Подшипник 6-226

Общая информация о шариковом подшипнике

Полимерный сепаратор создают из ПА-6, PEEK, стеклотекстолита. Произведенный с помощью мех обработки сепаратор делают из стали со средним содержанием углерода марки St 52 по EN 10025:2004 или латуни марки CW612N согласно НД ISO1652:1998 (медь и медные сплавы). Полученный штамповкой сепаратор делается из стали с низким содержанием углерода в соответствии с НТД ИСО10111:2000.

Сепаратор служит для управление телом качения с целью увеличения скорости вращения подшипника. Сепаратор шарикового подшипника бывает полимерным, вырубным (штампованным) или механически обработанным. Части шарикового подшипника: внутреннее кольцо, наружное кольцо, шарик и сепаратор.

Главные достоинства: малая вибрация, широкий ассортиментный выбор, повсеместная распространенность, высокая прецезия, скорость вращения, малая шумность, противодействие перемещению шаров не находится в зависимости от частоты вращения и нагрузки и составляет от 5(e-4) до 1e(-3) сантиметров. Фундаментальный недостаток - слабая нагрузоустойчивость.

Шарик подшипника размером 28.575 мм может быть термообработан до прочности: шестьдесят - шестьдесят пять единиц по HRC. Композитные шары производят из Si3N4 в соответствии с ISO 26602:2017. Производятся металлические шары согласно ГОСТ 3722-2014. Материал металлических шариков: ШХ-4 согласно ГОСТ 801-78; очищенная хромоуглеродистая сталь объемной закалки (1.3505 по EN 683-17); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь.

Производятся по: ТУ 37.006.003-75, ТУ 37.006.110-81, ТУ 3739-ОП-79, ТУ 4091-72 или ТУ 37.006.055.

Область использования шариковых подшипников 6-226 (оптимально подходит для следующих случаев применения):

• технические изъяны в виде отклонения от оси оси вращения
• незначительные перегрузки
• преимущественно радиальные напряжения
• небольшие посадочные диаметры
• немалая частота вращения

Изготовлением шариковых подшипников 6-226 занято огромное число компаний: Лукояновский ОАО "Подшипник", Завод подшипников скольжения, ООО "Волгоград-РПЗ", ОАО "Краснодарский ремонтный подшипниковый завод" или ОАО "Казанский подшипниковый завод".

Отличие от роликового - перемещение шарообразных тел качения в беговых дорожках колец

Один из самых используемых типов подшипника. Форма подвижного тела сфера. Шариковый подшипник может хорошо противостоять смещению вала в перпендикулярном вращению направлении и почти никак в осевом. Пожалуй, наиболее популярный тип. Отличие от подшипников скольжения - перемещение шарообразных тел качения в беговых дорожках колец. Шариковый подшипник 6-226 относят к группе подшипников качения.

Ключевые признаки, по которым характеризуют подшипник 6-226:

• внутренний диаметр(d) равный 130 мм: диаметр малого кольца - должен соответствовать диаметру вала
• установочный диаметр (Dmax): диаметр внешнего кольца - имеет значение при выборе, дабы убедиться, что подшипник поместится в корпусе
• высота, mm кольца (H)(малого (B) и большого(T)): зачастую сливают в одну, если они совпадают
• масса (m, kg): 1 единицы или тысячи - чаще применяют при проектировании для расчета массы проектируемой конструкции

Радиальный подшипник 6-226

Область использования

Роль радиального подшипника качения в выпуске конструктивных приспособлений сложно переоценить. Важно сознавать, что своевременно заменённый шариковый подшипник может пролонгировать срок использования всего прибора в целом.

Крутящаяся деталь это неотъемлемая часть практически любого устройства:

• Рычаг
• Шпиндель
• Вал
• Шкив
• Вал

Не обходятся без шарикового подшипника качения и механизмы следующих сфер:

• Металлообрабатывающей
• Энергетической
• Горнодобывающей

Для увеличения скоростных качеств механизмов этот вид радиального шарикового подшипника повсеместно используется в:

• Шпинделе
• Центробежном устройстве
• Червячном левередже

ТНПА

Все подшипники такого типа изготовляются точно в соответствии с установленными на национальном уровне стандартами и соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012.

Являет собой готовый механизм, ведущими компонентами которого считаются тела качения (в конкретном случае сфера). К главным компонентам механизма радиального шарикового подшипника 6-226 относят 2 кольца диаметрами 130х230 мм, в теле которых есть направляющая дорожка для шаров из ШХ15. Такие шары, поставленные промеж 2х обойм, имеют строго определённое расстояние между ними. Контролирует дистанцию сетлер или обойма.

Условия изготовления основных компонентов

В последнее десятилетие за основу изготовления выбираются исключительно композитные вещества. Кроме того энергично применяются:

• Si3N4
• Алюминиевое соединение - Al2O3
• SiC
• ZrO2

Все эти сплавы стойко выдерживают коррозийные поражения и способны сопротивляться температурным воздействиям: от -170 градусов по Цельсию до +1000 градусов по Цельсию.

Конфигурация тел качения - шарики с гладкой плоскостью из ШХ15 размером 28.575 мм. Для достижения наибольшего эффекта и чтобы достигнуть противостояния к образованию ржавчины, их дополнительно напыляют Cr или никелем. Перед плакированием напыления шары дополнительно обрабатывают термически, это позволяет достичь максимальной устойчивости.

Маркировка

В строгом соответствии с критериями отечественной маркировки обозначение данных шариковых радиальных подшипников регламентированы гостом 3189-89 и естественно содержат кодировку изготовителя, где были произведены. В конечном итоге, маркировка складывается из:

• 1-ых семи цифр - главный признак (в отдельных ситуациях это только 2 цифры, когда состав признаков равняется нулю)
• Если справа, то вначале указана буква. Если добавочные значения находятся по левую руку, то им непременно предшествует дефис (-). Специальных буквенных или числовых нотаций, которые располагаются как по левую, так и справа основного

Маркировка 6-226 читается с правой стороны влево:

• Базисный тип или модель изделия - 1 цифра
• Конструктивный тип - две цифры
• Серия масштаба - 1 символ
• Обозначение внутреннего диаметра, которое носит условный характер - два символа
• Группа калибра - 1 цифра

Функциональное назначение шарикоподшипника 6-226 определяет конструктивную особенность его шариков:

• Плотно посаженные тела качения диаметром 28.575 мм(последний забит с приложением силы). В целом, этот характер конструкции применяется для производства автомобильных шариковых радиальных подшипников
• С присутствием детерминированного допуска, когда говорим о теплоустойчивом подшипнике. Это произведено во избежание подклинивания шара в процессе нагревания

Тут надо отметить, что аксиальная нагрузка воспринимается им на порядок хуже. Такой тип подшипников заработал свое обозначение ввиду своей способности сопротивляться радиальным силам.