Подшипник 6-213

Общая информация о шариковом подшипнике

Отличие от роликовых подшипников - бег шаров в желобах наружных и внутренних колец

Форма рабочего тела шарик. Отличие от роликового - бег шаров в желобах колец. Самый применяемый тип. Шариковый подшипник может эффективно противодействовать смещению вращающегося вала в перпендикулярном вращению направлении и неэффективен в аксиальном. Шариковый подшипник 6-213 относится к разряду подшипников качения. Один из самых используемых вариантов подшипника.

Производством шариковых подшипников 6-213 занято большее количество фирм: ОАО "Луцкий подшипниковый завод", ООО "Пензенский подшипниковый завод", ООО "Завод приборных подшипников", Ахунбабаевподшипник, "ГПЗ-25", ЗАО "Вологодский подшипниковый завод" и СП "УзРосподшипник".

Шарикоподшипник 6-213 состоит из большого кольца, сепаратора, внутренней обоймы, шара. Сепаратор служит для разделения тел качения что дает повышение скорости вращения шарикового подшипника. Сепаратор подшипника может быть механически обработанным, из полимера или вырубным.

Изготавливаются по: ТУ 37.062.077-73, ТУ 3706-77, ТУ 3901-75, ТУ 37.006.060-80, ТУ 3739-77.

Фотополимерный сепаратор производят из ПА 6, полиэфирэфиркетона, стеклотекстолита. Полученный штамповкой сепаратор делается из сплава стали с пониженным процентом углерода по НД ЕН10111:2000. Полученный с помощью мех обработки сепаратор делают из стали с нормальным содержанием углерода марки St 52 согласно ЕН 10025:2004 либо свинцовой латуни (CW612N)CuZn39Pb2 по НД ИСО1652:1998 (медь и её сплавы).

Первостепенные характеристики, по которым характеризуют подшипник 6-213:

• dmin равный 65 мм: диаметр малой обоймы - равен диаметру шейки шпинделя
• ширина обоймы (H)(малой (B) и внешней(T)): нередко объединяют в одну, так как они совпадают
• установочный диаметр (Dmax, 120 mm): диаметр наружной обоймы - значим при выборе, с тем чтобы удостовериться, что подшипник разместится в узле
• вес ( кг): 1-ой единицы или тысячи - обычно применяют на этапе тех. разработки для подсчета массы проектируемой машины

Применение шарикоподшипников 6-213 (идеально подходит для таких случаев использования):

• мелкие посадочные диаметры
• технические пороки в форме отклонения от оси
• большая скорость вращения шпинделя
• не очень большие эксплуатационные перегрузки
• радиальные напряжения

Главный недостаток - не сильно хорошая нагрузоустойчивость. Достоинства: бесшумность, очень высокая прецезия, широкая распространенность, богатый выбор решений, резистанс катанию шаров не находится в зависимости от скорости и приложенной нагрузки и равняется от 5 десятитысячных до 1e(-3) см, малое биение, скорость вращения.

Марка материала металлических шаров: ШХ15; очищенная хромоуглеродистая сталь с закалкой по всему объему (1.3505 по SO 683-17:1999); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь. Керамические шарики делают из нитрида кремния согласно ISO 26602:2017. Шар подшипника размером 16.669 мм термически усилен до следующих значений твердости: от 60 до 65 единиц по Роквеллу. Выполняются металлические шары согласно ГОСТ 3722-2014.

Радиальный подшипник 6-213

Употребимость

Нужно понимать, что своевременно заменённый шариковый радиальный подшипник вполне может продлить срок эксплуатации целого механизма. Соответственно, роль подшипника качения в изготовлении конструкционных механизмов нелегко переоценить.

Не обходятся без подшипника качения и механизмы таких отраслей:

• Горнодобывающей
• Металлургической
• Энергетической

С целью увеличения скорости тех или иных деталей такой тип радиального шарикового подшипника постоянно применяется в:

• Червячном левередже
• Центростремительном механизме
• Электрошпинделе

Вращающаяся деталь это необходимая часть почти каждого устройства:

• Барабан
• Таль
• Шпиндель
• Автомобильное колесо
• Вращающийся цилиндр

Функция подшипника качения шарикового радиального 6-213 обусловливает устройство его шариков:

• Вплотную установленные тела качения диаметром 16.669 мм(последний вогнан с приложением силы). В целом, этот вариант системы употребляется для изготовления авто подшипников
• С наличием определённого припуска, в случае, если речь идёт о теплоустойчивом подшипнике. Это произведено затем чтобы избежать клина тела качения в процессе нагревания

Обозначения

Маркирование 6-213 расшифровывается справа на левую:

• Базисный вид изделия - одна цифра
• Обозначение внутреннего диаметра, которое носит относительный характер - 2 цифры
• Группа масштаба - 1 цифра
• Группа калибра - одна цифра
• Тип конструкции - 2 числа

В соответствии с критериями отечественной маркировки условное обозначение таковых подшипников стандартизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и обязательно содержат шифр предприятия, где были изготовлены. В конечном итоге, обозначение складывается из:

• 1-ых 7-ми чисел - ведущий признак (в отдельных случаях это только лишь пара чисел, когда состав свойств равна 0)
• В случаях, когда вспомогательные значения стоят ошуюю справа, то им непременно предшествует дефис (-). Специальных численных или буквенных обозначений, которые находятся как слева, также и справа основного. Когда с правой стороны, то сначала указана буква

Являет собой готовый агрегат, ведущими составляющими которого считаются рабочие тела (в данном случае речь идёт о шариках). К основным деталям устройства радиального шарикового подшипника 6-213 также относят пару колец диаметрами 65х120 мм, в теле каждого из которых имеется дорожка для шариков из ШХ15. Эти самые шарики, установленные между 2-ух гильз, имеют строго установленный интервал между. Контролирует интервал обойма или сепаратор.

Тут нужно сказать, что продольная нагрузка воспринимается им гораздо хуже. Этот тип шарикоподшипников приобрел свое обозначение ввиду своей способности противодействовать радиальной нагрузке.

Материалы изготовления основных элементов

Конфигурация тел качения - шарики с идеально ровной поверхностью из ШХ15 размером 16.669 мм. Перед плакированием напыления шарики дополнительно обрабатывают термически, это помогает добиться наибольшей ригидности. Чтобы добиться самого максимального результата и чтобы достичь устойчивости к образованию ржавчины, их в добавок напыляют хромом или никелем.

Все такие соединения устойчиво выдерживают коррозийные поражения и могут сопротивляться температурным перепадам: от -170 0С до +1000 градусов цельсия.

В последние десять лет за базу производства берутся лишь композитные материалы. Помимо этого энергично употребляются:

• ZrO2
• Al2O3
• Силициевый карбид SiC
• Si3N4

ТНПА

Все радиальные шариковые подшипники такого вида изготавливаются строго в соответствии с принятыми на национальном уровне нормативами и обязательно отвечают госту Р 52545.2-2012.