Подшипник 6-214Ю

Общая информация о шариковом подшипнике

Область использования шариковых подшипников 6-214Ю (идеально подходит для таких вариантов использования):

• небольшие посадочные диаметры
• технологические повреждения в виде отклонения от оси вала
• небольшие эксплуатационные перегрузки
• высокая скорость вращения валов
• радиальные нагрузки

Достоинства: скорость вращения, очень высокая прецезия, широкий ассортиментный набор, широкая распространенность, сопротивление катанию шариков не находится в зависимости от скорости и нагрузки и равняется 0,0005 - 0,001 сантиметров, бесшумность, небольшая вибрация. Основной недостаток - слабая нагрузоустойчивость.

Изготовлением шарикоподшипников 6-214Ю занято большое число организаций: ОАО "Луцкий подшипниковый завод", "ГПЗ-25", ООО "Пензенский подшипниковый завод", Ахунбабаевподшипник, СП "УзРосподшипник", ООО "Завод приборных подшипников" и ЗАО "Вологодский подшипниковый завод".

Изготовляют металлические шары по ГОСТ 3722-2014. Марка материала металлических шариков: ШХ-15СГ; сверхчистая хромоуглеродистая сталь со сквозной закалкой (100Cr6); сталь NitroMax. Композитные шарики изготавливающие из четырехазотистого кремния в соответствии с ИСО 26602 (Нитридкремниевые материалы). Шарик размером 17.462 мм имеет тепловую обработку до таких параметров твердости: порядка 65 единиц по Роквеллу.

Отличие от подшипников скольжения - бег сферических тел по беговым дорожкам колец

Принцип действия: бег шариков в желобах внутренних колец. Пожалуй, наиболее распространенный вариант. Вид тела качения шарик. Шарикоподшипник 6-214Ю относится к группе подшипников качения. Один из самых распространенных типов подшипника. Шариковый подшипник способен хорошо противодействовать смещению вала в перпендикулярном вращению направлении и почти что никак в осевом.

Главные характеристики, по которым характеризуют подшипник 6-214Ю:

• посадочный диаметр(d) равный 70 мм: посадочный диаметр внутреннего кольца - равен наружному диаметру шейки вала
• вес ( кг): 1-го или тысячи штук - преимущественно применяют на этапе компоновки для подсчета массы проектируемого агрегата
• наружный диаметр (D): диаметр внешней обоймы - используется для подбора, с тем чтобы увериться, что подшипник станет в корзинку
• ширина обойм (H)(малой (B) и большой(T)): обычно сливают в один параметр, если они совпадают

Штампованный сепаратор изготовляется из сплава стали с невысоким содержанием углерода в соответствии с НТД ISO10111:2000. Полученный при помощи механической обработки сепаратор делают из конструкционной стали марки S355GT в соответствии с EN 10025:2004 либо латуни CW612N в соответствии с НД ЕН1652:1998. Фотополимерный сепаратор выпускают из полиамида-6, полиэфирэфиркетона (PEEK), текстолита.

Делаются по: ТУ 37.006.049-79, ГОСТ 832-78, ТУ 37.062.011-72, ТУ 37.006.014-75 и ТУ 37.062.007-73.

Шарикоподшипник 6-214Ю состоит из шарика, внутренней обоймы, сепаратора, внешней обоймы. Сепаратор служит для управление телом качения способствуя росту скорости вращения шарикового подшипника. Сепаратор шарикоподшипника бывает штампованным, мехобработанным или из полимерного материала.

Радиальный подшипник 6-214Ю

Стандарт

Все радиальные шариковые подшипники данного вида изготавливаются строго в согласовании с введенными на национальном уровне нормативами и отвечают госту Р 52545.2-2012.

Применяемость

Для усиления скорости механизмов этот вид подшипника активно употребляется в:

• Шпинделе
• Центробежном механизме
• Червячном левередже

Не обходятся без радиального подшипника качения и механизмы следующих отраслей:

• Горнодобывающей
• Металлообрабатывающей
• Энергетической

Вращающаяся деталь это обязательная часть практически каждого устройства:

• Ось
• Вращающийся цилиндр
• Рычаг
• Барабан
• Шкив

Роль подшипника качения в производстве конструкционных механизмов тяжело переоценить. Нужно понимать, что в положенный срок смененный шарикоподшипник способен удлинить срок эксплуатации целого устройства.

Условия производства основополагающих компонентов

Форма - шары с гладкой рабочей плоскостью из 95Х18Ш размером 17.462 мм. Чтобы добиться самого наибольшего результата и чтобы достичь устойчивости к образованию ржавчины, их в добавок покрывают Cr или никелем. Перед плакированием покрытия шарики дополнительно обрабатывают термически, это позволяет получить максимальной ригидности.

Все подобные сплавы гарантированно переносят коррозийные поражения и могут выдерживать очень большие температурные скачки: от -170 0С до плюс тысяча градусов цельсия.

В последние 10 лет за базу производства берутся только композитные вещества. Кроме того динамично расположена:

• Si3N4
• ZrO2
• SiC
• Al2O3

Такой вид шарикоподшипников заполучил свое наименование ввиду своей способности противостоять радиальной нагрузке. Тут необходимо заметить, что аксиальная сила воспринимается им значительно хуже.

Маркировка

Маркирование 6-214Ю расшифровывается с правой стороны влево:

• Серия диаметра - 1 цифра
• Группа масштаба - 1 цифра
• Основной тип подшипника - один знак
• Конструктивный тип - две цифры
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет относительный характер - 2 знака

В соответствии с параметрами отечественной маркировки условное обозначение этих подшипников типизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и наверняка включают шифр предприятия, где были произведены. В итоге, маркировка складывается из:

• Основных 7-ми цифр - основной признак
• Когда по правую сторону, то сначала стоит буква. Добавочных числовых или буквенных обозначений, которые могут помещаться как слева, так и по правую сторону от основного. Если добавочные значения находятся слева, то им обязательно предшествует знак (-)

Предназначение шарикового радиального подшипника 6-214Ю предопределяет конструктивную особенность его шариков:

• Вплотную посаженные шары диаметром 17.462 мм(последний вбит с применением силы). В целом, такой вариант конструкции используется для изготовления авто подшипников
• С наличием определённого припуска, в случае, если речь идёт о термостойком подшипнике. Это сделано во избежание клина шарика при нагревании

Является готовым изделием, ведущими частями которого являются рабочие тела (в нашем случае шар). К главным составляющим механизма подшипника 6-214Ю также относят две обоймы диаметрами 70х125 мм, внутри которых изготавливается дорожка для шариков из 95Х18Ш. Эти тела качения, поставленные посреди 2-ух гильз, имеют точно определённое расстояние между. Фиксирует промежуток сетлер или обойма.