Подшипник 6-201Ш

Общая информация о шариковом подшипнике

Композитные шары делают из Si3N4 в соответствии с ИСО 26602 (Высококачественная керамика). Марка материала шаров из металла: ШХ15-В в соответствии с ГОСТ 801-78; сверхчистая хромуглеродистая сталь со сквозной закалкой (100Cr6); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь. Стальные шарики делаются в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Тело качения (шарик) размером 5.556 мм чаще всего имеет термо обработку до следующих величин твердости: 60 - шестьдесят пять единиц по HRC.

Первостепенные признаки, по которым характеризуют подшипник 6-201Ш:

• ширина кольца (H)(внутреннего (B) и большого(T)): принято объединять в один, если они совпадают
• масса (m, kg): одного / тысячи штук - чаще применяют на этапе компоновки для подсчета общей массы проектируемого устройства
• установочный диаметр (D, мм): диаметр внешнего кольца
• dmin равный 12 мм: посадочный диаметр внутреннего кольца - соответствует наружному диаметру шейки вала механизма

Выпуском шарикоподшипников 6-201Ш занимается большое количество организаций: ОАО "Гомельский подшипниковый завод", ОАО "Ижевский подшипниковый завод", ОАО "Минский подшипниковый завод".

Делаются по: ТУ 37.006.099-79, ГОСТ 9592-75, ТУ 37.006.045-77, ОСТ 37.006.003-76.

Область использования шарикоподшипников 6-201Ш (идеально для следующих случаев использования):

• небольшие нагрузки
• технологические недостатки в виде несоосности вала
• малые посадочные диаметры
• преимущественно радиальные напряжения
• высокая частота вращения вала

Главный недостаток - слабая нагрузоустойчивость. Основные преимущества: резистанс качению шариков мало зависит от скорости и приложенной нагрузки и составляет от 5 десятитысячных до 1e(-3) см, тишина работы, широкая применяемость, очень высокая точность, широкий ассортиментный выбор, скорость вращения, маленькое биение.

Принцип действия: перемещение тел качения (шариков) по беговым дорожкам колец

Шариковый подшипник способен хорошо сопротивляться сдвигу вала в радиальном направлении и неэффективен в аксиальном. Шарикоподшипники принадлежат к семейству подшипников качения. Вид тела качения сфера. Один из самых используемых видов подшипника. Отличие от подшипников скольжения - бег шариков в беговых дорожках колец. Наиболее популярный вид.

Фотополимерный сепаратор делают из PEEK, ПА-6, текстолита. Полученный штамповкой сепаратор производится из сплава стали с невысоким процентом углерода(С) согласно НД ЕН10111:2000. Изготовленный при помощи мех обработки сепаратор производят из углеродистой стали марки S355 по ISO 10025:2004 либо свинцовой латуни (CW612N)CuZn39Pb2 в соответствии с НД ИСО1652:1998 (медь и медные сплавы).

В состав шарикового подшипника включаются: сепаратор, наружное кольцо, шарик и внутреннее кольцо. Сепаратор подшипника может быть полимерным, вырубным (штампованным) или мехобработанным. Сепаратор предназначен для отделения друг от друга тел качения что дает повышение скорости вращения шарикового подшипника.

Радиальный подшипник 6-201Ш

При этом стоит подметить, что продольная нагрузка воспринимается им намного хуже. Этот тип подшипников получил свое название ввиду своей способности оказывать сопротивление радиальным силам.

Функциональное назначение шарикового радиального подшипника 6-201Ш обусловливает устройство его шаров:

• Вплотную установленные шарики диаметром 5.556 мм(последний вогнан с применением силового воздействия). В основном, такой вид конструкции применяется для изготовления авто шарикоподшипников
• С наличием детерминированного допуска, в случае, если речь идёт о теплоустойчивом радиальном шарикоподшипнике. Это произведено для того чтобы избежать заклинивания тела качения при повышении температуры

Применяемость

Для увеличения скоростных характеристик тех или иных механизмов данный вид шарикоподшипника активно употребляется в:

• Червячном левередже
• Центробежном механизме
• Осевых устройствах

Роль подшипника в производстве конструктивных приспособлений достаточно сложно переоценить. Нужно сознавать, что вовремя смененный шариковый подшипник может пролонгировать срок применения всего приспособления.

Вращающаяся часть это неотъемлемая часть практически каждого устройства:

• Автомобильное колесо
• Вал
• Барабан
• Ось
• Домкрат

Не могут обходиться без радиального подшипника и механизмы следующих сфер:

• Энергетической
• Горнодобывающей
• Металлообрабатывающей

Маркировка

В соответствии с параметрами отечественной маркировки обозначение таких шариковых радиальных подшипников типизированы гостом 3189-89 и непременно содержат кодировку завода, где были сделаны. В конечном результате, маркировка складывается из:

• 1-ых 7-ми цифр - основной маркер (в некоторых ситуациях это только лишь пара чисел, когда денотация признаков равняется 0)
• Специальных числовых или символьных нотаций, которые находятся как по левую, так и по правую сторону от основного. Когда по правую сторону, то сначала стоит буква. Если дополнительные значения стоят ошуюю справа, то им непременно предшествует тире (-)

Маркирование 6-201Ш расшифровывается с правой стороны влево:

• Группа масштаба - 1 символ
• Тип конструкции - 2 цифры
• Обозначение внутреннего калибра, которое имеет условный характер - два знака
• Основной тип подшипника - один знак
• Серия диаметра - 1 цифра

Стандарт

Все шарикоподшипники радиальные данного типа выпускаются прямо в соответствии с принятыми на гос. уровне стандартами и обязательно соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012.

Считается готовым узлом, главными компонентами которого являются рабочие тела (в данном случае шар). К основным составляющим механизма радиального шарикового подшипника 6-201Ш относят две обоймы диаметрами 12х32 мм, в теле каждого из которых изготавливается направляющая дорожка для тел качения из ШХ15. Данные шарики, введенные посреди 2 обойм, имеют строго установленный зазор между. Контролирует расстояние сепаратор или обойма.

Материалы изготовления главных элементов

В текущие 10 лет за основу изготовления берутся лишь композитные материалы. Помимо этого активно используются:

• Si3N4
• Al2O3
• SiC
• Циркониевое соединение - ZrO2

Конфигурация тел качения - шары с идеально ровной плоскостью из ШХ15 размером 5.556 мм. Чтобы достичь самого максимального эффекта и для того чтобы достигнуть устойчивости к коррозии, их в дополнение плакируют Ni или хромом. Перед нанесением напыления шары обрабатывают термоспособом, что даёт возможность добиться наибольшей ригидности.

Все такие соединения стабильно выдерживают коррозийные воздействия и могут выдерживать большие температурные перепады: от минус ста семидесяти 0С до +1000 градусов по Цельсию.