Подшипник 6-206АК

Общая информация о шариковом подшипнике

Выпускаются по: ГОСТ 7242-81 (СТ СЭВ 3793-82), ТУ 37-006.021-91, ТУ 37.006.042-81 или ГОСТ 8995-75.

Область применения шариковых подшипников 6-206АК (лучше всего подходит для следующих вариантов использования):

• преимущественно перпендикулярные валу напряжения
• большая частота вращения шпинделя
• небольшие посадочные диаметры
• технологические пороки в виде несоосности вала
• не очень большие рабочие нагрузки

В состав шарикоподшипника включаются: внутреннее кольцо, сепаратор, наружная обойма и шарик. Сепаратор шарикоподшипника бывает мехобработанным, вырубным (штампованным) или из полимерного материала. Сепаратор предназначен для отделения друг от друга тел качения для увеличения скорости вращения шарикоподшипника.

Принцип действия: качение круглых тел по внутренним плоскостям внутренних и наружных колец

Принцип действия: перемещение круглых тел по желобам наружных колец. Пожалуй, наиболее распространенный вариант. Один из самых общераспространенных типов подшипника. Шарикоподшипник может хорошо противостоять перемещению вала в радиальном направлении и неэффективен в продольном. Шарикоподшипник 6-206АК относят к группе подшипников качения. Вид подвижного тела шар.

Изготовлением шариковых подшипников 6-206АК занимается немалое число предприятий: ОАО "Харьковский подшипниковый завод", ОАО "Бакинский подшипниковый завод", ОАО "Десятый подшипниковый завод" или ОАО "Самарский подшипниковый завод".

Недостаток - слабая устойчивость к нагрузкам. Основные плюсы: скорость вращения, широкий ассортимент, незначительное биение, широкая распространенность, малая шумность, резистанс качению шариков не находится в зависимости от скорости и нагрузки и составляет от 5(e-4) до одной тысячной сантиметров, высокая прецезия.

Композитные шарики изготавливают из Si3N4 в соответствии с ИСО 26602 (Нитридкремниевые материалы). Стальные шарики выполняются в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Марка материала стальных шариков: ШХ-10 (ГОСТ 4727); особочистая хромуглеродистая сталь со сквозной закалкой (аналог 1.3505 по EN 683-17); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь. Шарик размером 9.525 мм может быть термообработан до следующих параметров твердости: от 60 до шестидесяти пяти единиц по HRC.

Признаки:

• наружный диаметр (Dmax): диаметр наружной обоймы
• вес ( кг): 1-ой единицы либо тысячи - обычно применяют на этапе компоновки для подсчета массы проектируемой конструкции
• высота обойм (H)(внутренней (B) и большой(T)): часто сливают в один параметр, если совпадают
• посадочный диаметр(d) равный 30 мм: посадочный диаметр внутреннего кольца - равен диаметру вала механизма

Полимерный сепаратор создают из PEEK, ПА 6, стеклотекстолита. Штампованный сепаратор изготовляется из стали с невысоким процентом углерода по НТД ISO10111:2000. Полученный при помощи мех обработки сепаратор создают из конструкционной стали марки S355 по ISO 10025:2004 или латуни (CW612N)CuZn39Pb2 в соответствии с НД EN1652:1998 (медь и медные сплавы).

Радиальный подшипник 6-206АК

Где используются

Движущаяся деталь это необходимая часть почти любого механизма:

• Вал
• Шкив
• Таль
• Шпиндель
• Вращающийся цилиндр

Роль радиального подшипника в выпуске конструкционных устройств достаточно сложно переоценить. Важно понимать, что в положенный срок заменённый подшипник вполне может пролонгировать срок применения всего прибора.

Не могут обходиться без шарикового подшипника качения и механизмы таких сфер:

• Горнодобывающей
• Металлообрабатывающей
• Энергетической

С целью увеличения скорости тех или иных механизмов этот вид шарикоподшипника активно применяется в:

• Червячном редукторе
• Центробежном устройстве
• Осевых устройствах

Обозначения

Маркировка 6-206АК читается справа влево:

• Конструктивный тип - 2 числа
• Базисный вид подшипника - одна цифра
• Число калибра - 1 знак
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит условный характер - две цифры
• Группа масштаба - 1 символ

В строгом соответствии с параметрами российской маркировки условное обозначение таких подшипников регламентированы стандартом 3189-89 и естественно включают радиокод изготовителя, где были произведены. В итоге, обозначение состоит из:

• Основных 7-ми чисел - главный признак (в отдельных случаях это всего лишь пара цифр, когда состав свойств равняется нулю)
• Специальных числовых или символьных обозначений, которые могут находиться как слева, так и справа центрального. Когда по правую сторону, то вначале указана та или иная буква. В случаях, когда вспомогательные значения находятся по левую руку, то им обязательно предшествует дефис (-)

Назначение радиального шарикового подшипника 6-206АК устанавливает конструкцию его шаров:

• Вплотную установленные шарики диаметром 9.525 мм(последний вбит с использованием силы). В основном, такой вариант конструкции используется для изготовления автомобильных шарикоподшипников
• С присутствием детерминированного припуска, когда говорим о теплоустойчивом подшипнике. Это сделано для того чтобы избежать клина шара в процессе нагревания

К главным компонентам механизма подшипника 6-206АК относят 2 обоймы диаметрами 30х62 мм, внутри каждого из которых имеется ложе для шаров из ШХ15. Такие тела качения, установленные посреди 2 колец, имеют точно установленный зазор между. Фиксирует промежуток обойма или сетлер. Представляет собой готовый механизм, главными частями которого считаются тела качения (в данном случае сфера).

ГОСТы

Все шарикоподшипники радиальные этого типа изготовляются точно в согласовании с установленными на государственном уровне стандартами и соответствуют госту Р 52545.2-2012.

Условия изготовления ключевых частей

В текущие 10 лет за базу производства берутся лишь композитные материалы. Кроме этого энергично употребляются:

• Si3N4
• Оксид циркония - ZrO2
• Al2O3
• Силициевый карбид SiC

Все эти сплавы гарантированно переносят коррозийные поражения и могут оказывать сопротивление температурным перепадам: от -170 градусов цельсия до +1000 градусов цельсия.

Конфигурация тел качения - шарики с гладкой поверхностью из ШХ15 размером 9.525 мм. Для достижения наибольшего результата и для того чтобы достигнуть устойчивости к коррозии, их в дополнение плакируют хромом или никелем. Перед нанесением напыления шары дополнительно обрабатывают термоспособом, что позволяет получить максимальной ригидности.

Этот формфактор шарикоподшипников заполучил свое обозначение ввиду своей способности противостоять радиальной нагрузке. При этом надо сказать, что аксиальная сила воспринимается им ощутимо хуже.