Подшипник 6-2311М1

Общая информация о шариковом подшипнике

Элементы шарикового подшипника: наружная обойма, шарик, малое кольцо и сепаратор. Сепаратор шарикового подшипника может быть из полимерного материала, мехобработанным или вырубным. Сепаратор предназначается для отделения друг от друга тел качения способствуя увеличению рабочей скорости шарикоподшипника.

Производятся по: ТУ 37.554.001-79, ТУ 37.006.105-80, ТУ 4096-80, ТУ 37.006.062-73, ТУ 37.006.034-77, ТУ 5017-84.

Отличие от роликового - бег тел качения (шариков) в желобах наружных колец

Шариковый подшипник может эффективно сопротивляться сдвигу вращающегося вала в перпендикулярном рабочему направлении и неэффективен в аксиальном. Наиболее популярный тип. Отличие от других типов подшипников - вращение тел качения (шариков) в желобах колец. Форма рабочего тела шарик. Шарикоподшипник 6-2311М1 принадлежит к подклассу подшипников качения. Один из самых популярных типов подшипника.

Шарик подшипника размером 18 мм термо усилен до прочности: шестьдесят - 65 единиц по HRC. Стальные шары изготавливаются в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Марка материала стальных шаров: ШХ15-Ш (ГОСТ 4727); сверхчистая хромуглеродистая сталь со сквозной закалкой (100Cr6); сталь NitroMax. Композитные шарики производят из Si3N4 по ИСО 26602 (Нитридкремниевые материалы).

Область использования шарикоподшипников 6-2311М1 (идеально для таких вариантов использования):

• малые нагрузки
• перпендикулярные оси вращения напряжения
• мелкие диаметры шеек валов
• технические пороки в виде отклонения от оси вала
• большая частота вращения

Основные признаки, по которым характеризуют подшипник 6-2311М1:

• вес ( кг): 1 штуки или 1 тысячи штук - преимущественно используют на этапе компоновки для расчета общей массы проектируемой конструкции
• высота обойм (H)(малой (B) и внешней(T)): чаще всего сливают в один, так как они совпадают
• монтажный диаметр (Dmax): диаметр внешнего кольца - существенен при подборе, с тем чтобы увериться, что подшипник станет в узел
• посадочный диаметр(d) равный 55 мм: посадочный диаметр внутренней обоймы - соответствует диаметру шейки шпинделя механизма

Недостаток - слабая устойчивость к повышенным нагрузкам. Основные преимущества: тишина работы, богатый ассортиментный выбор, широкая применяемость, незначительная вибрация, резистанс качению шаров мало зависит от частоты вращения и нагрузки и равняется от 5 десятитысячных до одной тысячной см, скорость вращения, высокая прецезия.

Штампованный сепаратор производится из сплава стали с невысоким процентом углерода по НТД EN10111:2000. Изготовленный при помощи мех обработки сепаратор изготавливают из стали со средним содержанием углерода марки S355GT в соответствии с ISO 10025:2004 либо латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 согласно НД ИСО1652:1998. Полимерный сепаратор производят из ПА-6, текстолита, полиэфирэфиркетона.

Производством шарикоподшипников 6-2311М1 занимается огромное количество компаний: ОАО "Ролтом", ООО "Завод приборных подшипников", ОАО "Саратовский подшипниковый завод", ООО "Подшипниковый завод №6", ОАО "Московский подшипник" и ОАО "ГПЗ-2".

Радиальный подшипник 6-2311М1

Область употребления

Не могут обходиться без шарикового подшипника и механизмы таких сфер:

• Энергетической
• Горнодобывающей
• Металлургической

С целью увеличения скорости тех или иных деталей такой вид радиального шарикового подшипника постоянно используется в:

• Осевых устройствах
• Центробежном устройстве
• Червячном левередже

Крутящаяся деталь это необходимая часть практически каждого приспособления:

• Вал
• Шпиндель
• Вал
• Домкрат
• Автомобильное колесо

Важно понимать, что в положенный срок заменённый шариковый подшипник вполне может продлить срок эксплуатации целого прибора. Соответственно, роль радиального подшипника в промышленном производстве конструкционных приспособлений тяжело переоценить.

ТНПА

Все радиальные шариковые подшипники этого вида изготовляются строго в соответствии с установленными на национальном уровне нормативами и в обязательном порядке отвечают госту Р 52545.2-2012.

Материалы производства главных частей

В последние десять лет за базу производства выбираются лишь композиционные материалы. Кроме этого энергично применяются:

• Al2O3
• ZrO2
• Si3N4
• Силициевый карбид SiC

Форма - шары с идеально гладкой плоскостью из ШХ15 размером 18 мм. Чтобы добиться самого максимального результата и чтобы достичь устойчивости к коррозии, их дополнительно покрывают Cr или Ni. Перед нанесением покрытия шары обрабатывают термоспособом, это даёт возможность получить наибольшей устойчивости.

Все такие соединения стойко переносят коррозийные поражения и могут выдерживать большие температурные перепады: от -170 градусов цельсия до плюс тысяча 0С.

Функциональное назначение радиального шарикового подшипника 6-2311М1 определяет форму его шариков:

• Вплотную сидящие шарики диаметром 18 мм(последний вогнан с использованием силового воздействия). В основном, этот вид конструкции применяется для сборки авто шариковых радиальных подшипников
• С присутствием определённого припуска, в случае, если речь идёт о термостойком подшипнике. Это сделано во избежание подклинивания шара при нагревании

Стандарты маркировки

Обозначение 6-2311М1 читается с правой стороны налево:

• Конструктивный тип - 2 цифры
• Серия масштаба - 1 цифра
• Обозначение внутреннего калибра, которое имеет условный характер - 2 цифры
• Число калибра - 1 знак
• Основной вид изделия - 1 цифра

В строгом соответствии с параметрами российского обозначения условное обозначение таких шариковых радиальных подшипников типизированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и обязательно включают руткод предприятия, где были сделаны. В конечном итоге, обозначение складывается из:

• Начальных 7-ми чисел - ведущий маркер
• Когда вспомогательные значения находятся по левую сторону, то им непременно предшествует дефис (-). Дополнительных числовых или символьных обозначений, которые могут помещаться как слева, также и по правую сторону от центрального. В случае, если с правой стороны, то сначала указана та или иная буква

При этом стоит заметить, что аксиальная нагрузка воспринимается им намного хуже. Такой формфактор шариковых радиальных подшипников приобрел свое название из-за своей способности сопротивляться радиальной нагрузке.

Считается готовым узлом, ведущими составляющими которого считаются рабочие тела (в конкретном случае речь идёт о шариках). К главным компонентам устройства подшипника 6-2311М1 также относят 2 обоймы диаметрами 55х120 мм, в теле которых есть дорожка для шариков из ШХ15. Эти тела качения, установленные между 2 гильз, имеют строго установленный зазор между ними. Контролирует промежуток обойма или сетлер.