Подшипник 6-18

Общая информация о шариковом подшипнике

Применение шарикоподшипников 6-18 (идеально подходит для таких вариантов применения):

• технологические пороки в виде несоосности вала
• высокая скорость вращения вала
• преимущественно перпендикулярные валу нагрузки
• маленькие диаметры шеек валов
• незначительные нагрузки

Выпускаются по: СТ СЭВ 6427-88), ГОСТ 10058-90 (ИСО 1224-84, ГОСТ 520-2011, ГОСТ 1 8338-75 (СТ СЭВ 3795-82), ТУ 37.006.153-89, ЕТУ 100, ИСО 8443-86.

Выпуском шарикоподшипников 6-18 занимается немалое число организаций: ОАО "Ижевский подшипниковый завод", ОАО "Минский подшипниковый завод", ОАО "Гомельский подшипниковый завод".

Принцип действия: качение шаров в беговых дорожках колец

Шарикоподшипник способен хорошо сопротивляться перемещению крутящего вала в перпендикулярном рабочему направлении и малоэффективен в продольном. Самый популярный вид. Вид тела качения шарик. Шарикоподшипник 6-18 относят к подклассу подшипников качения. Один из самых востребованных вариантов подшипника. Отличие от остальных разновидностей подшипников - качение шаров по внутренним поверхностям наружных колец.

Главный недостаток - слабая устойчивость к нагрузкам. Достоинства: широкий ассортиментный набор, резистанс качению шаров не находится в зависимости от скорости и нагрузки и может составлять 0,0005 - 0,001 сантиметров, повсеместная распространенность, способность развивать довольно большие радиальные скорости, небольшое биение, высокая прецезия, тишина работы.

Сепаратор предназначен для разделения тел качения способствуя росту рабочей скорости шарикоподшипника. Шарикоподшипник 6-18 состоит из внутреннего кольца, внешней обоймы, сепаратора, шарика. Сепаратор подшипника может быть из полимерного материала, мехобработанным или вырубным.

Важные признаки:

• внутренний диаметр(d) равный 8 мм: посадочный диаметр внутренней обоймы - соответствует D шпинделя механизма
• вес ( kg): 1-й единицы либо тысячи - чаще используют при проектировании для подсчета массы проектируемой машины
• ширина (H)в 7 мм, мм колец (H)(малого (B) и внешнего(T)): принято сливать в один, если они совпадают
• монтажный диаметр (Dmax, 22 мм): диаметр внешнего кольца - имеет значение при выборе, чтобы быть уверенным, что подшипник поместится в корзинке

Шарик размером 3.969 мм может быть термообработан до твердости: порядка шестидесяти пяти единиц по HRC. Металлические шары изготавливаются в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Материал шаров из стали: ШХ15; особочистая хромо - углеродистая сталь со сквозной закалкой (100Cr6); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь. Композитные шарики изготавливают из четырехазотистого кремния в соответствии с ISO 26602:2017.

Изготовленный с помощью механической обработки сепаратор делают из конструкционной стали марки S355 по ISO 10025:2004 либо свинцовой латуни CW612N в соответствии с НД ЕН1652:1998. Фотополимерный сепаратор создают из ПА 6, полиэфирэфиркетона (PEEK), стеклотекстолита. Штампованный сепаратор производится из стали с невысоким содержанием углерода по НТД ИСО10111:2000.

Радиальный подшипник 6-18

Являет собой готовый агрегат, ведущими частями которого считаются рабочие тела (в конкретном случае сфера). К основным компонентам устройства радиального подшипника 6-18 также относят пару колец диаметрами 8х22 мм, изнутри каждого из которых изготавливается дорожка для шаров из ШХ15. Такие шарики, установленные промеж 2 колец, имеют строго установленный зазор между. Фиксирует расстояние сепаратор или обойма.

Область использования

Не обходятся без шарикового радиального подшипника и машины таких отраслей:

• Энергетической
• Металлургической
• Добывающей

Для увеличения скоростных характеристик тех или иных деталей такой тип радиального шарикового подшипника повсеместно применяется в:

• Электрошпинделе
• Центростремительном механизме
• Червячном левередже

Соответственно, роль шарикового радиального подшипника качения в изготовлении конструктивных механизмов нелегко переоценить. Важно сознавать, что в положенный срок смененный шариковый подшипник способен продлить срок эксплуатации целого прибора в целом.

Движущаяся деталь это неотъемлемая часть практически каждого приспособления:

• Вращающийся цилиндр
• Рычаг
• Вал
• Автомобильное колесо
• Ось

Особенности обозначения

Маркирование 6-18 расшифровывается с правой стороны на левую:

• Конструктивный тип - два символа
• Базисный тип или модель подшипника - 1 знак
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет условный характер - два числа
• Группа диаметра - один символ
• Группа масштаба - 1 символ

В соответствии с условиями российской маркировки условное обозначение таких подшипников регламентированы стандартом 3189-89 и естественно содержат руткод завода, где были сделаны. В результате, маркировка складывается из:

• Дополнительных числовых или символьных обозначений, которые расположены как по левую, так и справа основного. В случае, если с правой стороны, то сначала указана буква. Если дополнительные значения находятся по левую руку, то им обязательно предшествует дефис (-)
• Первых 7-ми чисел - ведущий признак

Функциональное назначение шарикового радиального подшипника 6-18 определяет конструктивную особенность его шаров:

• С присутствием детерминированного допуска, когда говорим о теплоустойчивом радиальном шарикоподшипнике. Это произведено во избежание клина шара при нагревании
• Вплотную установленные шарики диаметром 3.969 мм(последний вогнан с приложением силового воздействия). В основном, этот тип механизма используется для производства авто шарикоподшипников

Стандарт качества

Все подшипники этого типа изготавливаются прямо в строгом соответствии с принятыми на государственном уровне ТНПА и обязательно соответствуют госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Условия производства основополагающих компонентов

Все такие соединения гарантированно выдерживают коррозийные поражения и способны сопротивляться температурным воздействиям: от -170 градусов цельсия до +1000 градусов цельсия.

В последние десять лет за базу изготовления берутся лишь композиционные вещества. Кроме того динамично употребляются:

• Al2O3
• Оксид циркония - ZrO2
• Кремниевый карбид SiC
• Si3N4

Конфигурация тел качения - шары с ровной рабочей поверхностью из ШХ15 размером 3.969 мм. Для достижения наибольшего результата и для того чтобы добиться противостояния к образованию ржавчины, их в дополнение плакируют Cr или никелем. Перед плакированием покрытия шары дополнительно обрабатывают термически, что может дать возможность достигнуть максимальной устойчивости.

Этот тип шарикоподшипников приобрел свое обозначение ввиду своей способности противодействовать радиальным силам. Тут надо отметить, что продольная сила принимается им намного хуже.