Подшипник 6-219Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Марка материала металлических шариков: ШХ-4 (ГОСТ 801-78); очищенная хромо - углеродистая сталь с закалкой по всему объему (100Cr6); сталь NitroMax. Шарик подшипника размером 23.812 мм может быть термообработан до твердости шестьдесят - 65 единиц по Роквеллу. Керамические шарики производят из Si3N4 по ISO 26602:2017. Выполняются металлические шарики согласно ГОСТ 3722-2014.

Сепаратор подшипника может быть механически обработанным, из полимера или вырубным (штампованным). В состав шарикового подшипника включаются: наружное кольцо, шарик, внутреннее кольцо и сепаратор. Сепаратор предназначен для направления тела качения что дает прирост скорости вращения шарикового подшипника.

Достоинства: скорость вращения, небольшая вибрация, резистанс катанию шариков не находится в зависимости от оборотов вала и приложенной нагрузки и равняется от 5 десятитысячных до 1e(-3) сантиметров, тишина работы, богатый ассортиментный набор, высокая прецезия, повсеместная распространенность. Фундаментальный недостаток - не очень большая нагрузоустойчивость.

Характеристики:

• вес ( кг): 1-го или тысячи штук - обычно применяют на этапе компоновки для расчета общей массы проектируемой конструкции
• ширина кольца (H)(малого (B) и внешнего(T)): принято сливать в один параметр, в случае, если они совпадают
• установочный диаметр (D): диаметр наружной обоймы - существенен для подбора, чтобы быть уверенным, что подшипник станет в корзинку
• посадочный диаметр(dmin) равный 95 мм: диаметр малого кольца - соответствует наружному диаметру шейки шпинделя механизма

Механически обработанный сепаратор производят из стали с нормальным содержанием углерода марки St 52 согласно EN 10025:2004 или латуни CW612N согласно НТД EN1652:1998. Полимерный сепаратор выпускают из полиэфирэфиркетона (PEEK), полиамида 6, текстолита. Вырубленный прессом сепаратор изготовляется из стали с невысоким содержанием углерода согласно НД ЕН10111:2000.

Область использования шариковых подшипников 6-219Л (лучше всего подходит для следующих случаев использования):

• главным образом перпендикулярные оси вращения нагрузки
• большая частота вращения шпинделя
• малые нагрузки
• малые диаметры валов
• технические изъяны в виде несоосности шпинделя

Принцип действия: бег шаров по желобам колец

Форма подвижного тела шарик. Отличие от подшипников скольжения - бег шарообразных тел качения по беговым дорожкам наружных и внутренних колец. Шариковый подшипник может эффективно препятствовать смещению вала в радиальном направлении и почти никак в осевом. Один из самых применяемых разновидностей подшипника. Самый востребованный тип. Шарикоподшипники относятся к подклассу подшипников качения.

Изготавливаются по: ТУ 3739-ОП-75, ГОСТ 8882-75 (СТ СЭВ 3793-82), ТУ 37.006.084-90, ТУ 37.006.048-79, ТУ 37.006.029-85.

Изготовлением шариковых подшипников 6-219Л занимается немалое число фирм: ОАО "Луцкий подшипниковый завод", "ГПЗ-25", ЗАО "Вологодский подшипниковый завод", ООО "Пензенский подшипниковый завод", ООО "Завод приборных подшипников", СП "УзРосподшипник" и Ахунбабаевподшипник.

Радиальный подшипник 6-219Л

Предназначение радиального шарикового подшипника 6-219Л предопределяет форму его шариков:

• С наличием определённого припуска, когда речь идёт о термостойком подшипнике. Это сделано для того чтобы избежать подклинивания шара при нагревании
• Вплотную сидящие шары диаметром 23.812 мм(последний вогнан с приложением силы). В целом, этот тип или модель механизма употребляется для изготовления авто подшипников

Область использования

Движущаяся часть это неотъемлемая часть практически каждого приспособления:

• Вал
• Вращающийся цилиндр
• Шкив
• Ось
• Таль

Не обходятся без радиального подшипника качения и механизмы следующих отраслей:

• Металлообрабатывающей
• Добывающей
• Энергетической

Нужно сознавать, что своевременно смененный шариковый радиальный подшипник может пролонгировать срок эксплуатации целого устройства. Соответственно, роль подшипника качения в выпуске конструктивных механизмов нелегко переоценить.

Для увеличения скорости тех или иных механизмов такой вид шарикоподшипника активно употребляется в:

• Осевых устройствах
• Центростремительном механизме
• Червячном левередже

Стандарт качества

Все радиальные шариковые подшипники такого вида изготовляются строго в соответствии с введенными на государственном уровне стандартами и в обязательном порядке соответствуют госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

К ключевым элементам механизма радиального подшипника 6-219Л также относят 2 обоймы диаметрами 95х170 мм, в теле каждого из которых изготавливается ложе для тел качения из ШХ15. Такие шары, установленные между двух обойм, имеют строго выверенное расстояние между. Контролирует расстояние сепаратор или обойма. Являет собой готовый механизм, ведущими элементами которого являются рабочие тела (в нашем случае речь идёт о шариках).

Стандарты обозначения

В строгом соответствии с параметрами российской маркировки обозначение таковых шариковых радиальных подшипников типизированы стандартом 3189-89 и непременно включают штрих-код изготовителя, где были изготовлены. В конечном итоге, маркировка складывается из:

• Если по правую сторону, то сначала стоит буква. Когда дополнительные значения находятся слева, то им обязательно предшествует знак (-). Прибавочных буквенных или числовых нотаций, которые находятся как слева, также и по правую сторону от основного
• Основных 7 цифр - ведущий маркер

Маркировка 6-219Л расшифровывается справа налево:

• Разряд масштаба - 1 цифра
• Разряд калибра - 1 цифра
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет относительный характер - два знака
• Базисный вид подшипника - 1 цифра
• Тип конструкции - две цифры

Материалы изготовления узловых элементов

В последние 10 лет за основу производства берутся лишь композитные материалы. Кроме того динамично применяются:

• Алюминиевое соединение - Al2O3
• Кремневый синтетический нитрид - Si3N4
• ZrO2
• Силициевый карбид SiC

Конфигурация тел качения - шары с идеально ровной плоскостью из ШХ15 размером 23.812 мм. Чтобы достичь самого наибольшего результата и чтобы добиться противостояния к коррозии, их в добавок покрывают Cr или Ni. Перед нанесением напыления шары дополнительно обрабатывают термически, это позволяет добиться наибольшей устойчивости.

Все такие сплавы устойчиво выдерживают коррозийные воздействия и могут противостоять температурным перепадам: от минус ста семидесяти 0С до плюс тысяча 0С.

Этот формфактор шарикоподшипников заработал свое обозначение ввиду своей способности противостоять радиальной нагрузке. Тут следует отметить, что осевая сила воспринимается им гораздо хуже.