Подшипник 6-2311К1М

Общая информация о шариковом подшипнике

Применение шарикоподшипников 6-2311К1М (оптимально подходит для таких вариантов использования):

• незначительные нагрузки
• технологические пороки в виде отклонения от оси шпинделя
• высокая скорость вращения шпинделя
• небольшие посадочные диаметры
• перпендикулярные валу напряжения

Изготовляют металлические шарики согласно ГОСТ 3722-2014. Шарик размером 17 мм термически упрочнен до прочности: порядка 65 единиц по Роквеллу. Керамические шары изготавливают из Si3N4 по ISO 26602:2017. Марка материала шаров из металла: ШХ15-Ш по ГОСТ 801-78; сверхчистая хромоуглеродистая сталь объемной закалки (100Cr6); сталь NitroMax.

Полимерный сепаратор изготавливают из стеклотекстолита, полиэфирэфиркетона, полиамида-6. Произведенный при помощи механической обработки сепаратор изготавливают из конструкционной стали марки S355 в соответствии с ЕН 10025:2004 или латуни CW612N в соответствии с НД EN1652:1998 (медь и её сплавы). Штампованный сепаратор изготавливается из сплава стали с невысоким процентом углерода(С) в соответствии с НТД ИСО10111:2000.

Элементы шарикового подшипника: шарик, сепаратор, наружное кольцо и малое кольцо. Сепаратор шарикового подшипника бывает мехобработанным, штампованным или из полимерного материала. Сепаратор предназначен для разделения тел качения способствуя росту скорости вращения шарикоподшипника.

Принцип действия: бег сферических тел качения по желобам наружных и внутренних колец

Шарикоподшипник 6-2311К1М принадлежит к разряду подшипников качения. Шарикоподшипник способен эффективно сопротивляться сдвигу вала в перпендикулярном рабочему направлении и почти никак в аксиальном. Один из самых распространенных типов подшипника. Форма подвижного тела шар. Самый востребованный тип. Отличие от роликового - перемещение шаров в желобах колец.

Первостепенные характеристики, по которым характеризуют подшипник 6-2311К1М:

• посадочный диаметр(d) равный 55 мм: посадочный диаметр внутреннего кольца - соответствует наружному диаметру шпинделя
• масса (M, kg): 1-й штуки либо 1 тысячи штук - обычно применяют на этапе технологической разработки для подсчета массы проектируемого изделия
• установочный диаметр (D, мм): диаметр наружного кольца - имеет значение при выборе, дабы быть уверенным, что подшипник поместится в корпусе
• ширина (H)в 29 мм, mm кольца (H)(малого (B) и большого(T)): обычно сливают в одну характеристику, в случае, если они совпадают

Главный недостаток - слабая устойчивость к нагрузкам. Главные плюсы: маленькое биение, широкая распространенность, резистанс качению шаров не находится в зависимости от оборотов вала и переносимой нагрузки и составляет от 5 десятитысячных до одной тысячной см, малая шумность, богатый ассортиментный набор, высокая точность, скорость вращения.

Производством шарикоподшипников 6-2311К1М занято большее число предприятий: ОАО "Казанский подшипниковый завод", Завод подшипников скольжения, ООО "Волгоград-РПЗ", Лукояновский ОАО "Подшипник" или ОАО "Краснодарский ремонтный подшипниковый завод".

Выпускаются по: ТУ 4840-73, ТУ 302, ТУ 37.006.165-89, ТУ 37.006.011-72, ТУ 3706-СК-74 и ТУ 37.006.088-78.

Радиальный подшипник 6-2311К1М

Материалы изготовления основополагающих частей

В последнее десятилетие за основу изготовления берутся лишь композитные материалы. Кроме того динамично используются:

• Кремниевый фотосинтетический нитрид - Si3N4
• Оксид циркония - ZrO2
• Оксид алюминия - Al2O3
• Кремниевый карбид SiC

Все такие сплавы гарантированно переносят коррозийные воздействия и могут оказывать сопротивление температурным перепадам: от минус ста семидесяти 0С до +1000 градусов по Цельсию.

Конфигурация тел качения - шары с гладкой плоскостью из ШХ15 размером 17 мм. Чтобы достичь самого наибольшего результата и для того чтобы достичь противостояния к образованию ржавчины, их в дополнение плакируют хромом или никелем. Перед плакированием покрытия шарики дополнительно обрабатывают термоспособом, что даёт возможность получить наибольшей ригидности.

Является готовым изделием, основными компонентами которого являются тела качения (в нашем случае речь идёт о шариках). К главным составляющим механизма радиального шарикового подшипника 6-2311К1М также относят два кольца диаметрами 55х120 мм, внутри каждого из которых имеется направляющая дорожка для тел качения из ШХ15. Эти шары, введенные промеж 2-ух обойм, имеют строго определённое расстояние между. Контролирует расстояние сепаратор или обойма.

Этот вид подшипников заполучил свое наименование из-за своей способности противостоять радиальной нагрузке. Тут необходимо подметить, что продольная нагрузка воспринимается им значительно хуже.

Функциональное назначение подшипника качения шарикового радиального 6-2311К1М обусловливает форму его шариков:

• С присутствием детерминированного припуска, в случае, если речь идёт о теплоустойчивом подшипнике. Это произведено с тем чтобы избежать подклинивания тела качения при нагревании
• Плотно установленные шары диаметром 17 мм(последний загнан с применением силы). В основном, этот тип или модель конструкции употребляется для производства авто шариковых радиальных подшипников

Особенности маркировки

В соответствии с условиями российской маркировки обозначение таковых шариковых радиальных подшипников стандартизированы стандартом 3189-89 и естественно включают кодировку изготовителя, где были сделаны. В результате, маркировка состоит из:

• Если по правую сторону, то сначала указана та или иная буква. Если вспомогательные значения находятся налево, то им обязательно предшествует знак (-). Добавочных числовых или буквенных нотаций, которые могут находиться как по левую, также и по правую сторону от центрального
• Первых 7-ми чисел - главный маркер

Маркирование 6-2311К1М расшифровывается справа влево:

• Число калибра - 1 знак
• Тип конструкции - 2 числа
• Серия масштаба - 1 цифра
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит условный характер - две цифры
• Базисный тип или модель изделия - одна цифра

ТНПА

Все шарикоподшипники радиальные данного типа выпускаются прямо в строгом соответствии с принятыми на гос. уровне стандартами и соответствуют госту Р 52545.2-2012.

Где могут использоваться

Крутящаяся часть это необходимая часть почти каждого устройства:

• Таль
• Барабан
• Автомобильное колесо
• Вал
• Шпиндель

Для увеличения скоростных характеристик механизмов такой вид радиального шарикового подшипника постоянно употребляется в:

• Червячном редукторе
• Центробежном механизме
• Электрошпинделе

Важно сознавать, что в положенный срок заменённый шариковый радиальный подшипник способен продлить срок эксплуатации всего приспособления в целом. Роль шарикового радиального подшипника в промышленном производстве конструкционных приспособлений достаточно сложно переоценить.

Не обходятся без подшипника и механизмы следующих сфер:

• Металлообрабатывающей
• Энергетической
• Добывающей