Подшипник 6-206Р1

Общая информация о шариковом подшипнике

Вырубленный прессом сепаратор изготовляется из стали с невысоким содержанием углерода по НД ИСО10111:2000. Полимерный сепаратор изготавливают из полиамида 6, полиэфирэфиркетона, стеклотекстолита. Произведенный при помощи механической обработки сепаратор делают из конструкционной стали марки St 52 по ЕН 10025:2004 или латуни марки CW612N согласно НТД ISO1652:1998.

Шар подшипника размером 9.525 мм может быть термически обработан до таких параметров прочности: 60 - шестьдесят пять единиц по HRC. Марка материала шариков из металла: ШХ-15СГ (ГОСТ 4727); очищенная хромоуглеродистая сталь со сквозной закалкой (100Cr6); нержавеющая подшипниковая сталь. Композитные шарики производят из нитрида кремния по ИСО 26602 (Высококачественная керамика). Стальные шары выпускаются по ГОСТ 3722-2014.

Недостаток - слабая устойчивость к перегрузкам. Основные плюсы: повсеместная распространенность, скорость вращения, маленькое биение, очень высокая прецезия, резистанс катанию тел качения никак не зависит от частоты вращения и переносимой нагрузки и равняется 0,0005 - 0,001 см, тишина работы, широкий ассортимент.

Принцип действия: перемещение круглых тел по внутренним поверхностям колец

Шариковые подшипники относят к подклассу подшипников качения. Шариковый подшипник способен хорошо противостоять сдвигу рабочего вала в перпендикулярном рабочему направлении и малоэффективен в аксиальном. Один из самых востребованных типов подшипника. Принцип действия: качение сферических тел в желобах колец. Форма подвижного тела шар. Наиболее применяемый вид.

Выпускаются по: ТУ 37.006.165-89, ТУ 37.006.011-72, ТУ 3706-СК-74, ТУ 37.006.088-78, ТУ 4840-73 и ТУ 302.

Первостепенные параметры:

• установочный диаметр (Dmax): диаметр внешней обоймы - значим при подборе, дабы удостовериться, что подшипник станет в корпус
• вес ( кг): 1-го / одной тысячи штук - преимущественно используют присоздании проекта для подсчета массы проектируемой конструкции
• высота обоймы (H)(малой (B) и внешней(T)): нередко сливают в одну характеристику, так как совпадают
• dmin равный 30 мм: диаметр малой обоймы - равен диаметру шейки вала

Шариковый подшипник 6-206Р1 состоит из большой обоймы, шарика, внутреннего кольца, сепаратора. Сепаратор шарикоподшипника бывает механически обработанным, полимерным или штампованным. Сепаратор предназначается для управление телом качения что дает повышение скорости вращения шарикового подшипника.

Применение шарикоподшипников 6-206Р1 (оптимально подходит для следующих вариантов использования):

• технологические или технические повреждения в виде отклонения от оси вала
• перпендикулярные оси вращения напряжения
• большая скорость вращения валов
• небольшие посадочные диаметры
• не очень большие воспринимаемые перегрузки

Изготовлением шарикоподшипников 6-206Р1 занято огромное количество организаций: ОАО "ГПЗ-2", ОАО "Московский подшипник", ООО "Завод приборных подшипников", ОАО "Ролтом", ОАО "Саратовский подшипниковый завод" и ООО "Подшипниковый завод №6".

Радиальный подшипник 6-206Р1

Функциональное назначение радиального шарикового подшипника 6-206Р1 предопределяет устройство его шаров:

• С присутствием детерминированного допуска, в то время, когда говорим о термо подшипнике. Это сделано во избежание заклинивания шара в процессе нагревания
• Вплотную сидящие шары диаметром 9.525 мм(последний вбит с приложением силы). В целом, этот характер механизма используется для сборки авто шарикоподшипников

Такой тип подшипников получил свое наименование из-за своей способности сопротивляться радиальным силам. Тут следует отметить, что продольная нагрузка принимается им гораздо хуже.

Область употребления

С целью усиления скоростных характеристик тех или иных деталей этот вид шарикоподшипника активно используется в:

• Шпинделе
• Центробежном механизме
• Червячном редукторе

Не могут обходиться без подшипника качения и машины таких отраслей:

• Металлообрабатывающей
• Энергетической
• Добывающей

Нужно сознавать, что своевременно заменённый шарикоподшипник вполне может продлить срок применения всего механизма. Соответственно, роль подшипника качения в промышленном производстве конструкционных приспособлений тяжело переоценить.

Вращающаяся часть это необходимая часть почти каждого устройства:

• Шпиндель
• Вал
• Вращающийся цилиндр
• Домкрат
• Автомобильное колесо

ТНПА

Все радиальные шариковые подшипники этого вида производятся прямо в строгом соответствии с принятыми на национальном уровне нормативами и в обязательном порядке соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012.

Условия производства узловых элементов

Все такие сплавы стойко выдерживают коррозийные воздействия и могут оказывать сопротивление температурным воздействиям: от минус ста семидесяти градусов цельсия до плюс тысяча градусов цельсия.

В последнее десятилетие за базу производства берутся только композиционные вещества. Помимо этого активно применяются:

• Оксид алюминия - Al2O3
• Силициевый карбид SiC
• Кремневый фотосинтетический нитрид - Si3N4
• Оксид циркония - ZrO2

Конфигурация тел качения - шары с гладкой поверхностью из ЭИ-347 размером 9.525 мм. Чтобы добиться самого наибольшего результата и для того чтобы достигнуть стойкости к коррозии, их дополнительно напыляют хромом или никелем. Перед плакированием покрытия шарики дополнительно обрабатывают термически, что позволяет достичь максимальной ригидности.

К ключевым компонентам механизма подшипника 6-206Р1 также относят пару колец диаметрами 30х62 мм, изнутри которых изготавливается направляющая дорожка для тел качения из ЭИ-347. Эти тела качения, установленные промеж 2 колец, имеют строго выверенное расстояние между. Фиксирует промежуток сепаратор или обойма. Являет собой готовый узел, главными частями которого считаются тела качения (в нашем случае шар).

Стандарты маркировки

Маркировка 6-206Р1 читается справа на левую:

• Серия масштаба - 1 символ
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит условный характер - 2 символа
• Базисный тип изделия - одна цифра
• Тип конструкции - две цифры
• Серия калибра - одна цифра

В строгом соответствии с критериями российской маркировки обозначение этих подшипников типизированы гостом 3189-89 и непременно включают радиокод предприятия, где были изготовлены. В конечном итоге, обозначение слагается из:

• Прибавочных символьных или числовых нотаций, которые находятся как слева, так и по правую сторону от основного. Когда дополнительные значения стоят по левую руку, то им непременно предшествует знак (-). Если справа, то вначале стоит та или иная буква
• Первых 7 цифр - главный признак