Подшипник 6-2214Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Область применения шарикоподшипников 6-2214Л (идеально для следующих вариантов использования):

• немалая частота вращения шпинделя
• преимущественно радиальные нагрузки
• малые диаметры валов
• небольшие нагрузки
• эксплуатационные повреждения в виде несоосности вала

Принцип действия: вращение шариков в желобах колец

Шарикоподшипник способен эффективно противодействовать сдвигу вала в перпендикулярном вращению направлении и малоэффективен в продольном. Один из самых распространенных вариантов подшипника. Шариковый подшипник 6-2214Л можно отнести к группе подшипников качения. Принцип действия: вращение сферических тел качения в беговых дорожках внутренних колец. Самый популярный вид. Вид тела качения шар.

Признаки:

• масса (m, kg): 1 единицы или тысячи - обычно используют на этапе технологической разработки для расчета общей массы проектируемой установки
• внутренний диаметр(d) равный 70 мм: посадочный диаметр внутреннего кольца - соответствует D шпинделя механизма
• высота обоймы (H)(внутренней (B) и большой(T)): принято сливать в одну характеристику, в случае, если они совпадают
• установочный диаметр (D, мм): диаметр внешнего кольца - используется для подбора, дабы быть уверенным, что подшипник станет в узел

Полимерный сепаратор изготавливают из текстолита, полиэфирэфиркетона (PEEK), полиамида 6. Штампованный сепаратор выпускается из сплава стали с невысоким процентом углерода(С) согласно НД EN10111:2000. Изготовленный при помощи механической обработки сепаратор изготовляют из конструкционной стали марки S355 согласно EN 10025:2004 либо свинцовой латуни марки CW612N в соответствии с НД ISO1652:1998.

Керамические шарики изготавливающие из Si3N4 согласно ISO 26602:2017. Материал шариков из металла: ШХ-10 в соответствии с ГОСТ 801-78; особочистая хромо - углеродистая сталь объемной закалки (1.3505 по EN 683-17); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь. Выпускаются металлические шары согласно ГОСТ 3722-2014. Шарик размером 13 мм чаще всего имеет термо обработку до твердости порядка шестидесяти пяти единиц по HRC.

Сепаратор подшипника бывает полимерным, мехобработанным или штампованным. Сепаратор предназначается для отделения друг от друга тел качения способствуя увеличению рабочей скорости шарикоподшипника. Части шарикоподшипника: наружная обойма, сепаратор, малое кольцо и шарик.

Недостаток - слабая нагрузоустойчивость. Достоинства: широкий ассортиментный выбор, незначительная вибрация, высокая точность, способность поддерживать большие скорости, бесшумность, сопротивление катанию шаров не находится в зависимости от частоты вращения и приложенной нагрузки и равняется от 5(e-4) до 1e(-3) сантиметров, повсеместная применяемость.

Выпуском шариковых подшипников 6-2214Л занято очень большое количество предприятий: ООО "ГПЗ-34", ОАО «Минский подшипниковый завод», ЗАО "Самарский ремонтный подшипниковый завод", ООО "Средневолжский подшипниковый завод", бывший ГПЗ-11.

Делаются по: ТУ 3295-85, ГОСТ 21512-78, ТУ 37.006.143-85, ТУ 5295-86, ТУ 4477-Э-89, ТУ 4089-82 или ТУ 37.551.00018-92.

Радиальный подшипник 6-2214Л

Область использования

Не обходятся без шарикового подшипника качения и машины следующих отраслей:

• Энергетической
• Добывающей
• Металлообрабатывающей

Движущаяся часть это необходимая часть почти каждого устройства:

• Ось
• Домкрат
• Шкив
• Барабан
• Вращающийся цилиндр

Роль подшипника в выпуске конструкционных устройств трудно переоценить. Важно сознавать, что своевременно заменённый шарикоподшипник способен продлить срок применения целого прибора.

С целью увеличения скоростных характеристик тех или иных механизмов данный вид радиального шарикового подшипника постоянно употребляется в:

• Шпинделе
• Центростремительном механизме
• Червячном левередже

Материалы производства ключевых компонентов

В последние десять лет за базу производства берутся исключительно композитные вещества. Помимо этого активно расположена:

• Алюминиевое соединение - Al2O3
• SiC
• Si3N4
• Оксид циркония - ZrO2

Все такие соединения стойко переносят коррозийные воздействия и могут выдерживать огромные температурные перепады: от -170 градусов цельсия до +1000 0С.

Форма - шарики с идеально ровной рабочей плоскостью из ШХ15 размером 13 мм. Перед нанесением напыления шары дополнительно обрабатывают термически, это позволяет получить максимальной устойчивости. Чтобы достичь самого наибольшего результата и чтобы достигнуть стойкости к коррозии, их в дополнение плакируют хромом или никелем.

Обозначения

Маркировка 6-2214Л читается справа налево:

• Обозначение внутреннего диаметра, которое имеет условный характер - 2 знака
• Основной тип или модель подшипника - одна цифра
• Разряд калибра - 1 знак
• Конструктивный тип - 2 числа
• Группа масштаба - один символ

В соответствии с параметрами российского обозначения условное обозначение таковых шариковых радиальных подшипников регламентированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и естественно содержат радиокод предприятия, где были изготовлены. В конечном результате, обозначение складывается из:

• Первых 7-ми цифр - главный признак
• Прибавочных символьных или численных нотаций, которые могут располагаться как слева, так и справа основного. В случае, если справа, то сначала стоит буква. Если вспомогательные значения стоят налево, то им непременно предшествует знак (-)

Стандарт

Все подшипники такого вида изготовляются строго в соответствии с принятыми на гос. уровне стандартами и отвечают госту Р 52545.2-2012.

К главным элементам механизма подшипника 6-2214Л также относят 2 обоймы диаметрами 70х125 мм, изнутри которых есть направляющая дорожка для шаров из ШХ15. Эти шарики, установленные промеж 2х обойм, имеют строго установленный зазор между ними. Контролирует расстояние сетлер или обойма. Представляет собой готовый узел, ведущими частями которого считаются тела качения (в конкретном случае речь идёт о шариках).

Функциональное назначение радиального шарикового подшипника 6-2214Л устанавливает устройство его шариков:

• Плотно установленные шарики диаметром 13 мм(последний вбит с использованием силового воздействия). В целом, такой вид системы применяется для изготовления автомобильных шариковых радиальных подшипников
• С присутствием определённого допуска, когда говорим о теплоустойчивом подшипнике. Это сделано с тем чтобы избежать клина тела качения в процессе нагревания

Такой тип шарикоподшипников заполучил свое название ввиду своей способности противостоять радиальной нагрузке. Тут нужно подметить, что аксиальная сила воспринимается им гораздо хуже.