Подшипник 6-207ГА9

Общая информация о шариковом подшипнике

Сепаратор шарикоподшипника может быть мехобработанным, штампованным или полимерным. Элементы шарикоподшипника: шарик, наружная обойма, внутреннее кольцо и сепаратор. Сепаратор нужен для разделения тел качения что дает повышение рабочей скорости подшипника.

Достоинства: тишина работы, повсеместная применяемость, резистанс качению шариков мало зависит от оборотов вала и приложенной нагрузки и составляет от 5(e-4) до одной тысячной см, незначительная вибрация, очень высокая прецезия, большой ассортимент, способность развивать большие радиальные скорости. Основной недостаток - не сильно хорошая устойчивость к перегрузкам.

Производятся по: ГОСТ 29241-91, ТУ 37.006.052-91, ТУ 37.006.104-80, ТУ 4538-АВ, ТУ 3739-СК-75.

Производятся металлические шарики по ГОСТ 3722-2014. Шарик размером 11.112 мм может быть термообработан до таких значений твердости: порядка шестидесяти пяти единиц по Роквеллу. Композитные шарики выпускают из Si3N4 в соответствии с ИСО 26602 (Высококачественная керамика). Марка материала металлических шариков: ШХ-15СГ (ГОСТ 4727); очищенная хромо - углеродистая сталь со сквозной закалкой (100Cr6); сталь NitroMax.

Главные параметры, по которым характеризуют подшипник 6-207ГА9:

• масса (m, кг): 1-й единицы или тысячи штук - преимущественно используют при проектировании для подсчета массы проектируемого изделия
• dmin равный 35 мм: посадочный диаметр внутренней обоймы - должен соответствовать диаметру шпинделя
• монтажный диаметр (Dmax): диаметр наружного кольца
• ширина (T) равная 17 мм кольца (H)(малого (B) и внешнего(T)): зачастую сливают в один, если они совпадают

Производством шарикоподшипников 6-207ГА9 занято большое количество организаций: ООО "Подшипниковый завод №6", ОАО "Саратовский подшипниковый завод", ОАО "ГПЗ-2", ООО "Завод приборных подшипников", ОАО "Московский подшипник" и ОАО "Ролтом".

Область использования шариковых подшипников 6-207ГА9 (лучше всего для таких случаев применения):

• технологические недостатки в виде отклонения от оси оси вращения
• большая частота вращения шпинделя
• небольшие посадочные диаметры
• перпендикулярные валу нагрузки
• малые перегрузки

Полученный штамповкой сепаратор изготавливается из стали с невысоким содержанием углерода(С) в соответствии с НД ISO10111:2000. Механически обработанный сепаратор делают из стали с нормальным содержанием углерода марки S355 по EN 10025:2004 либо свинцовой латуни (CW612N)CuZn39Pb2 в соответствии с НТД EN1652:1998. Фотополимерный сепаратор изготавливают из стеклотекстолита, полиэфирэфиркетона, ПА 6.

Отличие от роликовых подшипников - вращение тел качения (шариков) по внутренним поверхностям наружных колец

Шарикоподшипники принадлежат к подклассу подшипников качения. Наиболее востребованный вид. Вид подвижного тела шар. Отличие от прочих разновидностей подшипников - перемещение тел качения (шариков) по желобам наружных и внутренних колец. Шариковый подшипник способен хорошо противодействовать перемещению вала в радиальном направлении и почти никак в аксиальном. Один из самых общераспространенных вариантов подшипника.

Радиальный подшипник 6-207ГА9

Функция радиального шарикового подшипника 6-207ГА9 определяет конструкцию его шариков:

• Вплотную сидящие тела качения диаметром 11.112 мм(последний забит с применением силы). В целом, этот вариант системы применяется для производства авто шариковых радиальных подшипников
• С наличием определённого припуска, в то время, когда речь идёт о теплоустойчивом радиальном шарикоподшипнике. Это сделано с тем чтобы избежать заклинивания шарика в процессе нагревания

Обозначения

Маркировка 6-207ГА9 читается с правой стороны влево:

• Серия масштаба - 1 символ
• Конструктивный тип - 2 знака
• Базисный тип или модель подшипника - одна цифра
• Число калибра - один символ
• Обозначение внутреннего калибра, которое имеет относительный характер - две цифры

В строгом соответствии с параметрами российской маркировки обозначение этих шариковых радиальных подшипников регламентированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и обязательно включают кодировку предприятия, где были произведены. В результате, обозначение складывается из:

• Первых 7-ми чисел - главный признак (в некоторых случаях это всего лишь две цифры, когда денотация признаков равняется нулю)
• Прибавочных символьных или числовых нотаций, которые могут помещаться как слева, так и по правую сторону от основного. В случае, если с правой стороны, то вначале стоит та или иная буква. Если добавочные значения находятся налево, то им непременно предшествует тире (-)

Является готовым изделием, ведущими частями которого являются тела качения (в данном случае шар). К основным элементам механизма радиального шарикового подшипника 6-207ГА9 относят две обоймы диаметрами 35х72 мм, внутри которых имеется ложе для шариков из ШХ15. Данные шары, смонтированные посреди двух колец, имеют строго определённое расстояние между ними. Контролирует дистанцию обойма или сетлер.

Тут нужно сказать, что аксиальная нагрузка принимается им гораздо хуже. Этот тип шарикоподшипников заработал свое наименование ввиду своей способности оказывать сопротивление радиальной нагрузке.

ГОСТы

Все радиальные шариковые подшипники такого вида выпускаются точно в соответствии с введенными на гос. уровне нормативами и отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Условия изготовления узловых элементов

В текущие десять лет за базу изготовления берутся лишь композитные материалы. Помимо этого энергично применяются:

• Si3N4
• Оксид циркония - ZrO2
• Силициевый карбид SiC
• Оксид алюминия - Al2O3

Форма - шарики с ровной поверхностью из ШХ15 размером 11.112 мм. Перед плакированием напыления шары обрабатывают термоспособом, что позволяет получить максимальной устойчивости. Чтобы добиться самого наибольшего результата и чтобы достигнуть устойчивости к коррозии, их в добавок покрывают хромом или никелем.

Все такие сочетания гарантированно выдерживают коррозийные поражения и могут выдерживать огромные температурные перепады: от минус ста семидесяти 0С до +1000 градусов цельсия.

Употребимость

Роль подшипника качения в создании конструкционных приспособлений сложно переоценить. Важно понимать, что своевременно заменённый подшипник вполне может пролонгировать срок применения всего прибора.

Для увеличения скорости тех или иных деталей такой тип радиального шарикового подшипника активно используется в:

• Червячном левередже
• Центростремительном устройстве
• Шпинделе

Вращающаяся часть это необходимая часть практически любого приспособления:

• Вал
• Домкрат
• Автомобильное колесо
• Ось
• Барабан

Не обходятся без шарикового подшипника качения и машины следующих отраслей:

• Энергетической
• Металлургической
• Добывающей