Подшипник 6-228АЛ

Общая информация о шариковом подшипнике

Принцип действия: вращение шаров по беговым дорожкам колец

Один из самых применяемых типов подшипника. Самый популярный вид. Вид рабочего тела шар. Шариковый подшипник способен хорошо препятствовать перемещению вала в перпендикулярном вращению направлении и почти что никак в осевом. Шарикоподшипники относятся к группе подшипников качения. Отличие от роликовых подшипников - перемещение шариков в беговых дорожках внутренних и наружных колец.

Изготавливаются по: ГОСТ 8882-75 (СТ СЭВ 3793-82), ТУ 37.006.084-90, ТУ 37.006.029-85, ТУ 37.006.048-79, ТУ 3739-ОП-75.

Материал металлических шариков: ШХ-10 (ГОСТ 801-78); очищенная хромо - углеродистая сталь со сквозной закалкой (1.3505 по SO 683-17:1999); нержавеющая подшипниковая сталь. Стальные шарики изготавливаются в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Шарик размером 28.575 мм термически усилен до таких параметров прочности: шестьдесят - шестьдесят пять единиц по Роквеллу. Композитные шары делают из Si3N4 согласно ИСО 26602-2017.

Штампованный сепаратор производится из стали с пониженным процентом углерода(С) в соответствии с НД EN10111:2000. Полимерный сепаратор делают из полиэфирэфиркетона (PEEK), текстолита, полиамида-6. Полученный с помощью мех обработки сепаратор делают из конструкционной стали марки S355 согласно EN 10025:2004 или свинцовой латуни CW612N согласно НТД ISO1652:1998 (медь и её сплавы).

Главные достоинства: большой ассортимент, маленькое биение, высокая прецезия, способность развивать значительные радиальные скорости, широкая распространенность, малошумность, противодействие перемещению шариков не находится в зависимости от частоты вращения и переносимой нагрузки и может составлять от 5(e-4) до 1e(-3) см. Недостаток - не сильно большая устойчивость к перегрузкам.

Сепаратор нужен для направления тела качения для увеличения скорости вращения шарикового подшипника. Шариковый подшипник 6-228АЛ состоит из шара, малого кольца, наружной обоймы, сепаратора. Сепаратор шарикоподшипника может быть механически обработанным, полимерным или вырубным (штампованным).

Признаки:

• ширина кольца (H)(внутреннего (B) и внешнего(T)): принято сливать в одну, в случае, если они совпадают
• dmin равный 140 мм: посадочный диаметр малого кольца - должен соответствовать диаметру шейки вала
• вес ( kg): 1 единицы либо тысячи штук - обычно применяют приконструировании для расчета массы проектируемой установки
• наружный диаметр (Dmax): диаметр наружной обоймы

Производством шарикоподшипников 6-228АЛ занято огромное количество компаний: ОАО "Харьковский подшипниковый завод", ОАО "Бакинский подшипниковый завод", ОАО "Десятый подшипниковый завод" или ОАО "Самарский подшипниковый завод".

Область использования шарикоподшипников 6-228АЛ (лучше всего подходит для следующих случаев применения):

• маленькие посадочные диаметры
• незначительные нагрузки
• технические пороки в форме несоосности вала
• немалая частота вращения вала
• перпендикулярные оси вращения нагрузки

Радиальный подшипник 6-228АЛ

К ключевым деталям устройства подшипника 6-228АЛ также относят 2 обоймы диаметрами 140х250 мм, внутри которых изготавливается ложе для тел качения из ШХ15. Данные шары, поставленные промеж 2 гильз, имеют строго определённое расстояние между. Контролирует дистанцию обойма или сетлер. Является готовым узлом, главными элементами которого считаются тела качения (в нашем случае шар).

Условия производства главных частей

В текущее десятилетие за основу изготовления берутся только композитные материалы. Кроме того активно расположена:

• Алюминиевое соединение - Al2O3
• Силициевый карбид SiC
• Циркониевое соединение - ZrO2
• Кремниевый синтетический нитрид - Si3N4

Конфигурация тел качения - шары с гладкой плоскостью из ШХ15 размером 28.575 мм. Перед нанесением покрытия шарики обрабатывают термоспособом, что даёт возможность добиться наибольшей устойчивости. Для достижения максимального результата и для того чтобы достичь противостояния к образованию ржавчины, их в добавок покрывают хромом или никелем.

Все эти сочетания стойко выдерживают коррозийные воздействия и способны выдерживать огромные температурные перепады: от минус ста семидесяти градусов по Цельсию до +1000 градусов цельсия.

Область применения

Крутящаяся деталь это обязательная часть почти каждого устройства:

• Вал
• Вращающийся цилиндр
• Шпиндель
• Колесо
• Рычаг

Не могут обходиться без шарикового подшипника и машины следующих отраслей:

• Металлургической
• Энергетической
• Добывающей

С целью увеличения скоростных характеристик тех или иных деталей данный вид шарикоподшипника постоянно используется в:

• Осевых устройствах
• Центростремительном механизме
• Червячном левередже

Важно сознавать, что в положенный срок заменённый шарикоподшипник вполне может удлинить срок использования целого устройства в целом. Соответственно, роль радиального подшипника в изготовлении конструкционных устройств трудно переоценить.

Этот формфактор подшипников приобрел свое обозначение из-за своего отличного восприятия радиальной нагрузки. При этом стоит заметить, что продольная сила воспринимается им гораздо хуже.

Особенности обозначения

В строгом соответствии с критериями российской маркировки условное обозначение таковых шариковых радиальных подшипников стандартизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и непременно содержат шифр завода, где были изготовлены. В конечном результате, обозначение складывается из:

• Дополнительных численных или буквенных обозначений, которые могут находиться как по левую, так и справа основного. Когда по правую сторону, то вначале стоит та или иная буква. В случаях, когда добавочные значения находятся по левую руку, то им обязательно предшествует знак (-)
• Начальных семи чисел - главный маркер

Маркировка 6-228АЛ расшифровывается справа влево:

• Группа калибра - одна цифра
• Группа масштаба - один символ
• Конструктивный тип - две цифры
• Основной тип изделия - 1 цифра
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит относительный характер - 2 цифры

Назначение шарикового радиального подшипника 6-228АЛ обусловливает конструкцию его шаров:

• Вплотную посаженные шарики диаметром 28.575 мм(последний вогнан с использованием силового воздействия). В целом, этот тип системы употребляется для изготовления автомобильных шарикоподшипников
• С наличием детерминированного припуска, в случае, если говорим о термостойком подшипнике. Это сделано во избежание подклинивания шара при повышении температуры

ТНПА

Все подшипники этого вида изготавливаются строго в строгом соответствии с принятыми на государственном уровне ТНПА и соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).