Подшипник 6-226Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Сепаратор шарикового подшипника бывает полимерным, вырубным или механически обработанным. Шариковый подшипник 6-226Л состоит из малого кольца, шарика, сепаратора, наружной обоймы. Сепаратор предназначается для разделения тел качения способствуя увеличению скорости вращения подшипника.

Производством шариковых подшипников 6-226Л занято большее количество компаний: ОАО "Бакинский подшипниковый завод", ОАО "Десятый подшипниковый завод", ОАО "Харьковский подшипниковый завод" или ОАО "Самарский подшипниковый завод".

Изготавливаются по: ГОСТ 23179-78, ТУ 37.006.151-89 и ТУ 37.006.051-75.

Параметры:

• ширина (B) равная 40 мм кольца (H)(малого (B) и большого(T)): почти всегда объединяют в одну, в случае, если совпадают
• масса (M, kg): 1 единицы либо тысячи - чаще применяют при проектировании для подсчета массы проектируемого устройства
• внутренний диаметр(d) равный 130 мм: посадочный диаметр малой обоймы - должен быть равным D вала механизма
• установочный диаметр (D): диаметр внешней обоймы

Механически обработанный сепаратор изготовляют из конструкционной стали марки S355 согласно EN 10025:2004 или свинцовой латуни CW612N в соответствии с НД ИСО1652:1998. Фотополимерный сепаратор производят из полиамида-6, текстолита, полиэфирэфиркетона (PEEK). Вырубленный прессом сепаратор выпускается из сплава стали с низким процентом углерода(С) согласно НТД ИСО10111:2000.

Делаются металлические шары в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Тело качения (шарик) размером 28.575 мм термически упрочнен до твердости порядка шестидесяти пяти единиц по Роквеллу. Композитные шарики изготавливающие из Si3N4 согласно ИСО 26602-2017. Материал металлических шаров: ШХ-4 (ГОСТ 4727); очищенная хромуглеродистая сталь со сквозной закалкой (100Cr6); сталь NitroMax.

Область использования шариковых подшипников 6-226Л (идеально для следующих случаев использования):

• технические изъяны в виде отклонения от оси вала
• малые эксплуатационные нагрузки
• маленькие посадочные диаметры
• радиальные нагрузки
• высокая скорость вращения шпинделя

Достоинства: малошумность, способность развивать довольно большие скорости, малое биение, широкая распространенность, широкий ассортимент, сопротивление катанию шариков не находится в зависимости от частоты вращения и приложенной нагрузки и может составлять от 5 десятитысячных до 1e(-3) см, очень высокая прецезия. Главный недостаток - слабая нагрузоустойчивость.

Отличие от роликового - вращение круглых тел качения в желобах колец

Шарикоподшипник способен хорошо препятствовать перемещению вала в радиальном направлении и слабоэффективен в продольном. Шарикоподшипник 6-226Л относят к группе подшипников качения. Отличие от подшипников скольжения - качение шарообразных тел в желобах внутренних и наружных колец. Вид рабочего тела шарик. Один из самых общераспространенных вариантов подшипника. Наиболее востребованный тип.

Радиальный подшипник 6-226Л

Где применяются

Не обходятся без шарикового подшипника качения и механизмы следующих отраслей:

• Энергетической
• Металлургической
• Добывающей

Вращающаяся часть это обязательная часть почти каждого приспособления:

• Рычаг
• Барабан
• Вал
• Ось
• Автомобильное колесо

Важно сознавать, что вовремя заменённый шарикоподшипник может удлинить срок использования целого приспособления в целом. Роль подшипника качения в выпуске конструкционных механизмов сложно переоценить.

С целью усиления скоростных характеристик тех или иных механизмов этот тип шарикоподшипника активно используется в:

• Червячном редукторе
• Центростремительном устройстве
• Электрошпинделе

Функциональное назначение шарикового радиального подшипника 6-226Л устанавливает конструктивную особенность его шаров:

• С наличием детерминированного припуска, в то время, когда говорим о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это сделано с тем чтобы избежать подклинивания тела качения при повышении температуры
• Вплотную сидящие шарики диаметром 28.575 мм(последний вбит с приложением силового воздействия). В целом, этот тип или модель механизма применяется для производства автомобильных шариковых радиальных подшипников

Условия производства узловых элементов

Конфигурация тел качения - шары с идеально гладкой плоскостью из ШХ15 размером 28.575 мм. Чтобы достигнуть самого максимального результата и для того чтобы достигнуть противостояния к образованию ржавчины, их дополнительно напыляют Ni или хромом. Перед плакированием напыления шары дополнительно обрабатывают термоспособом, это даёт возможность получить наибольшей устойчивости.

В последнее десятилетие за основу производства выбираются только композитные вещества. Кроме того энергично употребляются:

• Кремниевый синтетический нитрид - Si3N4
• ZrO2
• Al2O3
• SiC

Все эти сочетания гарантированно переносят коррозийные воздействия и способны выдерживать огромные температурные скачки: от -170 0С до плюс тысяча градусов цельсия.

ТНПА

Все радиальные шариковые подшипники данного типа изготовляются прямо в согласовании с введенными на гос. уровне ТНПА и в обязательном порядке соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Особенности маркировки

Маркировка 6-226Л читается справа налево:

• Обозначение внутреннего диаметра, которое имеет относительный характер - две цифры
• Основной вид изделия - 1 знак
• Тип конструкции - 2 числа
• Разряд калибра - одна цифра
• Разряд масштаба - 1 цифра

В строгом соответствии с параметрами российской маркировки условное обозначение таковых шариковых радиальных подшипников стандартизированы стандартом 3189-89 и естественно включают руткод предприятия, где были изготовлены. В итоге, обозначение состоит из:

• 1-ых семи цифр - ведущий признак
• Специальных численных или буквенных нотаций, которые находятся как по левую, также и справа основного. Если справа, то вначале стоит та или иная буква. Когда вспомогательные значения стоят ошуюю справа, то им непременно предшествует знак (-)

Такой вид шариковых радиальных подшипников заработал свое наименование ввиду своего отменного восприятия радиальной нагрузки. Тут следует сказать, что продольная нагрузка воспринимается им намного хуже.

К основным составляющим устройства радиального подшипника 6-226Л относят 2 обоймы диаметрами 130х230 мм, изнутри каждого из которых изготавливается направляющая дорожка для шаров из ШХ15. Такие шары, поставленные посреди 2 обойм, имеют строго установленный промежуток между ними. Фиксирует дистанцию сетлер или обойма. Считается готовым узлом, ведущими компонентами которого считаются рабочие тела (в данном случае речь идёт о шариках).