Подшипник 6-2311К1МШ

Общая информация о шариковом подшипнике

Изготовлением шариковых подшипников 6-2311К1МШ занимается огромное число предприятий: ЗАО "Самарский ремонтный подшипниковый завод", ОАО «Минский подшипниковый завод», бывший ГПЗ-11, ООО "ГПЗ-34", ООО "Средневолжский подшипниковый завод".

Отличие от подшипников скольжения - бег сферических тел в желобах наружных колец

Самый распространенный вариант. Шарикоподшипники имеют отношение к группе подшипников качения. Шарикоподшипник способен эффективно противостоять перемещению вала в перпендикулярном рабочему направлении и малоэффективен в продольном. Один из самых применяемых типов подшипника. Принцип действия: вращение шариков в желобах внутренних колец. Форма рабочего тела сфера.

Применение шариковых подшипников 6-2311К1МШ (лучше всего подходит для следующих вариантов применения):

• перпендикулярные оси вращения напряжения
• немалая частота вращения
• маленькие посадочные диаметры
• маленькие нагрузки
• технические или технологические недочеты в форме отклонения от оси

Создаются по: ТУ 4300-75, ГОСТ 4252-75 (СТ СЭВ 4946-84), ТУ 4323-73, ТУ 37.006.128-84, ТУ 37.006.061-73.

Недостаток - слабая устойчивость к повышенным нагрузкам. Достоинства: малая вибрация, высокая прецезия, противодействие качению шаров не находится в зависимости от оборотов и переносимой нагрузки и равняется от 5(e-4) до одной тысячной см, бесшумность, широкий выбор решений, повсеместная применяемость, способность развивать большие линейные и радиальные скорости.

Шарикоподшипник 6-2311К1МШ состоит из шара, малой обоймы, внешнего кольца, сепаратора. Сепаратор шарикового подшипника может быть из полимерного материала, штампованным или мехобработанным. Сепаратор предназначается для отделения друг от друга тел качения способствуя увеличению скорости вращения подшипника.

Характеристики:

• посадочный диаметр(dmin) равный 55 мм: посадочный диаметр внутреннего кольца - равен D вала
• масса (M, кг): 1-ой единицы либо тысячи - преимущественно используют на этапе компоновки для подсчета массы проектируемого агрегата
• наружный диаметр (D): диаметр внешней обоймы
• ширина обоймы (H)(внутренней (B) и большой(T)): принято сливать в одну характеристику, если совпадают

Марка материала металлических шаров: ШХ-4 (ГОСТ 4727); особочистая хромуглеродистая сталь с закалкой всего объема (100Cr6); сталь NitroMax. Композитные шарики выпускают из Si3N4 в соответствии с ИСО 26602-2017. Шарик размером 17 мм может быть термообработан до таких параметров твердости: от шестидесяти до шестидесяти пяти единиц по Роквеллу. Стальные шары производятся в соответствии с ГОСТ 3722-2014.

Фотополимерный сепаратор изготавливают из полиэфирэфиркетона, ПА 6, стеклотекстолита. Вырубленный прессом сепаратор изготавливается из стали с невысоким процентом углерода согласно НТД EN10111:2000. Механически обработанный сепаратор изготавливают из стали с нормальным содержанием углерода марки S355 в соответствии с EN 10025:2004 либо свинцовой латуни CW612N согласно НТД ИСО1652:1998.

Радиальный подшипник 6-2311К1МШ

Область употребления

Роль шарикового радиального подшипника в выпуске конструкционных механизмов тяжело переоценить. Важно понимать, что своевременно смененный шарикоподшипник способен продлить срок применения целого прибора.

Крутящаяся деталь это обязательная часть практически каждого приспособления:

• Вал
• Шпиндель
• Рычаг
• Барабан
• Колесо

Для усиления скорости тех или иных деталей данный тип подшипника постоянно употребляется в:

• Осевых устройствах
• Центробежном механизме
• Червячном левередже

Не могут обходиться без шарикового радиального подшипника и машины таких сфер:

• Металлообрабатывающей
• Энергетической
• Горнодобывающей

ГОСТы

Все радиальные шариковые подшипники данного вида производятся строго в соответствии с принятыми на национальном уровне ТНПА и обязательно отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Материалы изготовления узловых частей

Все такие сплавы гарантированно выдерживают коррозийные поражения и способны выдерживать очень большие температурные перепады: от -170 градусов цельсия до плюс тысяча 0С.

В последнее десятилетие за базу производства берутся лишь композиционные вещества. Кроме того активно используются:

• Оксид циркония - ZrO2
• Si3N4
• SiC
• Al2O3

Форма - шары с ровной поверхностью из ШХ15 размером 17 мм. Чтобы добиться самого максимального результата и чтобы добиться противостояния к образованию ржавчины, их дополнительно напыляют хромом или Ni. Перед нанесением напыления шарики обрабатывают термически, что позволяет достигнуть наибольшей ригидности.

При этом надо отметить, что продольная нагрузка воспринимается им в разы хуже. Такой тип шарикоподшипников заполучил свое обозначение из-за своей способности сопротивляться радиальным силам.

Особенности маркировки

Обозначение 6-2311К1МШ читается справа налево:

• Разряд диаметра - одна цифра
• Основной тип или модель подшипника - один символ
• Обозначение внутреннего калибра, которое носит относительный характер - две цифры
• Группа масштаба - 1 цифра
• Тип конструкции - 2 знака

В соответствии с критериями российской маркировки условное обозначение таких подшипников стандартизированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и обязательно содержат шифр завода, где были сделаны. В конечном результате, маркировка складывается из:

• Начальных 7-ми цифр - главный маркер
• Дополнительных символьных или числовых нотаций, которые могут располагаться как слева, также и по правую сторону от центрального. Если добавочные значения стоят слева, то им обязательно предшествует знак (-). Когда справа, то вначале стоит та или иная буква

Предназначение радиального шарикового подшипника 6-2311К1МШ предопределяет конструктивную особенность его шаров:

• С присутствием детерминированного допуска, в то время, когда говорим о термо подшипнике. Это сделано во избежание заклинивания шара при повышении температуры
• Вплотную установленные тела качения диаметром 17 мм(последний вогнан с использованием силы). В целом, такой тип или модель конструкции используется для изготовления авто шарикоподшипников

Считается готовым узлом, главными составляющими которого являются тела качения (в данном случае речь идёт о шариках). К ключевым составляющим механизма радиального подшипника 6-2311К1МШ относят две обоймы диаметрами 55х120 мм, внутри каждого из которых есть дорожка для шаров из ШХ15. Эти шарики, введенные между двух гильз, имеют точно установленный промежуток между. Контролирует промежуток сепаратор или обойма.