Подшипник 6-202К3

Общая информация о шариковом подшипнике

Недостаток - слабая нагрузоустойчивость. Ключевые достоинства: бесшумность, повсеместная распространенность, маленькое биение, очень высокая прецизионность, сопротивление качению шариков не находится в зависимости от скорости и нагрузки и равняется 0,0005 - 0,001 сантиметров, скорость вращения, широкий ассортиментный набор.

Штампованный сепаратор изготовляется из сплава стали с невысоким содержанием углерода(С) согласно НД ИСО10111:2000. Фотополимерный сепаратор выпускают из полиэфирэфиркетона (PEEK), ПА 6, текстолита. Изготовленный с помощью механической обработки сепаратор изготавливают из конструкционной стали марки S355GT согласно EN 10025:2004 или латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 в соответствии с НТД EN1652:1998.

Отличие от роликовых подшипников - качение шаров в беговых дорожках внутренних колец

Вид подвижного тела сфера. Принцип действия: качение шариков в беговых дорожках наружных колец. Шариковый подшипник 6-202К3 относят к подклассу подшипников качения. Шариковый подшипник способен хорошо противостоять сдвигу рабочего вала в перпендикулярном рабочему направлении и неэффективен в продольном. Наиболее используемый тип. Один из самых общераспространенных видов подшипника.

Создаются по: ТУ 3706-СК-74, ТУ 4840-73, ТУ 302, ТУ 37.006.011-72, ТУ 37.006.088-78 и ТУ 37.006.165-89.

Сепаратор шарикового подшипника бывает мехобработанным, штампованным или полимерным. Детали шарикового подшипника: малое кольцо, шарик, наружное кольцо и сепаратор. Сепаратор нужен для направления тела качения способствуя увеличению рабочей скорости подшипника.

Материал шаров из металла: ШХ-10; очищенная хромуглеродистая сталь со сквозной закалкой (100Cr6); сталь NitroMax. Шар подшипника размером 5.953 мм может иметь тепловую обработку до таких параметров твердости: от 60 до 65 единиц по Роквеллу. Производятся металлические шары согласно ГОСТ 3722-2014. Керамические шары изготавливают из Si3N4 согласно ИСО 26602-2017.

Применение шариковых подшипников 6-202К3 (идеально подходит для таких случаев использования):

• немалая частота вращения
• преимущественно радиальные напряжения
• незначительные эксплуатационные перегрузки
• мелкие посадочные диаметры
• технические пороки в виде несоосности вала

Ключевые характеристики, по которым характеризуют подшипник 6-202К3:

• масса (m, kg): 1-й единицы или тысячи - чаще применяют при проектировании для расчета массы проектируемого агрегата
• dmin равный 15 мм: посадочный диаметр малой обоймы - соответствует наружному диаметру шейки вала
• высота обоймы (H)(малой (B) и внешней(T)): принято объединять в один, если они совпадают
• наружный диаметр (D, mm): диаметр внешней обоймы

Выпуском шариковых подшипников 6-202К3 занято большое число предприятий: Завод подшипников скольжения, ОАО "Казанский подшипниковый завод", ООО "Волгоград-РПЗ", Лукояновский ОАО "Подшипник" или ОАО "Краснодарский ремонтный подшипниковый завод".

Радиальный подшипник 6-202К3

Тут необходимо заметить, что осевая нагрузка воспринимается им значительно хуже. Этот формфактор шариковых радиальных подшипников заполучил свое наименование из-за своего хорошего восприятия лучевой нагрузки.

Маркировка

В соответствии с условиями отечественной маркировки условное обозначение таких подшипников стандартизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и непременно включают шифр изготовителя, где были произведены. В итоге, обозначение состоит из:

• Основных 7 чисел - главный маркер
• Когда дополнительные значения находятся слева, то им непременно предшествует знак (-). Прибавочных символьных или численных обозначений, которые могут помещаться как слева, так и по правую сторону от основного. Если с правой стороны, то сначала указана та или иная буква

Маркирование 6-202К3 читается справа влево:

• Число диаметра - 1 цифра
• Тип конструкции - два символа
• Серия масштаба - 1 символ
• Основной вид подшипника - один символ
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет условный характер - два знака

К главным составляющим устройства радиального шарикового подшипника 6-202К3 также относят пару колец диаметрами 15х35 мм, изнутри которых изготавливается ложе для шаров из 95Х18Ш. Такие шары, введенные посреди двух колец, имеют строго определённое расстояние между ними. Контролирует расстояние сетлер или обойма. Является готовым изделием, главными составляющими которого являются рабочие тела (в данном случае речь идёт о шариках).

Употребимость

Соответственно, роль шарикового подшипника в изготовлении конструктивных приспособлений сложно переоценить. Нужно сознавать, что вовремя заменённый подшипник вполне может пролонгировать срок эксплуатации всего устройства в целом.

Не могут обходиться без шарикового радиального подшипника и машины таких сфер:

• Металлообрабатывающей
• Энергетической
• Добывающей

Для усиления скоростных свойств тех или иных механизмов этот тип подшипника постоянно употребляется в:

• Червячном левередже
• Центробежном механизме
• Шпинделе

Вращающаяся часть это необходимая часть почти каждого устройства:

• Колесо
• Вращающийся цилиндр
• Вал
• Ось
• Домкрат

Функциональное назначение шарикового радиального подшипника 6-202К3 устанавливает конструктивную особенность его шариков:

• Вплотную сидящие шарики диаметром 5.953 мм(последний забит с применением силового воздействия). В основном, этот тип или модель системы применяется для сборки автомобильных шарикоподшипников
• С присутствием детерминированного припуска, когда речь идёт о теплоустойчивом радиальном шарикоподшипнике. Это произведено чтобы избежать клина шарика в процессе нагревания

ГОСТы

Все шарикоподшипники радиальные данного типа изготовляются точно в строгом соответствии с установленными на гос. уровне стандартами и соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012.

Материалы производства основополагающих частей

В текущее десятилетие за базу производства берутся исключительно композиционные материалы. Помимо этого динамично расположена:

• Алюминиевое соединение - Al2O3
• SiC
• Циркониевое соединение - ZrO2
• Si3N4

Форма - шарики с идеально гладкой рабочей плоскостью из 95Х18Ш размером 5.953 мм. Для достижения наибольшего эффекта и чтобы достигнуть устойчивости к коррозии, их дополнительно плакируют Cr или Ni. Перед плакированием напыления шарики дополнительно обрабатывают термически, это помогает достигнуть максимальной ригидности.

Все эти сплавы стабильно выдерживают коррозийные поражения и могут противостоять температурным воздействиям: от -170 градусов по Цельсию до +1000 градусов по Цельсию.