

Принцип действия: вращение тел качения (шариков) в желобах колец

Пожалуй, наиболее востребованный тип. Вид тела качения шарик. Шариковый подшипник может хорошо противостоять сдвигу крутящего вала в перпендикулярном рабочему направлении и почти никак в аксиальном. Отличие от других типов подшипников - качение шаров по желобам внутренних и наружных колец. Один из самых применяемых видов подшипника. Шариковый подшипник 6-2313М1 принадлежит к семейству подшипников качения.

Главный недостаток - не сильно большая нагрузоустойчивость. Достоинства: скорость вращения, незначительное биение, широкая применяемость, малая шумность, высокая точность, резистанс катанию тел качения не находится в зависимости от оборотов вала и нагрузки и составляет 0,0005 - 0,001 см, богатый выбор исполнений.

Сепаратор служит для управление телом качения с целью увеличения скорости вращения шарикового подшипника. Сепаратор шарикоподшипника бывает механически обработанным, вырубным или полимерным. Шарикоподшипник 6-2313М1 состоит из внутреннего кольца, шарика, большого кольца, сепаратора.

Полученный штамповкой сепаратор изготовляется из сплава стали с невысоким процентом углерода в соответствии с НД EN10111:2000. Полимерный сепаратор делают из полиэфирэфиркетона, ПА-6, текстолита. Механически обработанный сепаратор делают из конструкционной стали марки S355 согласно ISO 10025:2004 либо латуни CW612N в соответствии с НТД ЕН1652:1998 (медь и её сплавы).

Область применения шариковых подшипников 6-2313М1 (лучше всего для следующих случаев использования):

• главным образом радиальные напряжения
• малые диаметры валов
• небольшие воспринимаемые нагрузки
• большая скорость вращения шпинделя
• эксплуатационные дефекты в виде несоосности

Производством шарикоподшипников 6-2313М1 занято очень большое число предприятий: ОАО "Казанский подшипниковый завод", ООО "Волгоград-РПЗ", Завод подшипников скольжения, ОАО "Краснодарский ремонтный подшипниковый завод" или Лукояновский ОАО "Подшипник".

Характеристики:

• ширина обоймы (H)(внутренней (B) и большой(T)): принято объединять в один параметр, так как они совпадают
• масса (m, kg): 1-го или одной тысячи штук - чаще применяют при проектировании для подсчета массы проектируемой установки
• наружный диаметр (Dmax): диаметр наружного кольца - имеет значение для подбора, дабы увериться, что подшипник поместится в корзинке
• dmin равный 65 мм: диаметр малого кольца - равен наружному диаметру шейки вала механизма

Материал шариков из металла: ШХ-20СГ (ГОСТ 801-78); очищенная хромуглеродистая сталь со сквозной закалкой (аналог 1.3505 по ISO 683-17:1999); нержавеющая подшипниковая сталь. Тело качения (шарик) размером 19 мм имеет термическую обработку до таких значений твердости: шестьдесят - 65 единиц по HRC. Производятся металлические шары по ГОСТ 3722-2014. Керамические шарики производят из Si3N4 в соответствии с ИСО 26602-2017.

Делаются по: ТУ 37.577.1020-97, ТУ 37.006.154-89, ТУ 4479-85, ТУ 3900-А, ТУ 37.006.170-90, ТУ 37.006.087-89, ЕТУ 500, ТУ 37.006.068-82, ТУ 37.006.058-78 или ТУ 1002-90.

Радиальный подшипник 6-2313М1

Считается готовым изделием, главными частями которого являются тела качения (в конкретном случае речь идёт о шариках). К главным элементам механизма подшипника 6-2313М1 относят 2 кольца диаметрами 65х140 мм, внутри которых имеется ложе для шариков из ШХ15. Данные тела качения, поставленные посреди двух гильз, имеют точно установленный интервал между ними. Контролирует дистанцию обойма или сетлер.

Особенности обозначения

Маркировка 6-2313М1 читается справа налево:

• Группа масштаба - 1 символ
• Тип конструкции - 2 символа
• Обозначение внутреннего диаметра, которое носит условный характер - 2 цифры
• Группа диаметра - 1 цифра
• Базисный тип или модель подшипника - одна цифра

В строгом соответствии с условиями российской маркировки обозначение данных шариковых радиальных подшипников регламентированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и непременно содержат штрих-код изготовителя, где были изготовлены. В результате, обозначение слагается из:

• В случае, если справа, то вначале указана буква. Если дополнительные значения находятся слева, то им непременно предшествует дефис (-). Дополнительных символьных или численных нотаций, которые находятся как по левую, так и справа центрального
• Начальных семи чисел - ведущий маркер

Тут стоит заметить, что продольная нагрузка воспринимается им ощутимо хуже. Этот формфактор шариковых радиальных подшипников получил свое наименование из-за своей способности противостоять радиальной нагрузке.

Материалы изготовления узловых элементов

В последние десять лет за базу изготовления берутся исключительно композитные материалы. Помимо того динамично употребляются:

• SiC
• ZrO2
• Al2O3
• Si3N4

Все подобные соединения устойчиво переносят коррозийные поражения и могут противостоять температурным воздействиям: от минус ста семидесяти 0С до +1000 градусов по Цельсию.

Форма - шары с гладкой рабочей поверхностью из ШХ15 размером 19 мм. Перед плакированием напыления шарики подвергаются обработке термически, это позволяет достичь максимальной устойчивости. Для достижения наибольшего эффекта и для того чтобы добиться стойкости к коррозии, их в добавок плакируют Cr или никелем.

Область использования

Не могут обходиться без радиального подшипника качения и машины таких сфер:

• Металлообрабатывающей
• Горнодобывающей
• Энергетической

Соответственно, роль радиального подшипника качения в производстве конструктивных приспособлений трудно переоценить. Важно понимать, что вовремя смененный шарикоподшипник может удлинить срок использования целого приспособления.

Вращающаяся часть это необходимая часть практически любого устройства:

• Рычаг
• Вал
• Вал
• Шпиндель
• Колесо

Для увеличения скорости тех или иных механизмов такой вид шарикоподшипника постоянно применяется в:

• Червячном редукторе
• Центробежном механизме
• Шпинделе

ГОСТы

Все шарикоподшипники радиальные такого вида изготавливаются строго в строгом соответствии с установленными на государственном уровне ТНПА и соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Функция подшипника 6-2313М1 определяет устройство его шариков:

• Плотно посаженные шары диаметром 19 мм(последний загнан с применением силы). В целом, такой тип механизма используется для изготовления авто шарикоподшипников
• С присутствием детерминированного допуска, в случае, если говорим о термостойком подшипнике. Это сделано во избежание клина шара при повышении температуры